Nissan Almera Classic test vožnja od 2006. godine limuzina

Sklonost laiku

Automobili potrošačke košare
Što je, pored cijene, izbor kupca u najčešćim klasama C? Nedostatak reda za šest mjeseci? Veličina salona i prtljažnika? Vožnja kvaliteta ili estetika salona? I izgled. Kako to utječe na izbor? Sve ćemo to pokušati shvatiti uspoređujući pet popularnih automobila, koji su dno cjenovne grupe u njihovom segmentu.
 
Tko je što
Ford Focus II
Cijena testiranog automobila iznosi 21605 USD
Maksimum Snaga 125 litara. S. pri 6000 o/min.
Maksimum brzina 193 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h 10,8 s
Renault Megane
Cijena testiranog automobila je 20922 dolara
Maksimum Snaga 110 litara. S. pri 6000 o/min.
Maksimum brzina 192 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h 10,9 s
 
Nissan Almera Classic
Cijena testiranog automobila je 17090 dolara
Maksimum Snaga 107 l. S. pri 6000 o/min.
Maksimum Brzina 177 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h 13,9 s
 
Chevrolet Lacetti
Cijena testiranog automobila iznosi 15590 USD
Maksimum Snaga 109 l. S. na 5800 svezak/min.
Maksimum Brzina 187 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h 10,7 s
 
Mitsubishi Lancer
Cijena testiranog automobila iznosi 15490 USD
Maksimum Snaga 98 litara. S. na 5000 vol ./min.
Maksimum Brzina 181 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h 12,6 s

Chevrolet Lacetti
Shevinist koji je promijenio ime i nacionalnost

 
Motor
Tip benzina
Radni volumen, CM3 1598
Maksimum Snaga, l. S. O ABH./Min 109/5800
Maksimum trenutak, nm oko./min 150/3600
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 187
Ubrzanje 0100 km/h, od 10.7
Ukupne informacije
Potrošnja goriva (EU), l/100 km 6,4-10.1
Volumen spremnika za gorivo, l 60
Baza kotača, mm 2608
Duljina, mm 4515
Širina, MM 1725
Visina, MM 1440
Masa opreme/full., Kg 1180/1665
Cijena, 15590 USD
 
Rođen kao Daewoo, stroj koji se prodaje s nama pod imenom Lacetti, u stvari je tri odjednom izgrađen na zajedničkoj platformi različitih automobila. Hatchback razvijen u studiju Giugiaro upravo je sa sobom donio ime Lacetti. Limuzina dizajnera Pininfarina i polu -freezing korejske stanice imali su svoje ime Nubira. U licima i zaokruživanju vanjskih ploča vidljive su značajke različitih marki.
 
Takav uvod, čini se, obećava puno jeftine plastike u kabini, ali ... Unutar Lakettija iznenađuje neočekivano visokokvalitetne materijale. I vlastitu prisutnost, stvarajući udobnost stila. Torpedo dizajn može se sigurno nazvati zanimljivim. Štit je čak pomalo pretenciozan i za mali stroj malo čvršći nego što je potrebno. Ali nije preopterećen i dobro čitati.
 
Laketti kontrole su jednostavne. A u žanru naše klase automobila jednostavnost je ključ uspjeha. Vanzemaljac izgleda kao Blaupunkt radio. To je posebno uočljivo noću, kada, suprotno zelenom osvjetljenju svih ostalih uređaja i gumba, sjaji jarko plavim okom.
 
Na kraju su nam se svidjela naizgled ravna sjedala: prikladno, sa širokim podešavanjem u svim smjerovima (uključujući odvojeno podešavanje u visini prednjeg i stražnjeg dijela jastuka). Za automobil ove klase, vrlo dobro. Posvuda ima puno mjesta. Stražnji putnici neće morati biti osobito gužvi, čak i ako se vozač jako odmiče. Deblo je prostrano i prilično prikladno.
 
Volan je tanki za moj ukus, promjera velik i ima glomazno središte. Ali postoje prilagodbe u obje ravnine još jednog podebljanog plus!
Ručica kutije u ruci lako leži. Prsti iscrpljuju prsten koji se mora povući da biste uključili leđa, a danas se rijetko koristi rješenje. Ali glavna stvar je da kutija ne blista s jasnoćom prebacivanja. To je posebno uočljivo u programima 3-4-5.
 
Također je nezgodno što nema kvake unutar vrata s vozačeve strane. Ali vanjski su izvrsni. Što se ne može reći o ogledalima. Čini se da nisu mali, ali pregled ih ne možete nazvati savršenim. Morate stalno uviti glavu.
 
Dinamika stroja s motorom od 1,6 litara je sasvim dovoljna. Peppy motor, umjereno bučan i ekonomičan. Ako ne zijevate, ispravno uvijajte motor i na vrijeme probijate potrebne zupčanike, Lacetti je u stanju ići brzo. Istodobno, postoji potpuno isti šum kao i prosječni automobil C-klase. Gume su najčudnije.
 
Chevrolet ometa osrednji. Barem mnogi njegovi konkurenti na testu imaju najbolje usporavanje čak i s većom težinom. A diskovne kočnice na svim kotačima ovdje ne pomažu.
 
Ovjes (ispred Macphersona, dva -naslanjanja iza) Chevrolet Lacetti kombinira opipljivu krutost, uzrokujući snažno tresenje cijelog tijela na nepravilnosti, s umjerenom jasnoćom gline. Čini se da je ona jednostavno dužna dati vozaču maksimalne informacije o upravljaču, ali Lacetti ne prepušta vlasniku idealnim prolazom okretanja. Oba napora na upravljaču i putanju nekako su neravnomjerna, s primjetnim kašnjenjem u reakcijama. Unatoč snažnom tresenju, ovaj automobil nije za zapaljive grablje.

OBLIKOVATI
Prva emisija 2003
Italdesgn dizajn.
Vanjski
U ovom komparativnom testu, ovo je najvažniji automobil u smislu stila i dizajna. Arhitektura i plastika su mirni, a reljef je ispunjen i izražajan. Ali ovo nije remek -djelo. Prepoznavanje lica je nisko, a ni zlatni križ Chevroleta, niti tri kata srebrne daske, ne pomažu u uzroku. No, iznenađujuće, svi zajedno stvaraju dovoljnu pozadinu za manifestaciju individualnosti marke. Gustom zbrkom siluete može se prisjetiti njemačkog dizajna. I, međutim, i straga. Ali općenito, sve izgleda visokokvalitetno i, što je najvažnije, cjelovito.
IZNUTRA
Tonalitet u percepciji unutrašnjosti postavlja lakonnizam ploče s instrumentima, koji je novo povezan konzolom s oblogom na podnom tunelu i graciozno nadopunjen gornjim oblogom, glatko pojednostavljujući uređaje. Sve ostalo samo nadopunjuje deklariranu temu. Uključujući četverostruki upravljač i presvlake vrata, karakterizirano jednostavnošću, kvalitetom uzorka i olakšanja.
Glatke linije čine lacetti vizualno veće nego što je automobil zapravo

Prtljažnik vrlo pristojne veličine. A otvor je sjajno. Svezak 405 litara
 
Raspon podešavanja upravljača i sjedala ugodno je iznenađujući!

Radio i niša ispod nje izgledaju vanzemaljac. Preostali detalji torpeda prilično su simpatični. KP poluga je prikladna, ali jasnoća prebacivanja je mala

Ford Focus II
IDEALIZACIJA
Izvođač želja
 
Motor
Tip benzina
Radni volumen, CM3 1798
Maksimum Snaga, l. S. oko./min 125/6000
Maksimum trenutak, nm oko./min 166/4000
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 193
Ubrzanje 0100 km/h, od 10,8
Ukupne informacije
Potrošnja goriva (EU), L/100 km 5,6/9,7
Volumen spremnika goriva, L 55
Baza kotača, mm 2640
Duljina, mm 4340
Širina, MM 1840
Visina, MM 1490
Masovna oprema., Kg 1250
Cijena, 21605 USD
 
S Fordom je izašla zabluda. Nije temeljno, ali neugodno. Ne, da ti, ne daj Bože, s automobilom samo je sve bilo apsolutno u redu. Ali automobil, koji je došao do mjesta pucanja potonjeg, u ironiji sudbine, pokazao se ... hatchback.
 
Zgrabili smo telefone i postigli zrak kako bismo izgovarali puno izražajnih riječi ... ali nakon nekoliko sekundi izdahnuli smo, odlučujući da ćemo zbog prvenstva i gotovo abecede ovog automobila usporediti sve vrste sankanja i estetskih nijansi . A u ovom slučaju povući prtljažnik u automobil nije teško. A tko nije vidio Vsevolozhsk limuzinu? Svi su vidjeli!
 
Ford je lijep. Harmonično i proporcionalno. Limuzina, naravno, nije tako izvrsna kao hatch, ali ipak. Deblo drugog fokusa, za razliku od prvog, ne izgleda vanzemaljsko pričvršćeno. Uzimamo ručicu vrata u nevjerojatno ležeći u ruci, otvorimo vrata. Povratakmo. Opet smo se trzali ... kakav ugodan zvuk!
 
Unutarnja Forda, kroz strogu prizmu proračunskih pogleda, izgledaju nevjerojatno. Nije umjetnički, stilski i nestabilan. Prvak? Bezuvjetno, da!
Štit instrumenta je sažet i lako se čita. Volan s četiri metalizirana igla za pletenje, sa svojom jednostavnošću, leži izvrsno u rukama. Konzola je uglavnom izvan pohvale. Verzija s CD/MP3-Changerom također je vrlo lijepa.
 
Mala gusta ručka kutije, ali potezi i jasnoća pet s plusom. Što je još potrebno za sreću? Sjedalo? Front se može smatrati najboljim među konkurentima na testu. Teško, uz dobru podršku. Nećete se umoriti od takvog čak i ako provodite cijeli dan na putu. U leđima u duljini prostora je dovoljan, ali visoki putnici će krunu dovesti do stropa. Širina stražnjeg reda omogućuje vam da sasvim udobno postavite tri putnika ako nisu previše dobro. Osim toga, presavijeni stražnji naslon za ruke ne strši iza ravnine leđa i ne sruši se u rame do srednjeg suvozača.
 
Dirljivo. Kako ide? Izvrsno. Jedini uobičajeni Fordov defekt, koji zahtijeva ovisnost i nešto spretnosti, dodirujući planinu. Automobil je malo zastao s benzinom. Malo je prešao skok naprijed. Suptilna igra s plinom i kvačilom na trikovima s mehaničkom kutijom jedini je zadatak koji je vizualno okrenut budućem držaču.
 
U svim ostalim aspektima, lako je voziti i izuzetno poslušan automobil. Ako ne legende, onda se sigurno oblači. Deseci puta smo već doživjeli zadovoljstvo upravljanja u ovom automobilu. Zahvaljujući stražnjem višestrukom ovjesu, Ford Focus je standard u ovoj disciplini. Kao i kod kočnica koje su izgubile u intenzitetu usporavanja samo opremljenih mehanizmima diska iza Renaulta. Ako, međutim, ne dobijete proračunsku verziju sa stražnjim kočnicama bubnja, odlično pogoršavajući ugodnu sliku. Što je dosadno u Fordu? Gluhi kucanje ovjesa i prilično velika okomita ubrzanja kada policija putuje. Da bi se dobilo savršeno upravljanje, dio udobnosti morao je biti žrtvovan.
 
OBLIKOVATI
Prva emisija 2005
Dizajn pod vodstvom Martina Smitha.
Vanjski
Brandirano jelo europskog modela Ford 2006 modela, kinetički dizajn je ovdje samo proklet i još uvijek je oprezan. Ali ipak, ključ navedeni uzorak i plastika je energičan i emocionalan. Priznajemo da je prvi fokus bio karakterističniji. U profilu, možda. Prisjetimo se podebljanog olakšanja lukova kotača i izvrsnog sjedinjenja trećeg bočnog prozora i stražnje svjetiljke bili su prekrasni. Međutim, vrijeme prolazi i možemo uživati \u200b\u200bu samoj činjenici novosti.
IZNUTRA
Konačno, krem \u200b\u200bkolač puzao se na stranu, u kojoj je riješen ploča prvih uređaja za fokus, potonula je u zaborav. Sada je sve u obliku slova T, tradicionalno i ... manje izražajno. Čak i u plastici, malo je riječi iz kinetičkog dizajna, slika srebrne eliptične odmrznice vodi negdje iz glavne i deklarirane teme.
Pažnja na detalje učinilo je Fordov izgled prepoznatljivim i skladnim. Limuzina je, naravno, manje elegantna, ali mnogo više prostranija
 
Izvrsna sjedala, udoban upravljač, prekrasna ručka kutije. Sve zajedno utjeha na cesti
   
Treći naslon za glavu bolje je ukloniti. Ometa recenziju natrag

Veliki prtljažnik. Volumen limuzine je 525 L, hatchback 385 litara
 

Mitsubishi Lancer
Provokator-san
Evolucija pogona

Motor
Tip benzina
Radni volumen, CM3 1584
Maksimum Snaga, l. S. oko./min 98/5000
Maksimum trenutak, nm oko./min 150/4000
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 181
Ubrzanje 0100 km/h, od 12,6
Ukupne informacije
Potrošnja goriva (EU), l/100 km 6,8/10,7
Volumen spremnika za gorivo, l 50
Baza kotača, mm 2600
Duljina, mm 4540
Širina, MM 1695
Visina, MM 1465
Masa opreme/full., Kg 1275/1780
Cijena, 15490 USD
 
Svaki Mitsubishi Lancer koji sjedi za volanom i barem pomalo upoznat s automobilskim svijetom, mentalno dodaje ime Evolucije dragocjene riječi. Pa, ili ga se barem sjeća. Neki koji imaju izvanrednu fantaziju zamišljaju sebe sportaše i pokušavaju se osjetiti u običnom automobilu na uskim kotačima koji stoje na jednom kraju seta, istog, urlanja, njegujući čudo koje zatvara ovu liniju s druge strane.
Postoje li tragovi njegove vatrene braće u najjednostavnijem od Lancera? Jesti!
 
Ne u izgledu, naravno. Pojava ove limuzine je lakonizam i nepretencioznost. Čak i nakon Restylinga, koji je samo počast modi, a ne vrisak duše dizajnera. Ali nije izazov i sve što je, s obzirom na tradiciju istočne auto industrije, već dobro.
 
A u salonu nećete pronaći ništa što bi reklo o Evo IX oko dvjesto osamdeset konjskih snaga i overclocking do stotinu za manje od sedam sekundi. Sve je jednostavno i dvostruko sporije. Za naš zahtjevni okus, gotovo utilitarni. A istovremeno je sve pri ruci.
 
Je li kut ploče na kojem se nalaze prijemnik i klimatske ručke? Neobično? Ali dostupni su i sigurno neće morati posegnuti za njima ni rukom ili pogledom. To je dobro kada je sva pažnja na putu. Ipak, daleki odjeci Evo? Ručka KP -a izgleda dugo. Ali potezi i selektivnost ono što vam treba! Ne propustite. Još jedan korak za najbolje rezultate na autocesti?
 
Mjesta. Gusta, s umetanjem trenja tkanine. Više ne smrdiš s jedne na drugu stranu. A podrška je prisutna. A iza normalne sofe za tri, a prosječni putnik neće se odmarati na lopaticama.
 
Lancerov prtljažnik je velik, ali otvaranje kosih površina stražnjih svjetiljki je sjajno.
 
Mane? Oni su ovdje. Rođen desno -Lancer ima ručnu kočnicu na suvozačkoj strani tunela. Sjećate se dobrih starih jazaka iz osamdesetih? Reći da je ovaj stroj lako kontrolirati bilo što. Ona ide prirodno. Bez zahtjeva bilo kakvih posebnih vještina ili bilo kakvih složenih manipulacija od vozača. Njezin je upravljač proziran poput prvog jesenskog leda na lokvi. Osjeća svaku sitnicu, ali spasit će čak i početnika od pogrešaka. Motor s niskim volumenom u 98 sila u potpunosti se povlači u prilično velikom rasponu brzine. Također je lijepo što zaživi bez odgađanja čak i s laganim dodirom papučice za plin. Također nema pritužbi na kočnice kvačila i diska u krugu.
 
Zahvaljujući svojoj jednostavnosti i prirodnoj prirodi, automobil stalno izaziva sportsku vožnju. Tada ćemo ubrzati malo reza, sa zadovoljstvom napomenuvši kompetentni izbor brzina brzine kutije, a zatim ćemo biti obnovljeni gotovo u načinu preuređenja. Lancer može i sve to čini s velikim zadovoljstvom. A to se zadovoljstvo nužno prenosi na sjedenje za volanom.
 
OBLIKOVATI
Prva emisija 2005
Dizajn pod vodstvom Akinori Nakanishi.
Vanjski
Aura sekundarnog stila i dizajna naraste na ovom modelu s neizbježnom pojavom sljedeće evolucijske serije: viii, ix ... čini se da su sva ova originalnost i dizajn i stil napravljeni radi utilitarizma i funkcionalnosti WRC marka. Dakle, crte lica su toliko neizrecive i konture siluete su jasno stegnute, što očito nije uspješno prevare (s gledišta potrošača) i nije obdareno dužnom izražajnošću. Možda je to jedini slučaj kada bi se anti -udar na poklopcu prtljažnika trebao preferirati s rupama s rupama na papučicama.
IZNUTRA
U njemu je nešto. Iskren je i, u određenom smislu, ne. Umjesto toga, isto kao i vanjština. Bilo koji od njegovih dijelova ili funkcionalnih blokova lako se može ukloniti i zamijeniti ozbiljnim uređajem potrebnim za sudjelovanje u Svjetskom prvenstvu prema WRC -u. Neće biti gore. Bit će bolje.
 
Duga poluga kutije savršeno radi svoj posao. Ali promijenio bih upravljač u moderniji
 
Sjedala s razvijenom podrškom dobro fiksiraju vozač i putnik

Prtljažnik prvaka. Svezak 590 l
 
Nissan Almera Classic
Recept za uspjeh
Drugi derivat
 
Motor
Tip benzina
Radni volumen, CM3 1596
Maksimum Snaga, l. S. oko./min 107/6000
Maksimum trenutak, nm oko./min 146/3600
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 177
Ubrzanje 0100 km/h, s 13,9
Ukupne informacije
Potrošnja goriva (EU), l/100 km 7,6
Volumen spremnika goriva, L 55
Baza kotača, mm 2535
Duljina, mm 4510
Širina, MM 1710
Visina, MM 1450
Masa opreme/full., Kg 1240/1700
Cijena, 17090 dolara

Ova limuzina ostavlja dojam najvećih od svih automobila na našem testu. Iako je ovo samo radikalno redizajnirana korejska verzija poznatog Almera, koja je neko vrijeme postojala pod imenom Samsung SM3 i ponovno je prebačena na neka tržišta, među kojima smo i mi bili.
U oblicima klasika osjeti se namjerna sličnost s velikim klasama. Postoje savjeti o Passatu i Mondeu. Općenito, prilično izražajni stroj. Značajno u potoku, i, zahvaljujući neobično velikim lampionima, ne kao nikome.
 
Almerove ručke vrata su klasične do pune prepune i nisu stigle. Jedini u testu. A unutra morate povući vrata preko ne -tako -povoljne depresije u naslonu za ruku.
 
Unutar, naravno, većim dijelom prevladavaju poznati Nissan obrasci i detalji. Nešto drugačija plastika u usporedbi s bivšim Almerom. Slatko u izgledu i ne previše ugodno na dodir. Nekomplicirani štit na kojem postoji sve što vozaču treba i manje razumljiva konzola. Gumbi i ručke za upravljanje klimom nalaze se ispred ručice KP -a. Ovo nije previše ugodno i uopće nije jasno. Čak i staro -modno. Ovdje su konkurenti očito ispred.
 
Ali upravljač je dobar! Laže se u rukama, promjer i presjek su optimalni, a uređaji kroz njega savršeno su vidljivi.
 
Prednja sjedala su ravna u rodnom, iako vozačevo podešavanje prednjih i stražnjih dijelova jastuka u visini ima odvojeno podešavanje. Ali podrška nije dovoljna kao da podsjeća da bočna ubrzanja nisu element ovog stroja.
 
Tri leđa iskreno su prepuna. Ali ako postoje dva putnika, naslon za ruke s držačima za čaše.
 
Od očiglednih prednosti ove limuzine, vrijedno je primijetiti rezervni kotač u potpunosti ispod poda prostranog prtljažnika, čiji se poklopac može otvoriti ne samo iz kabine, već i s gumbom iz ključa.
 
Pokušavamo klasično Almer u slučaju. Novi 1,6 L motor primjetno je više od jednog i pol -literarnog prethodnika. Bučno, ali brzo i neočekivano reagira na papučicu na pod.
 
Što se ne može reći o kutiji. Ne možete nazvati njegovu selektivnost visoku, potezi su veliki, a transferi su uključeni prilično mutni. Možda još gore samo Renault. Ali Almera Classic dobro usporava. Sa sva četiri mehanizma diska na četiri s plusom. A doza je napor jednostavan.
 
Nissan Almera Classic s prilagođenim višestrukim ovjesom lebdi visoko iznad ceste, a neizbježni valjci prate svako oštro kretanje upravljača. Nije da ne pada u red, ali znamo luk opipljiviji od mnogih kolega iz razreda.
 
Ali ništa se ne događa tako. Ista suspenzija, zahvaljujući velikim potezima i elastičnosti, omogućuje vam praktički da ne primijetite većinu nepravilnosti. I lako vam omogućuje da se popnete na najvišu rubnu ploču. Bez ikakvog rizika, nešto negdje suzati. Za ovaj poseban i najdublji luk privjejima.
Štoviše, bilo je moguće sačuvati dosta markirane Nissan glatkoće.
 
Ovo je veliki plus.
 
Ono što zaista najavljuje su vibracije motora u praznom hodu i buka iz guma pri velikim brzinama. Inače je izolacija buke prihvatljiva.
 
OBLIKOVATI
Prva emisija 2006
Dizajn pod vodstvom Shiro Nakamura.
Vanjski
U usporedbi s prethodnim modelom, dizajn je s jedne strane postao više europski, a s druge, izgubio je svoju individualnost. Iz lica je automobil počeo nalikovati proizvodima brige o VW -u. Silueta, iako usklađena u smislu proporcija, izgleda previše ispravno i, kao rezultat, jednostavno ne. Ne previše
zajedničko mjesto registarske tablice u stražnjem braniku možda je jedina zabava za sofisticirani pogled. Kad se noćni huligani rastrgaju s poklopca debla amblema kruga, individualnost će napokon izblijediti. Jao ...
 
IZNUTRA
Sve je vrlo uredno i ispravno. Takvi senzacija nastaje uglavnom zbog dobro uravnoteženog sastava s instrumentnim pločama u obliku slova T i njegovih izuzetno ohlađenih detalja, čiji svaki fragment ima svoju ulogu. Kao rezultat, sve zajedno izgleda gotovo savršeno i, naravno, pomalo dosadno.
 

Klasični salon je tradicionalno glatke Nissanove linije i neutralnost u svemu. Ali ništa ne reže oko
 
Sjedala su meka, preuranjena s velikim rasponom podešavanja. Ali podrška nije dovoljna

Deblo je dobar za istinu, otvor je malo sužen fenjerima. Svezak 460 l

Renault Megane
Meganastracija
Obnove i frankofoni

Motor
Tip benzina
Radni volumen, CM3 1598
Maksimum Snaga, l. S. oko./min 110/6000
Maksimum trenutak, nm oko./min 151/4200
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 192
Ubrzanje 0100 km/h, od 10,9
Ukupne informacije
Potrošnja goriva (EU), L/100 km 5,6/9.1
Volumen spremnika za gorivo, l 60
Baza kotača, mm 2625
Duljina, mm 4210
Širina, MM 1755
Visina, MM 1455
Masa opreme/full., Kg 1230/1335
Cijena, 19299 dolara
Čak i izvana, Renault Megane izgleda potpuno za razliku od ostalih sudionika testa. Izgleda kao otvor, ali još uvijek limuzina. A odavde je prvo pitanje odmah. Kako pristupiti prtljažniku? Tako tako. Kratki poklopac, iako se otvara u velikom kutu, ne izlaže preveliki otvor, da bi se učitalo u koji je, recimo, veliki kofer nezgodan.
 
Zaronimo u salon. Uz put, primjećujemo prikladne olovke iznutra i izvana i neki neozbiljni zvuk s kojim se vrata zabijaju.
Puhasto sjedalo radosno prihvaća vozača svojom ugodnom teksturom i ispravnom mekoćom. Uz prilično snažnu potporu straga, jastuci prednjih sjedala izgledaju gotovo konveksno. Čudna kombinacija.
 
Volan izgleda glomazno zbog ogromne veličine čvorišta. Ovo preveliko vizualno mjesto neprestano začepi sve ostale organe i uređaje. Sam upravljač ima preveliki plima gdje palci trebaju ležati, a prikladnije je postaviti ruke ispod razine žbica.
Štit je jednostavan, iako je digitalizacija mala. Na konveksnoj srednjoj konzoli nalaze se poznato iz svih modela kontrole gumba branda radija i klime. Iako nije previše poznato, ali bez velikih misterija.
 
Ručka za promjenu zupčanika za mučni pristup željenoj brzini natječe se s Nissanovskaya. Vidljiva je poslovna veza proizvođača.
Prema tradiciji, čvor papučice vrlo je prebačen na stranu. Toliko da presađivanje iz automobila u automobil isprva ne ulazite u desnu nogu.
Ručna kočnica s poprečnom ručkom i gumb sa strane također izgleda na poseban način. Ali to je jednostavno prilično prikladno.
 
Dirljivo, ide. Vrlo tiho. Ovo je plus. I tiho. Male izbočine gutaju, ne primjećujući. Ali do određene granice. Tada će doći do opipljivog skoka praćenog procvatom. Morate pažljivo voziti ovaj automobil.
 
Dinamika motora dovoljna je za urbane uvjete, ali brza vožnja ovog stroja je kontraindicirana. Motor, za ugodan okolišni zahtjevi, polako dobiva na značaju i, zajedno s viskoznim pomacima kutije, ne dodaje povjerenje u dan vozača.
 
Sada natjerajmo Renault Megane da se okrene. Prisilno je, pa nevoljko stroj reagira na pokrete upravljača. Crages i izlazi s okreta. Elastokinematski snop s leđa nije vam Ford Melchka. I počeli smo glatko voziti i polako uviti upravljač. Zašto je, u stvari, ovaj stroj stvoren.
 
I sve je postalo puno skladno. Jednostavno ne morate izvući sve sokove iz Megan. Voziti mirno? Svidjet će vam se ovaj automobil. Pogotovo ako žena vozi. Jer su brižni Francuzi dostavili automobil uistinu kočnicu. Zahvaljujući kojem je meganski vođa u svojoj klasi duž dužine kočnice.
 
OBLIKOVATI
Prva emisija 2004
Dizajn pod vodstvom Patricka Le`kemana.
Vanjski
Za moderan dizajn ista je preživljavanje svijetlog stila u brzom hatchbacku i uravnoteženoj limuzini rijetkost. Renault stilisti demonstriraju sposobnost da to rade lako i graciozno. Svjestivost s lica je veličanstvena i pokorava se korporativnom amblemu romba. Silueta je u potpunosti usklađena, a debla debla ne izgleda kao rudiment ili nasilje, ona je organska i čak je započela.
 
Nemojte ga zbuniti odostraga. Zahvaljujući fenjerima i pod-u obliku slova V na poklopcu prtljažnika, slika je povezana i sa modernošću i s brendom Renault.
 
IZNUTRA
Sastav je čist, a stil je razumljiv i jednostavan. To ne smanjuje njegovu originalnost, posebno u usporedbi s drugim sudionicima testa, koji su tradicionalni, a ponekad čak i dosadni.


U kabini je sve stil Renault! S izuzetkom prijemnika, niti jedne ravne linije. Puno zakrivljenih super-nazala i nestandardnih rješenja
 
Materijal sjedala je neobično ugodan dodiru dodir

Prtljažnik je vrlo prostran. Poklopac se otvara pod neobično velikim kutom. Svezak 520 litara

Definitivno, pri odabiru jeftinog automobila, cijena izdanja izlazi na prvom mjestu, međutim, pojavom modernih automobila opremljenih s višestrukim ovjesom, naprednim kočionim sustavima, odnosom prema njima, kao primitivnim vozilima, mijenja se . Sve više takvi strojevi ne samo da mogu donijeti cilj, već i pružiti puno zadovoljstva.

1 mjesto
Ford Focus
+ Izvrsno rukovanje, dobra dinamika, salon visoke kvalitete i ergonomski provjerene kontrole. Pored toga, ovaj automobil nije u konkurenciji kombinacijom cijena / kvalitete
- Kuckovi stražnjeg ovjesa Pri prolasku nepravilnosti, nedovoljno snažne kočnice za bubanj u proračunskim verzijama
2. mjesto
Mitsubishi Lancer
+ Transparentnost i jednostavnost svih kontrola i zadovoljstva primljenih od vožnje. Eksplicitni plus tvrdoglav ovjes i mala cijena
- Unutrašnjost izgleda nusy, zvučna izolacija motora i lukova na kotačima je slaba
3. mjesto
Nissan Almera Classic
+ Suspenzija ovog automobila najprikladnija je za domaće ceste. Izvrsna izolacija buke na razini automobila prema gornjoj klasi. Pored toga, Almera ima izvanredan i prilično moderan izgled
- opipljive kolutove u uglovima i nejasno prebacivanje zupčanika
4. mjesto
Chevrolet Lacetti
+ Prilično visokokvalitetni unutarnji ukras. Relativno niska cijena. Prostrani salon, dobra sjedala
- Nejasan pomak zupčanika, nedovoljno udoban ovjes, neinformativni mehanizam za upravljanje
5. mjesto
Renault Megane
+ Nitko poput dizajna vanjske i unutrašnjosti. Izvrsna dinamika kočnice i unutarnji ukras visoke kvalitete
- Tradicionalno, za strojeve ovog branda, pomaknutog čvora papučice, razmazane reakcije na pokrete upravljača, slaba bočna potpora sjedala

Tekst Evgeny Khapov Photo Leonid Deduh
 

Izvor: Automobili