Nissan Almera Classic test vožnja od 2006. godine limuzina

A treći svijet nije dovoljan

Jeftini limuzini prepoznali su favorite u zemljama trećeg svijeta. U Rusiji postoje i mnogi prijedlozi: za test smo pozvali dva domorodaca automobila, turskih i korejskih montažnih automobila
Iran Khodro Samand
Automobil je stvoren krajem 1990 -ih na temelju Peugeota 405. Izdanje je započelo 2000. godine.
Motori: benzin 1.6 i 1,8 litara (110 i 100 KS).
MENARBOX: 5-stupanjski mehanički.
Kompletno: Basic, El, Norma, LX.
Cijena: 10 95014 000.

Nissan Almera Classic
Nissan-Almer limuzinski klasik napušta montažnu liniju u Koreji, na kojoj se sakuplja i Samsung-SM3.
Motor: benzin 1,6 L (107 KS).
Prijelazi: Mehanički 5-stupanjski, 4-stupanjski automatski.
Kompletno: PE, PE+, SE.
Cijena u Rusiji: 14 09018 740.

Peugeot 206 limuzina
Model je debitovao s hatchback tijelom 1998. godine. Limuzina je puštena pod licencom u Iranu, isporučenu u Rusiju od kraja 2006. godine.
Motori: 1,4 i 1,6 litara (75 i 110 KS).
Prijelazi: 5-stupanjski mehanički, 4-stupanjski automatski.
Konfiguracije: XR, XT.
Cijena: 329 000463 000 RUB.
(12 36017 400).

Renault simbol
Proizvedena je u turskom gradu Bursi od 1999. godine. Automobil je podvrgnut Restingu 2002. godine, a zatim 2006. godine.
Motori: benzin 1,4 litre (75,
98 KS).
Prijelazi: 5-stupanjski mehanički, 4-stupanjski automatski.
Kompletno: Autentique, izraz, izraz+.
Cijena: 11 USD 19914 399.

Sva kraljevska konjica
Stari konj brazde neće se pokvariti, očito, ova poslovica vođena je u tvornici Iran Hodro, savladavši prepunu Peugeot 405 i nazivajući ga Samandom, ili u našim konjima. Doista, dokazani dizajn isključuje neugodna iznenađenja. Motori su nepretenciozni za gorivo; Torsionnaya privjesci iza i McEferson su ispred neuništivosti ... Pa, glavna Trump Card za kupca je veličina!
Samande je prostrana iza, ima ispravan oblik prtljažnika. A s čišćenjem ceste od 180 mm, ne štedi prije provincijskih naleta. Izgled? Pa, staro
Uvjeravajući sebe da se sruši, povuče ručicu i otvori vrata: oštar plastični miris pogodio mu je nos. Nisam se mogao pomiriti s njim, putovanje je svaki put nalikovao posjeti trgovini kemikalija za kućanstvo. Potrošački kupci tamo ne odgađaju; Možda mi se sve činilo da Samand nije dovoljno brz?
Već smo imali priliku putovati u ovom automobilu, ali s 1,8-litarskim motorom od 8 ventila s kapacitetom od 100 KS. Taj Samande nije zasjao ubrzanje, već se dobro povukao na dno. Razlog drugog sastanka bio je pojava modifikacije s novim motorom: s volumenom od 1,6 litara, ova se 16 ventila razvija za 10 KS. više.
Dakle, konjanik će preći iz hodanja do galopa! Jao, očekivanja se nisu ostvarila. Subjektivno, automobil nije ubrzao brže, ali samouvjeren potisak pri malim brzinama je nestao. Motor zaživi tek nakon 3000 o / min, tako da morate češće raditi s polugom kutije. Usput, previše je pomaknut naprijed, a neki vozači povrijede konzolu zglobovima.
U potrazi za malim nit -piskanjem, stotinu kilometara tiho je letjelo, a ja sam odjednom shvatio: Iranski se gotovo ne trudi. Zvučna izolacija zaslužuje dobru riječ: ni gume, ni motor, niti aerodinamički zvukovi brzinom do 100 km/h ne iznerviraju se. Tok prilično teških automobila izgleda mekan i uspavan, ali ozbiljni nedostaci na cestama ne dopuštaju da se zapuste za volanom: Samande na njima pokazuje lako nezadovoljstvo.
A ako uključite namotanu stazu i pustite je brzo? Samand, čini se, ne smeta! Sila na upravljaču je optimalna, a reakcija na pokušaj da se staza prilagodi samo laganim djelima. Samo pretjerano teški upravljački kotač zaradio je neopterećene epitete u manevarama na parkiralištima.
A što će putnici reći? Zadovoljni su: ima puno prostora iznad glave, na ramenima je prepuna samo tri odrasle osobe, snažnih muškaraca.
Šteta što Samande nije idealan u ulozi kamiona: stražnji dio stražnjeg sjedala je ukočeno fiksiran. Službena web stranica Irana Hodroa izvještava: Prije kraja godine planiraju prodati 15 tisuća Samanda u Rusiji. Pitam se hoće li to biti moguće?

Klasici žanra
Susjed garaže iz Afara uzeo je klasični Almer za Passat, a zatim se iznenadio cijenom osnovnog stroja: kupio bih ga samo za izgled!. Doista, Nissan izgleda najugroženije u našoj tvrtki, a to će zasigurno postati odlučno za mnoge. Ako vozite običnog Almera, tada će se usporedba s klasikom izgledati posebno zanimljivo. Salon je završen skromnijim i punim nepoznatih detalja. Nije ni čudo: iza uobičajenog imena skriva korejski Samsung, u stvari još jedan automobil. Od iskrenih arhaizma klizačkog podešavanja temperature. Ali kvaliteta proizvodnje je takva da je upotreba peći još prikladnija nego u mnogim modelima s rotirajućim ručkama. Imamo Almer Classic u konfiguraciji blizu maksimalno; Glavna razlika od ostalih ispitnih strojeva je automatski mjenjač. Motor za sve verzije je samo 1,6-litreni s CVTC faznim podešavanjem. Ubrzanje, usprkos stroju, prilično je okretno zahvaljujući dobrim šipkama pri malim brzinama. Ipak, slika duge je razmažena. U najvažnijoj trenutku, kutija nije htjela reagirati na papučicu za izlijevanje i ostala je u visokoj brzini, prisilivši motor da rastjera automobil od 2000 o / min, i ispriča se nadoknadi. Almer Classic jednom na testu (Zr, 2006, br. 8). Tada su stručnjaci bili zadovoljni zvučnom izolacijom. Ovoga puta, buka gume pokazala se mnogo upornijim: vjerojatno je stvar u šiljcima. Procjena glatkoće tečaja je nepromijenjena: gora je od one ostalih sudionika u testu. Ovjes vas tjera da usporite ispred tramvajskih staza u kojima drugi prolaze bez vidljive napetosti. Prenosi se na tijelo i cijelu cestu.
Možda je ovo sportska naknada? Nikako! S povećanjem brzine dolazi do nakupljanja dijagonala, a upravljač postaje amorfno prazan. Automobil automobila za sve prigode igrat će se s potezom. Deblo je najskromniji. I iza, koliko blisko svekrva neće proliti! Susjed garaže bio je uzrujan. Kad je čuo za nepodnošljivo stražnje stražnje sjedalo, njegov entuzijazam je potpuno nestao

Kopija velikog -
Mišljenje većine (na što se u ovom slučaju pripisujem) o pojavi Peugeot-206 limuzine isprva je bilo nisko. Kao, dio teške datoteke izgleda čudno na fotografiji, koja je radikalno promijenila pokvarljivu sliku hatchback -a. Sve se promijenilo, vrijedilo je otići u živi automobil. Da, ovo je velika kopija vodećeg Peugeot 607!
Zanimljivo je da limuzinu proizvodi ista tvrtka Iran Hodro kao Samand. Ali čini se da su dijelili desetljećima! Peugeot se okupljao mnogo pažljivije i, možda, neće popustiti originalnom francuskom hatchbacku. Nema potrebe čekati otkrivenja u unutrašnjosti prije deset godina, ali on ne navodi razloge za tugu.
Nakon što prvi započinje od semafora, nisam ga mogao podnijeti i popeti se iza certifikata o registraciji. Stvarno samo 75 sila? I tu je! Uspješno odabrane stope zupčanika u kombinaciji s motorom od 8 ventila s volumenom od 1,4 litara dopuštene da se u struji osjećaju potpuno mirno. Motor je sretan što se vrti do 5500 o / min, a transferi se brzo i točno prebacuju, usprkos ispruženim potezima poluge.
Na autocesti 206. godine mnogo je mekši od Almer Classic -a, ali inferiornije od Samande. Nije ni čudo: duljina stroja povećala se za 350 mm, pa su ga dizajneri opremili krutijim i energetski intenzivnijim stražnjim ovjesom iz vagona 206W. Vrijedno je baciti nekoliko kofera u prtljažnik, limuzina postaje mekša. Neočekivano otkrivenje bilo je rukovanje. Dvije stotine šest uvijek je bilo kockanje koji vam je omogućio da uđete u uglove malo brže od kolega iz razreda.
Iranski hatchback 206 Jednom u mojim rukama (sada u salonima to više nije pronađen) također je razlikovao oštar lik. Što se dogodilo s limuzinom? Najam, upravljač je bio podvrgnut ozbiljnoj reviziji, a ne najuspješnijem. Pri brzinama za 100 km/h, Peugeot počinje biti nervozan, to se prenosi na vozača: automobil zahtijeva stalno upravljanje. Ne želim brzo ići jer unutarnji glas podsjeća: Ne zaboravite, nema ABS -a!.
Istina, mnogi potencijalni kupci nisu do velike brzine: važni su za njih i smočnicu. Ako visoki vozač sjedi za volanom, stražnji će putnik teško. Međutim, situacija bi se ponovila u tri druga automobila, ako bi imali uzdužno podešavanje vozačevog sjedala kao velikodušno.
Deblo Pejoa porastao je u volumenu za čak 139 litara! Za razliku od Samande i Almersa, ovdje su presavijeni leđa i jastuk stražnjeg sjedala. Pa, cijena cijena neće izazvati šok, čak i ako nešto kupite s popisa opcija ili odaberete moćnu verziju od 110 konjskih snaga, kao i automatski prijenos tiponije.
 
Ne rodite se lijepo
Renault Simvol je sazrio i izgubio nižu cijenu niša Logan. Kako prisiliti kupca da plati poznati model nakon više od sedam godina, više nije četveronožni, već pet -digit svota u zloglasnom CU -u? Potrebne su nam promjene, barem kozmetičke. Ažurirani simbol ispred vas: lagano podešen rešetka radijatora, prednji odbojnik, gumb u poklopcu prtljažnika premješten je u korporativni romb. I sve?!
Iznutra je napredak uočljiviji: zaobljeni oblici prednje ploče ustupili su mjesto strožim linijama. Općenito, salon stvara solidan dojam, i što je najvažnije, vozač je i dalje prikladan. Bucmast upravljač optimalnog presjeka, ručica mehaničke kutije pri ruci, želi jasnu selektivnost. Možete pronaći grešku samo s velikim tijelom kvačila: Dodir se ponekad izlazi kao rastrgan.
Za osobu koja je upravo prešla iz Almera, čini se da je Renault limuzina poslovne klase. Glatkost i intenzitet energije ovjesa jednostavno su izvrsni! Automobil u potpunosti ignorira zglobove i grubi premaz, a ne možete usporiti prije tramvaja. Odbijanje zlonamjernih pretpostavki, također pokazuje pristojnu kontroliranost.
Simbol je nepokolebljiv kada se krećete u ravnoj liniji, upravljač je reagiran i u bilo kojim uvjetima zadržava ravnotežu između povećane osjetljivosti i flegmatične ravnodušnosti. Motor se također razveselio: s volumenom od 1,4 litre, savjesno se bavi rad s 1500 o / min, a od 3.500 revolucija konačno se probudi i odloži da vrši pritisak na plin, čak i dok se ograničivač ne pokrene iznad 6000 revolucija.
Ali bojim se da će sateliti pustiti da vam pohvale usklik prođe u nadi da će se brzo ili barem zaustaviti. Tri zaostaja su izuzetno neugodno: pritiska i na ramenima i u koljenima, a izlaz je nezgodan. Ali u pogledu prijevoza prtljage, simbol je dobro izveden. Kad je automobil ušao na naše tržište, nije se mogla pohvaliti transformacijom stražnjeg sjedala, sada se leđa naginje.
A prtljažnik je prilično velik.
Pa, koji biste model trebali preferirati? Pored objektivnih pokazatelja, postoji i ne volim vječno. Kao što kažu, za boju, okus i miris ... ali kad odete u zastupništvo automobila, pogledajte stolove i razveselite se s našim dojmovima i ocjenama neće biti suvišne.

Iran Khodro Samand Istočno iskušenje. Postoji toliko automobila za takvu vrstu novca! Računanje jeftine je zastarjela, osrednja kvaliteta i materijali izrade.
Opća procjena 7.5
+ Veliki zazor cesta, dobra glatkoća, prostor na stražnjem sjedalu.
- Neugodno prednje sjedalo s nedovoljnim podešavanjem u duljini, teška i neinformativna papučica kočnice, tijesni pomaci zupčanika, skromna dinamika, osrednja završna obrada.
Nissan Almera Classic izgleda skuplje od većine kolega iz razreda, ali u sankama i praktičnosti nisu vođa.
Opća procjena 7.7
+ Bolni motor, dobra kvaliteta sklopa, čvrsto uravnotežen izgled.
- Zatvorite stražnje sjedalo, a ne najveći prtljažnik, nepodnošljivo leđa s leđa, tvrdi ovjes, prazan upravljač, buka od valjanih guma.

Peugeot 206 limuzina je praktična verzija srednjoškolskog, ali još uvijek konkurentnog modela. Prihvatljiva razina udobnosti, razumna kombinacija cijene i kvalitete.
Opća procjena 7.8
+ Dobra dinamika, jasan rad mjenjača, veliki raspon podešavanja sjedala vozača.
- Upravljanje bez povratnih informacija i pretraživanja pri velikim brzinama, nedostatak ABS -a, malim prolazom na cesti s dugim prekrivačima.
Renault simbol savršen je za ruske ceste, dobar za prijevoz robe. Međutim, skromni stražnji dio kabine i prilično visoka cijena mnogi će razmišljati.
Opća procjena 7.8
+ Visoka glatkoća, dobra zvučna izolacija, prihvatljiv motor.
- Zategnutost na stražnjem sjedalu, osrednji pregled kroz salon i vanjska ogledala, pretjerano osjetljive kočnice.
Mihail Gzovsky: Tu su automobili za svaki ukus: Samande je prostran i prostran, simbol će oduševiti kontroliranost i udobnost, Peugeot i Almer će više voljeti one za koje izgled igra, ako ne i glavnu, barem ne posljednju uloga.
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Mihail Gzovsky
 

Izvor: Časopis "Vožnja"