Nissan Almera Classic test vožnja od 2006. godine limuzina

Od kruhova do limuzina

Peciva za tri kopeke, kruh za trinaest, polovica crne za devet, čak i ove jednostavne brojeve, već se pamte s poteškoćama. Sada drugi put, druge cijene. A za trinaest kupuju ne pukotinu, već proračunsku limuzinu s motorom od 1,6 litara. KIA spektri su upravo u željenom cjenovnom rasponu, Reno-Logan iznosi samo gornji rub, klasični Nissan-Almer, naprotiv, samo je donja razina konfiguracije.

Jao, u reprezentativnim uredima postoje samo skupe pogubljenja, a ja sam morao uzeti bogato opremljenu verziju SE za test. Imat ćemo na umu da je vlasnik baze PE u tijeku ABS, Audio Systems, Alloy diskovi, električni pogon i grijanje ogledala, klima uređaj, zagrijavanje prednjih sjedala, kao i otvor u stražnjem dijelu stražnjeg sofe.

Spektralna analiza
Kia Spectra, naravno, nije najmoderniji automobil ove godine. Ali u proračunskoj klasi se temeljitost stavlja iznad originalnosti. Lagano začinjen kristalnim farovima, spektar u potpunosti ispunjava očekivanja. Ali nakon pomnijeg pregleda, primjećujete da su praznine tijela očito veće od protivnika, a slučajnost ploča nikako nije savršena svugdje. Međutim, u pozadini automobila koje su Izhevati proizveli samostalno, trenutni proizvodi nisu ni korak, već divovski skok kao sklop.
Ispred spektra je prilično prostran, iako nije tako lako sjediti. Stupac upravljača je prenizak za punog vozača, a samo sjedalo čini vas prilično čučnjevim tijekom slijetanja. No, impresivan raspon uzdužnog pokreta, neočekivano veliki i dugi jastuk oduševljava posebno visoke i duge vozače. Ali pod cijelom je jastuk spljošteno, a ručna kočnica je već ispod ruba. Čvor za papučicu je vrlo kompaktan, tako da vlasnici velikih ili grubih cipela neće biti oduševljeni, posebno iz pedale prianjanja s kratkim potezima i gnušenim naporima. Standardna japanska shema upravljača upravljača ne zahtijeva prilagodbu, ali nije predviđen povremeni način brisača.
Na stražnjem sjedalu s vrlo nagnutim leđima, dva putnika vrlo impresivnih dimenzija mogu biti manje ili više povoljno smještena, a troje su već prepune.
Tijekom spektra ne prisiljava da mijenja mišljenje o sebi. Jednostavan i iskren automobil bez ikakvih viškova razlikuje minimalne značajke, a ne sve ugodne. Dobra glatkoća poteza kombinirana je s ograničenim intenzitetom energije ovjesa, friškirani motor, frski nakon 3500 o / min, postaje neugodno bučno neposredno iznad ove oznake. Vozačko sjedalo prikladno s dugim putovanjem na zavojima odbija držati vozača.
Međutim, rukovanje ne izaziva strme zavoje i opisuje ga jedini epitet pouzdan. U maksimalnim zavojima spektar visi unutarnji prednji kotač, učinkovito ispuštajući pretjerani potisak, a oštrim pokretima upravljača značajno kasni s reakcijom. Ali za srednjeg vozača važnije je ne točnost upravljanja u klizanju, već činjenicu da je automobil vrlo teško izazvati oštar skijanje čak i na vlažnom asfaltu. Ali odsutnost ABS -a primjetno utječe na kočni put.
Najbolji dojam spektra stvara na ravno, a ne previše dobroj seoskoj cesti. Dosta je snage, a motor još ne urla, a ovjes se slijeva. Općenito, za njihovu cijenu dostojan izbor za one koji često moraju napraviti duga putovanja.

Logan nije gol
Ako dodate sve dostupne opcije 1,6-litrenom Loganu za 12 099 USD, odnosno putnički zračni jastuk i ABS, grijana sjedala, električno podešavanje i grijanje ogledala, zajedno sa stražnjim električnim prozorima, kao i na felgama, vi Dobit će samo stroj za tijesto za 13 659 dolara.
Istodobno, Logan's Credo je maksimalna jeftina. U našoj zemlji nije bilo moguće postići jedinstvenu nisku cijenu, ali pokazalo se da je to jednostavan i prostrani stroj, optimalna konfiguracija za koju smo izraz izračunali 1,4-litarskom motorom. Ali da ukrademo praktičnog logana pod kravate, vjerujemo, ne vrijedi. I zato
Motor je, naravno, 1,6 litara, primjetno moćnije od 1,4-litara. Ali samo tijekom mjerenja prednost snažnije prijave pokazala se kao mala do 100 km/h, igrao je 1,4 s, maksimalnom brzinom dodao je uopće nekoliko kilometara na sat! Zar stvarno nema razlike? Naravno, postoji pobjeda u elastičnosti: vrijeme ubrzanja u petom brzini od 80 na 120 km/h smanjilo se za gotovo trećinu. Ali svejedno, natjecanje s 16-ventilom Loganom je previše naporno. A njegovi oblici ne doprinose velikim brzinama
Savršeno ocjenjujete kočnice s ABS -om, samo rezultati nisu impresivni. Bojim se da je rumunjske gume Montana M801 usvojila palicu od sunarodnjaka pod brendom Victoria, koja je u jednom trenutku iznenadila čak i iskusne vozače veličine kočnice staze
U skupom loganu, podešavanje vozačkog sjedala u visini omogućuje vam da ga spustite za 25 mm, ali ima dovoljno prostora iznad glave i u osnovnom stroju. Ali pronalaženje optimalnog slijetanja za kotač postalo je teže. Gumbi za kontrolu stražnjih prozora između prednjih sjedala, gotovo na podu. Osim da se pruži, lakše je uviti olovku. Grijanje prednjih sjedala zimi neće biti suvišno ako možete pronaći njegov gumb
Ali servo upravljač je pohvala. S njim se uprava Logana na vijugavoj cesti pretvara iz posla u zadovoljstvo. Brzi, precizni, uravnoteženi upravljač gotovo je model svoje klase. Da, i parkiranje je mnogo lakše. Ili smo već potpuno lijeni?
Sve ostale prednosti automobila ostale su s njim. Ogromni prtljažnik, uzorno stražnje sjedalo, koje se bez ikakvog istezanja može nazvati trostrukom, ugodno na udarcima i neprobojni ovjes. Lohadiad iz Trojstva ne obraća pažnju na neravni put zauzvrat: to je nešto više od suparnika, ali ostaje jasan i predvidljiv čak i u klizanju.
Kreatori Logana skrenuli su pozornost na činjenicu da su desna i lijeva vanjska ogledala ista radi smanjenja. Ali u pogledu vidljivosti, ove uši, čak i opremljene električnim pogonom i grijanjem, ostavljaju mnogo željenih. Suština automobila očita je Loghanbrou koju je automobil stvorio za ljetnog stanovnika! I zašto se ne prodaje pod markom Dacia?

Zar klasik ne ostari?
Nissan-Almer druge generacije dvaput je preživio Restylinga i stekao vojsku navijača. Uglavnom zbog razumne cijene i dobre pouzdanosti. Nakon što je promijenio državljanstvo i još jednom ažurirao svoj izgled, Almer Classic je uspio ponuditi još atraktivniju početnu cijenu. Čvrsti izgled, čak i u neozbiljnoj plavoj boji, još uvijek je u Almeru Almer Classic -a. Pravu dob Nissana lako se određuje siluetom: duljina 4510 mm i samo 2535 mm međuosovinskog razmaka, ovaj omjer je karakterističan za vrijeme kada volumen salona još nije bio dominantan faktor.
Doista, klasik je inferiorni i od spektra i Logana u unutarnjoj veličini Almera. Prilično visoko slijetanje vozača dobar je kompromis između prikladnog ulaza i dovoljnog prostora iznutra. Visok vozač može prikladno sjediti za Nissanovim kotačem, ali koliko god su dizajneri naporno pokušali ispraviti situaciju lukavim oblikom leđa, ali gotovo je nemoguće sjediti iza vozača visok iznad 185 cm, čak i niskog i tankog putnika . I još jedno nema što učiniti, jer bilo koji uzgoj preko 175 cm počiva glavu.
Sjedala s kratkim jastukom podsjećaju na japanske korijene na automobilu dugačke, uskoro će se žaliti na umor. Međutim, samo iz neugodnog držanja. Nema pritužbi na mikroklimu i buku. A o zastarjelom upravljačkom panelu, procijenite je na dodir, a ne u izgledu!
Nissani su često pokazali izvrsne pokazatelje na dinamometrijskoj cesti, a Blue Almer Classic nije bio iznimka, nadmašujući tvorničke pokazatelje u svim disciplinama. Češće! Niska potrošnja goriva bila je ugodno na litri manjoj od one u rivalima. U isto vrijeme, motor se ne samo vrti samo iznad 6 000 okr / min, već je i sretan sa samo 2000 o / min, a također ne pritiska buku tijekom ubrzanja.
Čini se da me je tišina u kabini učinila više pažnje na rad suspenzije. Općenito, energetski intenzivan, previše marljivo prenosi male nepravilnosti tijelu. U početku to shvaćate kao naknadu za lakoću i reagiranje Nissana za okretanje upravljača. Međutim, Mountain Road je sve stavio na svoje mjesto. Iako su brzine i bočna ubrzanja mala u uglovima, automobil je zaista vrlo ugodan za vožnju. Ali vrijedno je pokušati uzeti sve od njega, a Zhivchik ustupa mjesto neobičnom nespretnom stroju sklonom dijagonalnom zamahu. Osim toga, pretjerano moćni hidraulički omot u potpunosti vam uskraćuje vezu s cestom. Ili opet zahtijevamo previše?
Eksperimentalni Nissan bio je opremljen ABS -om i pokazao je izvrsne rezultate u kočenju; Možemo samo pogoditi o mogućnostima jednostavnije konfiguracije. Posljednji rezultati disciplina sankanja postavili su ga na prvom mjestu, ali skučeni salon uzeo je puno bodova. Dodati ću da je deblo almera prostraniji spektri, ali manje od logana, a također i netransformabilan.
 

U pekarnom spektru ne sjaji talentima, ali troškovi određenog testnog modela su fer. Nissan strogo govoreći, skuplji automobil, iako s atraktivnom osnovnom verzijom. Najprikladnija konfiguracija za njega bit će PE+ s dodatnim paketom opreme (ABS i audio sustava) za 15.890 USD. Loganhezhe nije optimalan za očne jabučice. Stvaranje francuskih inženjera prikupljenih u Moskvi bilo je i ostat će izuzetno jednostavan automobil, unatoč svim električnim pogonima. Ako se pomirite s njegovim osebujnim izgledom, to je praktično i prikladno. Ali nisu svi njegovi kupci dostigli položaj u životu, što vam omogućuje odabir automobila bez gledanja slike.
Što uraditi? Ima oko 350 000 rubalja. Do kupnje (13.000 USD) možete procijeniti da će doplata za skupu verziju najcjenjenijeg automobila iz Trojstva, ako uzmete zajam za tri godine, mjesečno iznosi oko 2.000 rubalja. Čini se da nije toliko
Očito je vrijeme da naučite ne samo da razumijete razine obloga, već i da broji novac. Batons od trinaest kopeka završilo je.

Anatolija Fomin:
Pobjeda Almera Classic -a s minimalnom prednosti logičan je rezultat. S gledišta praktičnosti, Logan je teško nešto suprotstaviti. A slika je subjektivni faktor

Kia Spestra prostrani automobil po razumnoj cijeni. Frisky, prilično fleksibilan, ali previše bučan.
Opća procjena 7.4
+ Prikladno sjedalo vozača, dobra dinamika pri visokim brzinama motora, dobra glatkoća, transformirana prtljažnika.
- Ostavljeni unutrašnjost, neuspješni čvor pedale, nejasan zupčanik se mijenja, niska vuča motora pri malim brzinama.

Renault Logan je jednostavan. JAKO JEDNOSTAVNO. Gola praktičnost. A ako ga opremite bogatiji, to ne postaje primjetno bolje. Ali postaje skuplje
Opća procjena 7.8
+ Bolni motor, prostrani unutrašnjost, voluminozni prtljažnik, udoban ovjes, izvrsno rukovanje na neravnim cestama.
- Dvosmisleni izgled, proboje u ergonomiji, slab motor, skromna dinamika, ne -transformirana debla, osrednja guma.

Nissan Almera Classic/›Nissan Almera Classic Korejska reinkarnacija Nissana-Almera ništa gore od japana. Savršeno je sastavljeno i savršeno se vozi. Ipak je osnovni paket bogatiji, ali ne skuplji
Opća procjena 7.9
+ Snažan, potisni i ekonomičan motor, stope zupčanika, niska buka, pažljivo sastavljeni salon, izvrsna dinamika.
- Zadnje stražnje sjedalo koje se ne vraća, tvrdi ovjes, nedostatak povratnih informacija o upravljaču.
Kia spektri
Predstavljen javnosti 2000. godine. Sada je pitanje u Koreji zaustavljeno, proizvodnja je prenesena u automobilski tvornica Izhevske, gdje je model prikupljen od 2005. godine.
Motor: benzin 1,6 L (102 KS).
Prijelazi: 5-stupanjski mehanički, 4-stupanjski automatski.
Konfiguracije: Norma, standard, optimalno, premium, luksuz.
Cijena u Rusiji: 11 50014 700.

Renault Logan
Predstavljen je 2004. godine, od sredine 2005. godine, Autofram se proizvodi u Mosmovskom Enterpriseu. U Europi se rumunjski montažni automobili prodaju pod markom Dacia.
i: u Rusiji, benzin 1,41,6 litara (7587 KS).
MENARBOX: 5-stupanjski mehanički.
Kompletno: Autentique, izraz, privilegija.
Cijena u Rusiji: 924913 USD 659.

Nissan Almera Classic/›Nissan Almera Classic
Restiled verzija bivše Nissan-Almer limuzine predstavljena je 2006. godine. Proizvodi se u Koreji, također pod markom Samsung SM3.
Motor: benzin 1,6 L (107 KS).
Prijelazi: Mehanički 5-stupanjski, 4-stupanjski automatski.
Kompletno: PE, PE+, SE.
Cijena u Rusiji: 13 49018 140.


 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

Anatolijski fomin
 

Izvor: Časopis "Vožnja"