Nissan Almera Classic test vožnja od 2006. godine limuzina

Almera se pomaknula

Korejski klasik, ili druga limuzina C-klase iz Nissana
S marketinškog stajališta, izlaz proračuna, pristupačnija verzija popularnog modela u Rusiji je besprijekoran. Tvrtka može računati na značajno povećanje prodaje. A točka nije samo u početnoj cijeni od 13.490 dolara, jer otprilike isti novac možete kupiti mnoge druge automobile iste klase, uglavnom korejske proizvodnje. Ali jedna je stvar prodati u Rusiji nepoznatog Samsung SM3, koji je automobil u osnovi i jest, a vidite, drugi, Nissan Almera Classic. Prilično prestižna marka vrijedi puno. Jedna stvar može malo uznemiriti obožavatelje marke: Prava Almera u okviru indeksa N16, koja dolazi u Rusiju iz Engleske, sada će biti dostupna samo u vrhunskoj verziji luksuza. Koji od dvije limuzine preferiraju stvar okusa i veličine novčanika. Jedan odjednom kažu da su različiti.
Almera se okreće
Pretražite slične značajke Almera i Almera Classic. Iako su dva automobila ujedinjena po jednoj značajnoj platformi. Kakve su metamorfoze podnijela stazom od Nissana do Renault-Samsung-a, iskreno, sigurno mi je poznato. Ali spreman sam inzistirati na tome da na izlazu imamo kvalitativno drugačiji proizvod koji se razlikuje od originala, poput korejske planine Hallasan iz Fujija. Ne možete sakriti podrijetlo, kao što kažu, je na licu. Vanjski klasik je izuzetno gladak, zaobljeni oblici. Nadalje, neki detalji, posebno sprijeda, nadahnuli su me udrugama istovremeno s Mazdom3 i Skodom Octavijom. Međutim, neću inzistirati. Hrba se probija trokutastim lampionima, u kojima se odmah grade i pravokutni i okrugli elementi. Ali oblici vrata i ogledala stvarno podsjećaju na Almeru. Općenito, izgled klasika trebao bi biti prepoznat prilično ugodan i na svoj način originalan, iako ne privlačan, naime klasičan.
Ali kad uđete unutra, odmah osjetite da se klasik izrađuje prema poznatom principu više od automobila za manje novca. Prostrana je ne samo ispred, već i odostraga. Međutim, podešavanje vozačkog sjedala u visini prisutno je samo u gornjoj verziji, kao i otvor u prtljažniku na stražnjem dijelu stražnjeg sjedala, ogledala u vizirima i pepeljaru s pozadinskom osvjetljenjem. Općenito, osnovna oprema iskreno nije bogata, uključuje imobilizator, središnju bravu, kapacitet vozača, prednje električne prozore, upravljač, digitalni sat, 14-inčni čelični diskovi i upravljač u visini. Klima uređaj, grijanje sjedala, električna ogledala, ABS i audio sustav za dodatnu naknadu.
Ali natrag u unutrašnjost i napominjemo da štit instrumenta uopće nije preopterećen biranjem i pokazateljima, a oni koji su jasno vidljivi u bilo kojem svjetlu. Nema pritužbi na ergonomiju u cjelini, sve je prikladno. Osim ako jedinica za kontrolu klime izgleda jasno zastarjela klizačem i jednako malim gumbima. Da, i audio sustav, po mom ukusu, loše. Nema bočnog računala, nema indikatora temperature zraka preko broda. Zašto bih još uvijek propao? Do plastike: mekano je samo na vratima i malim područjima torpeda. Preostali elementi izrađeni su od prilično tvrdog materijala, pa čak i u raznim bojama od svijetlosive do crne. Međutim, nije potrebno zahtijevati više od relativno jeftinog automobila. Dakle, vrijeme je da isprobate kvalitete trčanja, prije nego što se morate pričvrstiti, inače neugodni Zummer nikada neće ušutjeti.
Almera Classic ide
U Rusiji se ovaj automobil nudi s jednom jedinom jedinicom od 1,6 litara. I vrlo je dobar, mora priznati. Razvijanje 107 KS Maksimalna snaga i 146 nm okretnog momenta, ovaj motor pruža stroju sasvim prihvatljive dinamične kvalitete. Nadalje, dobio sam verziju s 4-stupanjskim automatskim, koji se pokazao prilično brzim mehanizmom, i brzo je skočio na korak, ili čak dva niže, kada je vozač inzistirao na tome, pritiskajući papučicu akceleratora. Istina, takvi su prijelazi uvijek bili praćeni opipljivim šokovima, iako nisu toliko strašni da možete zaboraviti na utjehu. Pored toga, jedinica za napajanje prilično je dobro izvučena s dna zbog sustava promjena u fazama raspodjele plina odavde, samouvjereno kretanje i u gradu i šire. Samo sada ne bih pozvao motor u tišinu, ali s izolacijom buke u klasiku, stvari, po mom mišljenju, nisu najbolje: pri brzinama iznad 100 km/h morate povećati glas pri razgovoru, aerodinamičkom buku i Pjevanje korejskih guma zvuči vrlo opsesivno. Usput, guma bi prije svega zamijenila njegova svojstva kvačila, a ne na visini, čini se krutom, poput plastike u kabini.
Ali vratit ću se trkačkim kvalitetama i reći da bi općenito trebali organizirati nezahranjenog vozača. Kočnice su normalne, usprkos mehanizmima stražnjeg bubnja, nema problema s usporavanjem, a uopće nije teško dozivati \u200b\u200bsilu na papučici. To je važno, pogotovo ako budući vlasnik prebiva na proračunskoj verziji, u kojoj ne postoji samo ABS, već i sustavi za distribuciju sustava EBD i pomoć kočnice. Međutim, maksimalni mogući kontakt svih kotača s cestom osiguravaju neovisni privjesci, ispred i iza. Oni pružaju vrlo samouvjereno i ugodno izravno kretanje, čak i pri velikim brzinama i na našim cestama. Štoviše, u zavojima automobil je stabilan i predviđa, iako su kotrljanja tijela prilično primjetna. Ali ovjes je vrlo energetski i do prekida, čak i kad sam ušao u ne najugodnije rupe, nije stigao. Ali žlica katrana ne čini vrlo prozirno upravljanje. Volan je prilično lagan, sudjelovanje hidrauličkog omota u postupku upravljanja je preveliko. S povećanjem brzine, slika se praktički ne mijenja, a povratne informacije jedva se prate. Stoga agresivna jahanja očito nije prikladna za klasično, ali za normalan svakodnevni rad, bez trikova, automobil je prilično prikladan. Što je, u stvari, trebalo dokazati.
Klasik se prodaje
Taj je automobil dočekao ruska javnost, bez pretjerivanja, vrlo je topao. Već sam spomenuo jedan od razloga za tako srdačnu dobrodošlicu. Drugi razlog je, da tako kažem, sve -ruske prirode: u segmentu relativno jeftinih uvezenih automobila, doslovno sve što proizvođači mogu ponuditi, stvarnu konkurenciju na ovom polju, u osnovi, još uvijek nije prisutna. Ili je bio odsutan dok se nije pojavio Almera Classic. Ako tvrtka počne uvoziti dovoljan broj automobila u nas, a koliko znam, kapaciteti korejske tvornice dopuštaju vam to, tada će se neki izravni konkurenti morati stisnuti. Ili ponudite nešto bolje (ne nužno i više) za isti novac.
S druge strane, Nissan razumije da se potražnja polako, ali sigurno prebacuje na segment skupljih automobila iste klase. Stoga će se, osim Almere, pojaviti novi automobil na ruskom tržištu, stvoren na temelju koncepta Qashqai.
Pa, budući da sam spomenuo Novitete iz Nissana, u zaključku ću spomenuti model Teana. Ova limuzina poslovne klase (ne iz Koreje) doslovno će neki dan debitirati i na ruskom tržištu. Planiramo objaviti izvještaj s testne vožnje u jednom od srpanjskih AI brojeva.
Tekst: Andrey Osipov

Izvor: Novine "Automobile Izvestia"