Nissan Almera Classic test vožnja od 2006. godine limuzina
Umjetnost spašavanja
Ne može se obratiti pozornost na takvog debitanta: popularno ime, japansko prezime, moćan motor i što je najvažnije vrlo atraktivnu cijenu. Otkrijmo koliko je to zapravo dobro. Čujem gotovo svako semafore kroz otvoreni prozor: Gledaj! New Almer! Oni vole ovaj model od nas. Stoga je pažnja na nju posebna. Samo svi do jednog i susjeda u potoku, a pješački-proponi su pogrešni. Iza dobro poznatog imena i ažurirana fasada je skriveno ... a uopće nije novi proizvod. Od ovog proljeća, Nissan je počeo uvoziti Almera Setana u Rusiju, koji se prikuplja ne u Engleskoj, već u Koreji. Na lokalnom tržištu prodaje se gotovo četiri godine kao Samsung-SM3.
Potencijalni kupac može čak zbuniti činjenicu da će, zajedno s verzijom klasika na našem tržištu, ostati nekadašnji hatchback i istoimene limuzine. Istina, ne sve. Pa, koji Almers i po kojoj cijeni od sada čekaju Nissanovi navijači?
Koliko košta? Vijesti su, kako kažu, dvije. Dobra cijena za klasiku, limuzinu japanskog branda, gotovo odbacila 13.490 dolara. Nikada nisu ponudili Almeru tako jeftinu. Čak i tijekom posebnih dionica, zatražili su 14.850 dolara. Još u travnju, cjenik je započeo na 15.850 dolara. Ali debitant također ima snažniji 1,6 litara (107 str.), A ne 1,5 litara (98 litara (98 litara. S.). Slažem se, primamljivo.
Jeste li već otrčali do trgovca? Tako je, ne žuri. Postoji druga vijest: osnovna oprema Classic-PE mnogo je skromnija od prethodne udobnosti. Pojačalo upravljača, jedan zračni jastuk, prednji električni prozori, satovi i središnje zaključavanje. Svi. Vrsta klasika za askete. Ali ranije je baza imala klima uređaj, dva zračna jastuka, grijala prednja sjedala, svjetla za maglu, električna grijana ogledala i 4 zvučnika. Velikodušnost opreme po sličnoj cijeni i učinila je automobil popularnim.
Jao, sada je udobnost s cjenika isključena. Ako želite dostojanstveno opremljeni engleski skup Almer, morat ćete kupiti skupe lakare. Glavne prednosti takvog Almera dobro su poznate: elegantni ugrađeni sustav N-oblik, klimatska kontrola, ugodna presvlaka. Samo cijena ugriza: s 1,5-litarskim motorom 16 56016 760, a s 1,8-litarskim $ 17 85020 640.
Ali ne očajavajte. Vrijedna zamjena udobnosti još uvijek se pojavila RE+ za 15.090 dolara, što već ima gotovo sve što je nekada bilo u bazi podataka. A za 800 dolara možete dobiti AVS i CD magnice. Kao rezultat toga, ispastit će 850 dolara jeftinije od istog engleskog Almera-1.5. Ovdje morate spasiti. Točno, primijetite. Mislim, ne na štetu.
Obožavatelji automatskog mjenjača mogu dobiti još više. Prije toga, takve su limuzine ponuđene samo 1,8-litarskim motorom od 18 940. Sada postoji automatski almer-1,6 s istim setom robe od 17.040 dolara.
No, kupujući najbogatiju verziju Classic-E za 16 99018 140 (ovisno o mjenjaču), oni koji žele uštedjeti novac više ne treba uštedjeti. S naknadnom preprodajom izgubit ćete sav preplaćeni novac bez povratka. Iako, ako želite dobiti klasik s markiranim diskovima izrađenim od lagane legure i najprikladnijim salonom, nema drugog izbora.
Popis standardnih oprema
PE (13 $ 490)
servo upravljač
Jastuk za sigurnosni pojas
imobilizator
središnje zaključavanje
Podesivi nagib stupca upravljača
Tkanina završetka salona
Ručke za vrata, kalupe i ogledala u boji tijela
Prednji električni prozori
Daljinsko otvaranje otvora za gorivo
sat
KLIKNICI KLIKATI SAVJETNICI
Gume 175/70 R14
Plastične kape za kotače
Rezerva pune veličine
Za PE+ (μp $ 15 090, Automatski mjenjač $ 16 240) Dodatno:
klimatizacija
Električna grijana ogledala
Zagrijavanje prednjih sjedala
Središnji naslon za ruku na leđima
Sigurnosni jastuk i putnički pojas.
pričvršćivači dječjih sjedala iz standarda IsooFix
Za SE (ICP $ 16 990, Automatski mjenjač $ 18 140) Dodatno:
ABS s pojačalom za kočenje u hitnim slučajevima
CD-magnet, 4 zvučnika
stražnji električni prozori
Daljinsko otvaranje prtljažnika
Podešavanje vozačke stolice u visini
Anti -loner viziri s make -up ogledalima
Preblažiti
Dodatne svjetiljke munje
Podber kauča s držačima za čaše
svjetla za maglu
15-inčni lakih alu felga
Gume 185/65 R15
Vani i iznutra
Postoje takve fashionistice: nikad neće preplaviti skupe haljine i odijela iz butika, ni vi ih nećete vidjeti, ali uvijek su odjeveni skupi i izvrsni. Tamo gdje ih dobivaju, gdje šivaju, kako se uspijevaju nositi s tako šik daleko od tako elegantnih stvari na umu, nerazumljivo je. Ipak, rijetki čovjek neće se okrenuti za njima.
Dakle, Korejci, sa svojom karakterističnom sposobnošću oponašanja raznih popularnih modela, prepravljaju debitanta Ženevskog sajma automobila 2000 gotovo izvan prepoznavanja. Klasik zaista izgleda modernije i reprezentativnije Almera. Zbog toga su je drugi uzeli novim proizvodom. Samo su karakteristični mekani zavoji krova i vrata potpuno isti kao i starija sestra. U svim ostalim aspektima, kao da je potpuno drugačiji automobil.
Veliki blok okvira, kromim obrubljen rešetkom radijatora, prilično agresivni unosi zraka u donjem dijelu čvrstog odbojnika ... izvadite Nissan amblem, objesite, na primjer, volkswagen buba ... . Ogromni signali za okretanje i svjetla za maglu koje se protežu duž kutova odbojnika karakterističniji su za sve vage od automobila. Stražnja svjetla slična su onima koje Mondeo ima. Obavijest? Pokušali su oponašati automobile za gornju klasu. Čak su i dimenzije povećane. Klasik je 75 mm duži i 15 mm širi od donatora. Do 20 i 35 mm povećao je stazu.
Prilično prostrani naslon za ruke lako će smjestiti pola tuceta diskova
S lijeve strane upravljača nalazi se mali tajnik i držač plastičnih karata
Samo skupa verzija SE sugerira prisutnost stakla i ogledala u vizirima
Odrastao, mlađi, pao je u cijeni ... ljepota! Tako, što je s Korejskom skupštinom? Uzalud. Bez obzira na to kako sam pokušao pronaći najmanju manu, uspio sam. Ni stroj predstavnik Nissana u Rusiji, niti još tri limuzine koji su imali prodavača, nisu dali razlog da sumnjaju da je bivši-Sumsung bio barem nešto inferiorniji od Engleske. Okretanje karoserijskih ploča, praznine se ne žale. Ako vas nisam uvjerio, preporučujem vam da pregledate i nekoliko automobila.
Usput, u klasicima i čitavim jedinicama postoje i čistokrvni japanski detalji. Motor je jedan od njih. I nakon pregleda ovisnosti motornog odjeljka, pokazalo se da ovdje ima puno elektronike iz tvrtke Hitachi.
Podešavanje jastuka u visini i kuta nagiba ključ za optimalno slijetanje
Dvorci otvora za gorivo i poklopce prtljažnika otvoreni su iz kabine
Na svim verzijama postoje prikladni držači za čaše. Morat ćete platiti dodatno za radio i klima uređaj
Naravno, bilo je i nedostataka: tko traži, uvijek će se naći. Iza kotača nema blatnjava. Na pragovima ni plastičnih obloga niti sloja anti -gravitacije. Dok ne ponude zaštitu radilice. Ispod prednjeg odbojnika, kao da je u ostaje, nisko oslabljena, velika, da lopatica motora, neremovalna vučna petlja, udara u oči tijela.
No, ubrzo se počela otkrivati \u200b\u200btakva ugodna iznenađenja da se Almer iz Sanderlanda nije mogao pohvaliti. Sva su vrata zatvorena vrlo lako i s plemenitim zvukom. Ispada da za rusko tržište strojevi dolaze s promijenjenim čahurama. Bilo je još više iznenađeno što čak i Tall sada može putovati po stražnjoj sofi. Vozač je 187 cm malo mirno postavljen iza sebe. Ali baza automobila je ista. Tajna u užim stražnjim dijelovima prednjih sjedala s posebnim udubljenjima i malo vertikalnije smještenim stražnjim dijelom kauča. Takve promjene ne ometaju praktičnost sadnje.
Natpis na otvoru obvezuje se koristiti nezdrave 95. godine. Međutim, klasik troši 92.
Ploča s kapuljačom otkriva korejsku genealogiju
Minimalna udaljenost za noge putnika kauča almere-klasika je 5 cm veća od one u engleskoj limuzini
Istina, ne prevarite prisutnost trećeg naslona za glavu. Kauč \u200b\u200bje prikladan samo za dvije, tri odrasle osobe su bolje da ne putuju na velike udaljenosti. Širina na razini ramena skromna je po modernim standardima od 1315 mm. Također je loše da se praktični i prikladni središnji naslon za ruke s ugrađenim boksom i par držača za čaše, rasvjetni plahoni u stropu i stražnjim električnim prozorima mogu se dobiti samo na skupoj verziji SE.
Za volanom
No, uz asketizam dizajna interijera, kupci svih verzija klasika bez iznimke morat će se staviti. Jer iznutra vrlo brzo postoji osjećaj da je pao u prošlost. Korejski. Kad su u zemlji jutarnje svježine već naučili raditi elektroniku visoke kvalitete, ali još nisu bili upakirani u prekrasan omot.
Među zahtjevima za automobilom, dizajn interijera trebao bi biti na jednom od posljednjih mjesta. Inače, sve prednosti ovog stroja počet će nestajati prilikom vida komada sive plastike središnje konzole. O radiju morate imati jasnu ideju da je ona namijenjena isključivo za primanje signala radio postaja i sviranja CDS -a. Ali nikako ne oduševiti pogled.
Kreatori klima uređaja također su se jasno spasili do posljednjeg osvajanja. Gumbi distribucije protoka zraka, arhaični klizački mehanizam za prebacivanje ventilacije, koji se ne može razlikovati na dodir. Budite zadovoljni činjenicom da ćete, kada trebate hladnoću života u kabini, lako to postići.
Antyma s ploča uređaja korejskog identiteta. Za ništa što je Almer dijelio isto tijelo i vizir. Ako su se od nje još uvijek uzeli barem kromirani naplaci instrumenata i kilometara na tekućim kristalima ... bez njih je ispalo sivo i jeftino. Međutim, sve su to subjektivne procjene. U obranu dizajnera treba napomenuti da velika digitalizacija i neacidno staklo nisu žalili zbog novca.
Upravljačka tijela
1. Gumbi električnih prozora. 2. Korektor obrasca. 3. Vanjska prekidač za rasvjetu i pokazatelji okretaja. 4. Prebacivanje načina brisača. 5. Sat. 6. Centralni gumb za zaključavanje. 7. Gumb alarma. 8. CD magnetol. 9. Upravljačka jedinica klima uređaja. 10. Coicier. 11. Nositelji mreže.
Nadzorna ploča
1. Kontrolne ikone. 2. Indikator temperature rashladnog sredstva. 3. Tahometar. 4. Brzinomjer. 5. Odometar i dnevni brojač. 6. Indikator automatskih načina prijenosa. 7. Indikator razine goriva.
I općenito, za razliku od stila, uštede na ergonomiji, nisu dopustili. Na primjer, oblik jastuka i stražnje strane vozačevog sjedala je optimalan. Volan je reguliran samo po kutu nagiba, ovaj raspon i opsežne mogućnosti podešavanja jastuka dovoljni su da sjede jednako povoljno koliko želite.
Sve je dobro i s mjestom pedala, poluge Komunističke partije i kočnice za parkiranje. Morat ćete se staviti samo bezuspješno (u središnjem tunelu) na lociranim gumbima grijanja prednjih sjedala. A također se naviknite na ogledala ogledala koja su bila smještena u slijepom području, iza upravljača. Ali morate priznati, sama činjenica o prisutnosti takvih koristi u proračunskom automobilu ne može se samo radovati.
Kao što ćete sigurno ugoditi i, možda, glavni plus noviteta je moćniji i opterećeni motor.
Na cestama ... Čini se da je bilo samo devet konja. Ali nakon prvih kilometara u gradu, očito je uočljivo koliko je automobil postao. Četiri modela QG16 s radnim volumenom od 1,6 litara osnovnog motora za teže primjere. Klasik s takvim srcem više nije samo miran niski profil za neobrađene putovanja po gradu, koji je bio Almer-1.5. 107 l. S. A kraći drugi i treći programi omogućuju mnogo više manevriranja, ubrzavanja, sigurno ulijevanja u desne redove. Prema putovnici, brže ubrzanje do stotina u sekundi. Osjeća se još veći.
Tek sam se u početku morao naviknuti na duge udarce papučice kvačila i polugu kutije. Ali oba mehanizma djeluju jasno. Da, a težina motora omogućuje vam da minimizirate broj prekidača. Jeste li pokušali ubrzati na trećem sa 30 km/h na jednoj i pol litrenoj almeru? Vozila je ne živu od kamiona koji je počeo na brdu. Klasičan prema takvim urbanim manevrima mnogo je bolji. Kažete da je Nissan imao 1,8-litarski motor, koji se samouvjereno povlači u ove moduse. Ali koliko je skuplji takav automobil, već biste mogli izračunati.
Ovjes konfiguriran za udobnost ponovno vas pamti prethodnika. Klasik je također pojurio uz pločicu, koja je bila popločena tramvajskim pjesmama, pokazujući da mi neće istrgnuti dušu iz mene. Nakon nekoliko kilometara, lako je preskočio traku ceste s petim centimetrima izrezanim u sloj asfalta. Što se tiče udobnosti, ovo je snažna klasa golfa srednjeg seljaka. Naravno, to se ne ponaša, poput Corolla, ali sva iznenađenja na cestama ne prenose se u salon tako jasno kao u Cherato ili C4.
Postavke upravljača također nisu za sportaše s oštrinom, ali ni slijed ne prisiljavaju ni stalno. Zbog toga sam, ubrzao u početku koliko je motor dopustio, ubrzo smanjio žar. Zauzvrat, automobil još uvijek dodiruje na isti način. Gume Hankuk-Optimo veličine 185/65 R15 počinju klizati prilično rano. A ako naglo prebacite upravljač, osjetit ćete i kako pojačalo ugrize.
Ipak, naći ćete vrijednu upotrebu povećane snage. Izvan grada, ubrzavajući se od 8090 km/h na trećem, automobil pojuri naprijed da mače iza mišjeg miša. Prije toga, bila je mnogo više melankolija. I pretjerano je u kratkim ravnim linijama lakše. Elastičnost na četvrtom ili petom brzini pri brzini stotinu je malo bolja. A samo je granica udobne krstareće brzine ostala na istoj razini 130135 km/h.
Motor
1. Naftna sonda. 2. Poklopac ulja -linerskog vrata motora. 3. Zavarivanje čaše staklene puške. 4. Proširivanje spremnika rashladnog sustava. 5. Spremnik glavnog cilindra kočnice. 6. Baterija baterija. 7. Kućište filtra zraka.
Motor vam omogućuje da vozite mnogo brže. Ali prilično sam se uhvatio kako razmišljam da to ne želim. Zvuk motora nakon 37003800, naleti vjetra koji ližu ogledalo i regale, buka kotača sve se pretvara u jedan neugodan zvuk. A letjela je na izbočinama na preletu s malom strmicom, klasik se također uplašio, prisiljavajući ga da ga ispusti. Uz tako snažno vertikalno nakupljanje, već je teško držati automobil unutar pruge. Nema čuda. Kako nema jeftinog, istovremeno ugodno, pa čak i s izvrsnim rukovanjem strojevima.
Napunili su se s cijelom obitelji i polako na selu. U toj će ulozi novost iz Nissana svidjeti puno više. Osim toga, možete sigurno krenuti na cestu, čak i ako će posljednjih nekoliko stotina metara prije ljetne rezidencije morati prevladati temeljni premaz.
... i bez njih Dobra geometrijska sposobnost križanja za mnoge strane automobile sada u znatiželju. Almer-Classic je ugodna iznimka. Do donje točke čeličnog skijanja ispod odjeljka motora impresivnih 16,5 cm. Prednji odbojnik suspendiran je na visini usporedivom sa SUV -ovima, 23 cm. Straga nije mnogo niža. Prigušivač se povlači na dno. I veliki kotači i visoki pragovi omogućuju vam da se bezbolno pomaknete ne samo male žljebove, već i veličinu gotovo nogometne lopte.
Igrajući papučicu kvačila, čak sam uspio učiniti da se automobil penje impresivnim, 40 posto, biljnim brežuljkom. Kako ne bi ometali kotače u kliznu, podupirući male brzine motora. Još je bilo dovoljno vuče.
Naravno, za ozbiljnije vrste prirode, potreban vam je automobil s najboljim potencijalnim potencijalom. Ali gdje ćete to pronaći za 1516 dolara? To je samo šteta što još ne možete naručiti kućište radilice za klasik. Iako su već u lipnju trgovci trebali riješiti ovaj problem.
Učitavamo kofere
Ali oni ne obećavaju poboljšanja u smislu transformacije i rasporeda prtljažnika. Naravno, mnogi vlasnici Lade vjerojatno su poznati da se stražnji dio stražnje kauča ne savija. Ali zašto je klasik ušao u broj takvih nepraktičnih strojeva? Engleska limuzina nije imala tako minus. Zbog toga se maksimalna duljina opterećenja smanjila s 1,7 na 0,95 m.
Unutarnja ručka nije imala poklopac prtljažnika, a ne. Petlje će i dalje srušiti prtljagu. A list od šperploče ispod tkanine od vlakana od poda potpuno je zbunjen kao da su sastavljeni ne u tvornici čvrstog društva, već negdje u garaži u blizini Seula.
Nedostatak sklopivih leđa i izbočenih lukova značajno smanjuje sposobnosti tereta
Prostrani i visoki prtljažnik omogućuje vam da uzmete više od trio kofera
Ali to nije sve. Samo vlasnici najskupljih verzija SE mogu otvoriti deblo vani. Učinit će to učinkovito pritiskom na tipku na tipku. Ostalo će prvo otvoriti vozačeva vrata i povući ručicu na pod, što otvara poklopac.
U pozadini ukupne uštede, kako ne biti sretan što klasik ima punu rezervu. A osim toga, zbog neznatnog povećanja širine prtljažnika za 35 litara (do 460), povećao se koristan volumen.
Dimenzije automobila, mm
Dimenzije salona, \u200b\u200bmm
Sigurnost
Ovdje je grijeh. Zato toplo preporučujemo da ne uzimate bazni stroj. Ne samo da u sebi ima samo jedan jastuk, već su i svi putnički pojasevi oduzeli i izgovori. Nije dobro. Također morate naručiti ABS. Zajedno s njim, dobivate pojačalo za kočenje za hitne slučajeve pri usporavanju velike brzine, bit će posebno korisno.
Ali čak ni s nekoliko zračnih jastuka, klasik nije mogao, poput Almera, pobijediti u EuroNCAP testovima 26 bodova i postati solidno dobro. Bočni zračni jastuci nisu mu položeni za novac.
Inače, klasik ispunjava sve moderne zahtjeve: pojačala na vratima, napajački okvir sigurnosti tijela, električne prozore za traumu, dječje blokiranje brave stražnjih vrata. A počevši od PE+ verzije, ne morate dodatno plaćati za sigurnost standarda ISOFIX na stražnjoj polici.
Operacija, usluga
Prilično jeftino održavanje jedna je od Nissanovih klizaljki. A troškovi planiranih (kako ne bi izgubili jamstvo, moraju se provesti jednom svakih 15 tisuća) bit će primjetno jeftiniji nego za europske i japanske kolege iz razreda. Razmotrite, međutim, cijene za rad u tehničkim centrima još uvijek različite. Ali sve tri desetak ruskih dilera (u Moskvi ih je 13, u Sankt Peterburgu 4) trebali bi se pridržavati fiksnih cijena rezervnih dijelova. Na 1 i do3 u Moskvi morat ćete potrošiti sa 110 na 153 dolara. Za više vremena -rješavanje drugog i četvrtog, pripremite se od 270 na 346 dolara.
Svidjelo nam se
Prostrani stražnji kauč
Visoki odbojnik i pragovi
Dvostruka brtve i meke brave brave
Kao i:
povoljna cijena automobila u optimalnoj opremi PE+
vuče i ekonomični motor
Nije nam se svidjelo
Nenaseljeni leđa sofe
Podešavanje zrcala u slijepoj zoni
Jaz za prtljagu
Nedostatak ručice poklopca prtljažnika
Kao i:
fiksno, nije najbolja sastavljena konfiguracija
bučno s motorom od 3500 o / min
veliki rolni u uglovima
sivi dizajn interijera
Nissan Almera Classic
opće informacije
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Limuzina (5/4)
Opremljena masa, kg
1215
Kompletna masa, kg
1700
Brzina, km/h
184 (177)
Ubrzanje 0-100 km/h, s
12.1 (13.9)
Potrošnja goriva, l/100 km autocesta/grad
5.3/9.2 (6/10.4)
Opskrba gorivom, l
55
Motor
Mjesto
Prednji poprečno
Oblikovati
benzin, 4-cilindrični, s dvije gornje bregaste osovine
Dijam. cilindar x klipni hod, mm
76x88
Radni volumen, SMZ
1596
Power, L.S. U RPM -u
107/6000
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
14.9/3600
Šasija
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima
Prijenos
5-stupanjski ručni mjenjač (4-stupanjski automatski mjenjač)
Prijevoz brojeva
3.33; 1.96; 1,29; 0,93; 0,76; 3.2
(2,86; 1,56; 1; 0,7; -; 2,31)
glavna oprema
4,17 (4,34)
Suspenzija:
Opruga sa stabilizatorima stabilnosti antirezistencija
ispred
Nezavisni, na stalcima McExonona
iza
polu -ovisan, elastični poprečni snop
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
Kočnice: ispred
Disk, prozračen
iza
Bubanj
Gume
185/65 R15
Automobil
od 0,14 $/km
Cijene za rezervne dijelove i to, $
Do1 (15 000 km) 153
TO2 (30.000 km) 346
TO3 (45.000 km) 153
Filter ulja 27
Zračni filter 53
Govorite o paljenju (1 pc.) 5.3
Prednji kočni jastučići/stražnji 83/94
Savjet upravljača 94
Stalak za upravljanje 1139
Apsorber prednjeg udara/stražnji 223/67
Prednje/stražnje krilo 217/436
Kapuljača 334
Ulazna vrata 463
Stražnja vrata 463
Sklop prednjeg branika 230
Sklop stražnjeg branika 232
Vjetrobransko staklo 800
Bočno staklo (sprijeda) 241
Farah Skupština 301
Sklop stražnje svjetiljke 146
Odlučili smo:
Klasik je prikladan za one kojima je reprezentativni izgled, bolan motor, punopravni stražnji red, trogodišnje jamstvo i visoka kvaliteta montaže važniji od nagađanja o nedostacima u korejskom podrijetlu. Istina, kako bi novi Almer odgovarao modernoj razini sigurnosti, morat će ga kupiti ne manje od 15 890 dolara.
Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova
