Nissan 350 Z testna vožnja od 2006. godine

Usporedni test: Honda S2000 Cr protiv Nissana 350Z Nismo

Ne prosudite knjigu samo po naslovnici. Na primjer, oba ova stroja pokazala su najjasniji krug od njihovih serijskih opcija, iako motori obaju nisu bili podvrgnuti nikakvim modifikacijama.
Oba modela objavljuju ograničeno izdanje, SHOD u ljepljivom trošenju, otpornu gumu Bridgestone 140, ne osjećaju se baš dobro na neravnim cestama i jamči vam aktivnu pažnju cestovnih čuvara. Ako uspijete upoznati takav automobil na ulici, najvjerojatnije ona odlazi na stazu. Skupili smo ih i učinili ono što se očekivalo od nas: provjerili smo ih na ringu.
 
Honda S2000 Cr
 
Neki bi mogli pomisliti da ova svijetloplava Honda S2000 iz 2008. izlaska izgleda kao žrtva pretjerano revnosnog mladog obožavatelja uvezenog ugađanja, u čijim je rukama pala kreditna kartica i katalog rezervnih dijelova, na koje se odlučio razbiti u cijelosti. Ali u stvari, ovo je ograničena serija, pažljivo dizajnirana i odlazi u ovom obliku s vrata proizvođača.
S2000 CR (kontrakcija iz Club Racer Club Racer), novi je model dostupan u još tri rješenja u boji: bijelo, crno i žuto. Samo 1500 tih rođaka s tvrdim vrhom, vrijednim u regiji od 40 000 dolara, prikupljat će se godišnje. Različit će se od standardnog modela s brojnim dodacima, kao i od nedostatka nekih stvari.
Radi smanjenja mase, stroj je izgubio klima uređaj i audio sustave (ponuđen kao opcija), zvučnu izolaciju, rezervni kotač i priključak. Lagano uklonjivi aluminijski tvrdi vrh od samo oko 22 kg zauzeo je mjesto mekog s električnim pogonom; Otpušteno mjesto omogućilo je instaliranje razmaka stražnjih stalka, zahvaljujući koje je tvrdoća tijela povećala za 11%.
Novi komplet za tijelo, uključujući ažurirani prednji spojler, veliki stražnji spojler i zacrtani lukovi za naslone za glavu omogućili su smanjenje sile dizanja za više od 70%. U unutrašnjosti promjena, oblikovanje je utjecalo sada je crno sa žutim umetcima i žutim ubodom. Ručka ručice za prebacivanje zamjenjuje se aluminijom, a na ažuriranoj nadzornoj ploči nalazi se pokazatelj vrha zelene snage koji svijetli, obavještavajući vozača o potrebi prebacivanja mjenjača. Ako premašujete crvenu zonu, tada se i upravo ova zona na tahometru također počinje treptati.
S2000 je uvijek bio među favoritima na našem testu staze. Ovaj je stroj savršeno uravnotežen. Na ulazu u skretanje dođe do laganog rušenja, ali toliko je beznačajno da možete sigurno pritisnuti na plin kad izađete s skretanja, da biste počeli ranije postići brzinu. Ovo je mišljenje Stevea Millena, pobjednika 12-satnih utrka u Sebringu i prvaka u svojoj klasi u 24-satnoj Le Manneu, pozvanih da procijeni automobile koji sudjeluju u komparativnom testu, najboljim sportskim automobilima iz cijelog svijeta , prolazeći na autocesti gumba na dugmu. Da, i naš glavni urednik Mike Montisello, koji zna puno o dobrim automobilima, opisuje kontrolu ovog malog sportskog puča kao najlakši stroj u kojem je lako i zabavno napraviti kože u najtežim okretima gumba autocesta.
A u novom S2000 CR, kontrola je još bolja, zahvaljujući dugom popisu poboljšanja: prednji opruge su 38%čvršće, straga za 17%; Rade u tandemu s amortizerima, koji su čvršći od standarda za 50% ispred i 32% iza; Prednji i stražnji gmazov stabilnosti velike veličine; Bridgestone Potenza Re070 gume s visokim koeficijentom kvačila za promet i čvršćim šipkama upravljačkih šipki pozitivno su utjecali na kontroliranost i reaktivnost stroja. Na autocesti Waterford Hills, prilikom odlaska iz Detroita, postalo je očito da je ovaj model marke Honda najprijatniji u upravljanju sve što je trebalo voziti.
Jedino područje preostalo nepromijenjeno je inženjerski prostor. Ako vjerujete da proizvođač, opcionalno povećanje snage (osim ugradnje superchargera) nije planirano. Razlog je taj što pod haubom nema mjesta za bilo kakve izmjene: u početku je 2-litreni motor premješten na 2,2 litre za model iz 2004. godine. Ipak, 4-cilindrični motor s VTEC sustavom proizvodi solidnih 237 KS. I lako se okreće do 8000 o / min, iako senzacije iz ubrzanja nisu tako akutne kao na samom početku objavljivanja ovog modela. Ipak, pitanje se uvijek postavlja: možda je vrijedilo žrtvovati nekoliko stotina radi povećanja okretnog momenta u prosječnom rasponu prilikom stvaranja ove klupske verzije?
Ali ostavimo po strani kontroverzne trenutke i vidimo što je u automobilu definitivno neuspješno. U ovom slučaju, ovo je ergonomija: vozačko sjedalo nije regulirano u visini, a pri vožnju postoji osjećaj da sjedite previsoko. Nema položaja upravljanja.
Djelomično zbog dodavanja aerodinamičkog kompleta za tijelo, ali posebno zbog nedostatka nekih standardnih detalja, možete vas samo gurnuti u beskompromisnu asketsku vožnju za kupnju Honda S2000. Ali oni koji se odluče napustiti kuću bez klima uređaja i omiljenih pjesama Dima Bilana, Britney Spears ili 50Cent bit će nagrađeni nevjerojatno brzim i osjetljivim kontrolama upravljača, jasnom manevribilnošću i, vrlo vjerojatno, najnaprednijim pomacima mjenjača s predstavljenih predstavljenih na tržištu.
 
 
Nissan 350z Nismo
 
Ovaj automobil, definitivno nije za sve. Morate se naviknuti na Nissan 350Z Nismo. Stil automobila je pomalo odvratan, ali to su sitnice, jer je u SAD -u isporučeno samo 1.500 takvih strojeva. Tijelo ove verzije nalikuje trkačkoj verziji koja se koristi u Super GT prvenstvu. Ranije je to bio niz japanskog prvenstva u Grand Touring, iako imamo neke sumnje u izjavu Nissana, kao da spojler i razdjelnik zaista poboljšavaju aerodinamiku. Ali sjedeći za volanom, odmah shvatite da će svaki poznavač automobila biti oduševljen kontrolom ovog uređaja.
Ograničena Nizmo Z serija sastavljena je u tvornici u prefekturi Totigija u Japanu. Prije svega, kroz napore AUTECH -a, koji djeluje na trkačkim varijantama Nissan strojeva, njegova je ovjes poboljšana: uz pomoć posebne tehnologije ojačani su šavovi tvorničkog zavarivanja, koji su postali čvršći i stvrdnjavi. Nakon toga slijede dijelovi tradicionalni za model staze Z, s razlikom što je ovdje uspostavljeno najviše sportskih opcija.
Posebne kotače kovanih kotača osigurale su Rays. Ugrađeni su prednji i stražnji odstojnici, kao i 2 ne -standardnih prigušivača Yamaha šasije, od kojih je jedan instaliran ispred radijatora, a drugi u odjeljku za prtljagu. Oni apsorbiraju vibracije suspenzije, koje bi, u suprotnom, uravnotežile automobil. Kao rezultat, stroj je primio veću stabilnost prilikom prolaska. Budući da je ovaj Z najbolje od svega što smo testirali na stazi, nema sumnje da sve to stvarno djeluje. Opruge i apsorberi udara nešto su čvršći od one u verziji staze, ali ostatak komponenti ovjesa identični su strojevima koji se koriste na strojevima s mehanikom od 6 stupnjeva i uključuju diferencijal visokog trenja i kočnice Brembo.
Kabina ima dva tona i podešavanje ručnih sjedala. Nismo korporativni tahometar s obrnutom bojom. Na središnjoj konzoli treperi aluminijska polirana ploča, što ukazuje na izuzetno i znatne troškove ove instance. Kupcima se ne nudi nikakve mogućnosti, ali konfiguracija ima bočne zračne jastuke, tempomat, standardni stereo sustav od 160 W i klimatsku kontrolu. Na stazi je sve to vrlo korisno. Ali u Honda stereo sustavu i klimatskoj kontroli, nažalost, nisu bili prisutni.
Od trenutka debija modela 350Z pretrpio je puno promjena. Nismo Z je vrhunac procesa poboljšanja modela. VQ35HR motor je najnovija opcija poznatog Nissan Six u obliku slova V; Sada je standardno instaliran na svih 350z, dajući 306 KS. U širokom rasponu revolucija, zbog promjene faza raspodjele plina, laganog ulaza i povećane kompresije. Na verziji NISMO instalirano je izdanje koje može dodati ili ne dodati snagu, ali zvuči nedvosmisleno ugodno i izgleda vrlo prikladno. Prijenos, u zoru oslobađanja modela, grijeh prekomjerno maltretiranje, postao je mekši, iako je u pozadini izvrsne jedinice instalirane na Hondi i dalje blijedo. Oba automobila se ponašaju izvrsno na putu, iako smo više zabrinuti za njihovo ponašanje na stazi.
Nakon što smo prošli neravne ceste u Michiganu, stigli smo na trkačku stazu Waterford Hills, malu lokalnu autocestu, s kojom sam prilično poznat jer živim u Michiganu. Automobili za autocestu od 2,25 km prilično su prikladni, a uspjeli smo postići pokazatelje, samo sekundu inferiornih rezultata Spec Miata Racing Machines (u ovoj klasi, automobili MX-5 Mazda prošli su posebno poboljšanje). Oba automobila su prošla kroz stazu gotovo jednako jednako, pokazalo se da je 350Z brži od S2000 za samo 0,29 s. Upečatljivi kontrast primijećen je u stilu prolaska staze. Z ima mnogo uočljivije rušenje prilikom ulaska u skretanje nego CR. Ali Nissan se lako ubrzava na ravnim dijelovima autoceste, tipkajući 4,8 km/h do kraja takvih mjesta, dok S2000 smanjuje jaz prilikom prolaska sljedećeg skretanja, zbog mogućnosti kasne inhibicije. Nissan kasni Apex, zahvaljujući kojem razvija veću brzinu izlaska iz skretanja; S2000 igra zbog ispravno odabranog programa.
Prednost manje mase definitivno pripada Hondi, a osjeća se prilikom inhibicije i brzine prolaska središta rotacije. Oba automobila zaustavljaju se približno jednako brzo, ali Honda, sa svojim strožim oprugama, manje se udaljava s nosom, tako da se na ulazu u skretanje kasnije može usporiti bez gubitka ravnoteže. Oba automobila pokazuju rušenje unutar razumnih granica, ali istodobno, Honda uvijek ostaje pod nadzorom vozača, dok se 350Z ponekad gotovo raspada, balansirajući se na rubu tijekom produženja. Kada koristite ljepljivu gumu, izuzetno je teško pustiti Z da se koristi, a S2000 je gotovo nemoguć. Na složenoj autocesti automobili idu na par, ali na liniji Nissan 350Z nedvosmisleno je vodeći. Sjedeći Honda je zabavno, ali Nissan je brži. Život je prepun složenih rješenja, ali ja bih odabrao klima uređaj, stereo i energiju koji su z na Z u standardnoj konfiguraciji.
 
  
 
Rezultati usporedbe Honda S2000 Cr i Nissan 350Z Nismo
Nissan 350Z Nismo Honda S2000 Cr
Košta 38.070 $ 37.000 USD
Opremljena masa 1 610 kg 1 265 kg
Baza kotača 2 649 mm 2 400 mm
Duljina 4 313 mm 4 117 mm
Širina 1 816 mm 1 750 mm
Visina 1 323 mm 1 270 mm
Motor i mjenjač
Dohc 24 ventili, v6 dohc 16 ventili, 4 cilindra u nizu
Radni volumen
Cilindri 3 498 kubičnih metara. CM 2 157 kubičnih metara. cm
Snaga 306 KS pri 6 800 o / min. 237 L.S. pri 7 800 o / min.
Uvijanje 363 nm pri 4.800 o / min. 219 nm za 6 800 o / min.
Mjenjač s 6 brzina ručni mjenjač 6-stupanjski ručni mjenjač
Šasija i tijelo
Prednji sloj motora / stražnji pogon kotača prednje / stražnjeg pogona -kotača
Toromoza
(Prednja/guzica) 12,8-inčni. Ventilirani disk / 12,7 inča. Ventilirani disk, ABS 11,8-inčni. Ventilirani disk / 11.1 inča. Ventilirani disk, abs
Suspenzija
(ispred / guzica) Multilinonizirani s vijcima, razmaknica / multiliran s vijčanim oprugama i apsorberima udara, ručicama gornjeg i donjeg A, izlaznim oprugama, apsorberima udara, razmakom / gornjim i donjim ručicama u obliku slova, vijčanim oprugama, apsorberima udara , razmaknik
Kotači kovani kovani lijevanje, 18 x 9 ispred, 19 x 10 iza ljevaonice, 17 x 7 ispred, 17 x 8,5 iza
Bridgestone Potenza Re050A gume; 245/40 R18 93W ispred, 265/35 R19 93W iza Bridgestone Potenza Re070A; 215/45 R17 87W ispred, 255/45 R17 94W Iza

Tehnički podaci
0-96,5 km/h 5,3 s 5,3 s
0-161 km/h 13,4 od 13,7 s
0-402 m 13,7 s na 164,6 km/h 13,8 s na 162,2 km/h/h
Maksimum
Brzina 249,4 km/h * 241,4 km/h * * *
Kočenje,
96,5-0 km/h 36,5 m 33,2 m
Kočenje,
128,7-0 km/h 62,4 m 62,1 m
Potrošnja goriva
Na testovima 12,44 litre na 100 km 10 l na 100 km
* Ograničeno elektronikom
 
 

Izvor: Cesta i staze