Test Drive Nissan 240sx 1994 - 1998

Japanski rulet

Koji je naš život? IGRA! Pogotovo iza kotača kada oko igrača svih majstora muče dobro kush oko vašeg rezultata. Međutim, pobjeda je zajamčena kada vaš partner postane Nissan 200sx
U dizajnu tijela promatraju se glavni elementi elemenata sportske akumulacije, ali implementiran je vrlo suzdržan. Očigledno, to nije koštalo bez specifičnosti nacionalne psihologije: u Japanu je nevodno probiti svoje, ne prihvaćeno da izrazi osjećaje i emocije.
Polje igre. Sportska atmosfera vozačke zone pored podrijetla (stroj je razvijen uz sudjelovanje Nissan Sporta) naglašava torpedo koji se širi na rubovima, koji je spojen na zgusnutog presvlake vrata. Ispada kako ovalni. Masivna središnja konzola dijeli unutrašnjost u dva dijela. Proveo ga je električni pogon ogledala i grijana sjedala. Na torpedu samo uski traku klima uređaja i ventilacijske tipke. Četiri kružna brzina biranja, tahometar, pokazivači goriva i temperature na nadzornoj ploči skrivaju se masivnim izduženim vizirom.
Vrlo dobro, japanski razmislio (ili izračunat na računalu?) Proporcije kabine i zanimljivanja svih kontrola: stup upravljača je izvan bilo kakve kritike, a drška kontrolne točke čini se da je u samoj ruci. Ali završna obrada je neka vrsta bezličica. Čini se da je sve na mjestu i koži na sjedalima, upravljaču i ručicom kontrolne točke, te tradicionalna meka visokokvalitetna japanska plastika. Ali to je nekako monofon i previše loše. Nedostatak doslovno malih stvari: bilo kojih kromiranih detalja, boja biranja instrumenata ili par umeće ispod stabla. Nije mislio dizajnere o tajanstvenoj ruskoj duši.
Ne biste trebali graditi iluzije. Istina, leđa se mogu presaviti i dobiti potpuno osjetljivu dodatnu prtljagu.
U rukavu. Dugo vremena, prava glavobolja za proizvođače automobila s visokotlačnim turbopunjačem bio je tzv. Turboyama. To kašnjenje u reakciji motora na pritisak plinske papučice, neku vrstu neuspjeha, zbog inercije turbine, kojim upravlja protok ispušnih plinova. Slijedi opipljivi trzaj, koji u drugim situacijama može uzrokovati nekontrolirano ponašanje stroja. Stoga je kontrola automobila s turbo motorom zahtijevao posebne vještine i određeni oprez. Osim toga, živčani i temperamentni sportski motori stvorili su pristojnu nelagodu u kontroli stroja u gustom gradskom prijevozu s rithovim ritmom.
Nissan je preuzeo, zadržavajući sve prednosti turbochargedwood, spremite automobil s određenim nedostacima ovog dizajna. Instaliran u 200th SR20Tet motor primio je novi dizajn turbopunjača, čija suština se svodi kako bi se osiguralo brzo, pa čak i nekretni rast okretnog momenta s najnižom mogućom brzinom motora.
Osim toga, izvorni nissanovskaya sustav varijabilnih faza NVCS distribucije plina NVCS služi kako bi se osigurala stabilnost okretnog momenta na kritičnoj brzini motora. Dodajte sada izravno paljenje i elektronički sustav opće kontrole motora i dobit ćete vrlo elastični i osjetljiv motor sa snažnim i parom.
 
Igra je velika. Rad motora prati opipljive vibracije. U tom slučaju, to je potpuno normalno: ovaj 200. je pravi sportski automobil, a slične nijanse samo naglašavaju njegov ozbiljan karakter.
Povlačenje malo u urbanom sustronu, bili smo uvjereni da se u poderanom ritmu 200. pokreta ponaša vrlo dobro. Česti prebacivanje ne zahtijeva i sasvim zadovoljan s dugom drugom prijenosom. Pod uvjetom discipliniranog pokreta zajedno s potokom.
Neki preostali tragovi zloglasne turbojake i dalje su ostali. Ako su okreti niski, onda oštri pritisak na plin uzrokuje neku promišljenost. Dakle, da se to ne dogodi, morate imati na tahometra najmanje 2000 okretaja. Na ovom oznaku, okretni moment oštro raste do 200 nm, pa čak i nagovještaj zamišljeno ostaje oštro i snažno skoči naprijed.
Ali bilo kao što to može, a blisko urbano okruženje ne daje 200th kako bi otkrio doista. Voli promet, a za potpuni učinak, njegov motor treba biti uvrnut. Barem tako da turoves ne i ne manji od 25003000. i promovirali smo ga. Ili je možda nas promaknuo?
Na meku tkaninu. Suspenzija je pokazala zanimljivu nekretninu na svojoj prilično krutosti, vrlo je ugodno. Ispostavilo se da je Nissan došao s vrlo originalnim planinskim privjeskom na tijelo kroz posebne rukave ispunjene viskoznom sastavom. Filtriranje utjecaja svih vrsta koronskih površina, oni doprinose najboljim osjećaju upravljača, osobito pri brzini. To je stvarno vrlo dobro, iako je subjektivno dojam ostaje da je upravljač malo nedostatka gravitacije, prvenstveno pri velikoj brzini.
Visoka pojam stabilnost stroja objašnjava se još jedna tajna suspenzije. Poseban dizajn dijagonalnih poluga s leđa pruža mali učinak utjecaja, koji se manifestira samo u kritičnim situacijama u brzim okretama i okretama, kada je guma već počela pjevati gumu, a kotači su spremni provaliti u klizanje , Usput, o natrivima. Potrebno je prilično pokušati iznijeti 200th na suhu cestu. U određenim situacijama to zahtijeva, naravno, pažljivo rukovanje plinom, čiji je predoziranje, pogotovo na izlazu od skretanja, uzrokuje aktivnu mahurku. Ali potrebno je platiti ispravno uhvaćeno uz pomoć istog plina i upravljača brzo i jednostavno.
Rezultat dvodnevne komunikacije s Nissanom 200sx tako: Ovo je ozbiljan automobil za ljude koji znaju kako se dobro voziti i uživati \u200b\u200bu tom procesu. U njoj nema elektroničkih čuda, koji, samo, ometaju kontrolu stroja. Drugim riječima, puni sportski odjeljak. Da biste u potpunosti uživali u njegovim mogućnostima, potrebne vam je dobre ceste, suho vrijeme i ... Broj autogurmena, spreman za post 37 tisuća dolara za kratko vrijeme užitka.
Text Andrei Timofeev, foto alexey ilyin

 

Izvor: "Autopilot"