Test Drive Nissan 240sx 1994 - 1998

Slatki let

Osim poznatih vozača, koncept povrća postoji još jedan, manje uobičajeno voće, tj. Automobil koji hoda samo na tople dane. I Nissan 200sx / Silvia nacrtani nadimak svoje omiljene šljive.

Ljudi kupuju vjerske japanske automobile Toyota Supra, Subaru WRX STI, Mitsubishi Lancer evolucija, Nissan Skyline, Mazda RX7, a posebno Nissan 200sx / Silvia (namjeravamo prelaziti kosti), vođeni mnogim razlozima, među kojima relativna dostupnost, čist i izražajan dizajn, Izvrsne mogućnosti brzine, more jeftinog tuniranja, veliki potencijal za daljnje završne obrade, ali osobito vlasnici privlače manje troškove za sadržaj tih modela. Na primjer, njemački automobili velike brzine su vrlo skupi u radu: to nisu jeftini rezervni dijelovi i sirovost. I stoga takve automobile odabir osiguranih kupaca, spreman za ulaganje pristojnog novca ne samo u poboljšanju performansi, nego i samo za održavanje svojih kućnih ljubimaca. Japanski automobili omogućuju vam da uštedite više alata za ugađanje.

Nissan 200sx / Silvia s tvornički indeks S14 (19931998). Neka i jednostavna, ali vrlo lijepa, a njezina ljepota ima posebnu, ispunjenu snagu i povjerenje. Kvintesencija japanskih sportskih automobila iz ispuštanja starog helja, a ne manje. Model s indeksom S15 (nažalost, najrjeđi fenomen na našim cestama) također se divi, ali radije talijanske milosti, senzualne i živo estetike, a ne grubo inženjerstvo. Bilo kako bilo, bilo kakvo šljiva u sadašnjem kupeu s odvojenim deblom, za razliku od mnogih drugih japanskih utrka, koje su hatchbacks, izvanredne. Potencijalni kupci rabljenih strojeva (a drugi se ne događaju) moraju biti voljeti da ovi automobili praktično nemaju problema s elektrikom i tijelom. Naravno, pod uvjetom da su nevezani, a Silvia, koja nije posjetila nesreću, prilično je iznimka od pravila.

Karakteristike Silvia S14.
Tijelo
   
kupe
Vrata
   
2
Broj mjesta
   
4
Dužina
   
4520 mm
Širina
   
1730 mm
Visina
   
1295 mm
Međuosovinski razmak
   
2525 mm
Razmak
   
130 mm
Suspenzija:
Ispred
stražnji
   
 
neovisno, s Macphensonovim regalima
neovisni, multi-tip
Pogonska jedinica
   
stražnji
Kočnice:
ispred
stražnji
   
 
disk ventiliran
disk
Volumen benzobaca
   
65 L.
Max. ubrzati
   
180 km / h (ograničena elektronika)


Salon u Silviji tipičan je za sportski automobil takvog formata: bacanje (da u načelu nije zabavno: ne radi se o bračnom automobilu), ukrašena jeftina, ali prilično kvalitetna plastika, izvana dovoljno asketa. Ne, Japanci se nisu borili, jednostavno su stvorili željenu atmosferu. U takvom sportskom automobilu nema mjesta za glamura, svaki gumb je na svom mjestu, sjedalo je dobro pričvršćeno vozač naizmjence tako da udiše u jednom ritmu s automobilom. Cijeli interijer je zasićen sportskim duhom. Pa, s nevažnom izolacijom buke, moguće je prihvatiti, pogotovo jer je stroj opremljen cjelovitim programom.

Longitudinalna dinamika, čak i s atmosferskim motorom, Silvia je prilično pristojna, kao što Amerikanci kažu, ona je u stanju izaći iz vlastitog puta. I dobro usporava. Ubrzanje s turbo motorom je izvrsno, pogotovo ako bismo ga uspjeli staviti s potonjim: agregat je poznat, lako je ući u zonu nedostižnih za obične motore revolucija. Upravljanje, nažalost, ne nadahnjuje: jasno, nedvosmisleno, ali s nekim Lenza. Međutim, takve automobile vrlo vole drift u svijetu, a tamo, kao što znate, automobili su cijenjeni, što oprašta greške, a ne kazniti ih. I Silvia zahvaljujući niskoj točki okretanja oko središnje osi odnosi se na takve.

Jedini motor instaliran na Silvia / 200sx, SR20 u različitim varijacijama (atmosferski SR20DE s kapacitetom od 165 litara., Kao i 220-jak SR20det s turbopunjavanjem). Nisko na prvi pogled, povratak turbomotora je uglavnom zbog činjenice da je automobil iz tvornice vidljivo zadavljen. Stoga, kada kupujete prvu stvar (osim temeljite revizije, naravno), potrebno je voditi brigu o zamjeni redovnog ispuha, kao i instalaciju novog intercoolera na mjestu standardne jedinice prije prednji lijevi kotač. Čini se da će biti malo dionica Silvia na cestama, ali za prodaju, neobično dovoljno, šljive češće pokazuju u ovom obliku (prije rastanka, vlasnici ih se skinu kako bi prodali svu dodatnu opremu). Stoga je poželjno postaviti određeni iznos u procjeni, barem za minimalnu sigurnost. Neki bogati auto entuzijasti, usput, dolaze još dalje: postavite nove turbine i odaberite potrebne komponente ispod njih, donoseći snagu na 500 litara. S. i više. U isto vrijeme, čak i takve motore osjećaju se lijepo (margina sigurnosti SR20DET je impresivna, dopušta i za velike staze za uklanjanje značajne snage). Naravno, što je slijedilo motor. Održavanje usluge ne može biti ni pod kojim okolnostima, a budući da vlasnici odvoda ne propuste slučaj da stisne plin na odbijanje, oni čelnički pripadaju njihovim konjima, provodeći ga s zamjenom nafte i svim filtrima svakih 710 tisuća KM , i još češće. Mora se reći, ova opcija je mnogo privlačnija od Silvije od umirovljenika, koji nikada nije pokrenuo motor više od 2500 preko., Ali ulje se promijenilo nakon trajanja od 2030 tisuća KM.

Osim planirane usluge, nema drugih briga: novac je uglavnom ugađanje. Čak se i svijeće mijenjaju češće od 60 tisuća KM, teško je to (ako dobijete dobar benzin za standarde naše zemlje), au mehanizmu distribucije plina obično ne možete gledati u lanac umjesto pojasa tamo ,

Mjenjači su prilično pouzdani i automati i mehanika. Prvi zahtijevaju prilično često održavanje (ulje se mijenja svakih 4060 tisuća KM), a doista je automatski mjenjač na sportskom automobilu neprikladan. Entuzijasti biraju mehaniku (posebno spomenuti ljubitelje drift). Problemi s MCP-om nastaju vrlo rijetko. Čak i ako sadist sjedi za volanom, to će biti uglavnom na zamjeni kvačila, koju su dizajneri preuzeli ulogu slabe veze, privučeći zaštitu kutije od maltretirajućih vozača.

Suspenzija tvrdi minimalan: S vremena na vrijeme potrebno je promijeniti osim amortizera za udarce da polilizatori poprečnih stabilnosti stabilizatora (amortizeri udaraju 100 tisuća KM, a to nije malo). Kada operacija, poluge se gotovo nikada ne mijenjaju. Još jedna stvar, obično postoje male staze za takve automobile, a zimi obično stoje u garažama koje čekaju sezonu

Izvrstan automobil, ali nepopularan: u Rusiji, za sve godine, samo jedan (!) 200sx službeno je prodan, ostatak šljive došao nam je iz Europe i Japana. Činjenica je da je japanski coupe stvar nepraktičan. Da, a sadržaj užitka nije jeftin: Poštovani vlasnik Silvia preferira da steći izvorne rezervne dijelove (oni su izuzetno skupi, i donose ih uglavnom pod narudžbom), ili ugađanje (od njih, možda možete izgraditi automobil od nule, toliko na tržištu). Ali takav automobil ne može se nazvati razumnom akvizicijom. Kupuje se od ljubavi prema velikoj brzini i nečuvenoj, ili kao slika pokreta s dobrim potencijalom velike brzine, ili kao čvrsto prazno za vrtoglavi projekt ugađanja. Automobili iz posljednje kategorije među ruskim (i ne samo) Silvia je vrlo i vrlo mnogo

Prednosti i nedostaci modela

Prednosti
ljepota, veliki potencijal za ugađanje, pristojnu razinu pouzdanosti
Mane
visoke cijene za rabljene automobile, jeftin salon, niska razina udobnosti

Približan cjenovni poredak u Moskvi, utrljaj:
250 tisuća (Silvia S14 1994, SR20DE, zaliha);
300 tisuća (Silvia S15 1999, SR20DE, zaliha);
400 tisuća (Silvia S15 2002, SR20DE, zaliha);
500 tisuća (Silvia S15 1999, SR20DET, zalihe);
700 tisuća (Silvia Varietta Cabriolet 2001, SR20DE, zalihe);
750 tisuća (Silvia S15 1999, SR20DET, Tuning);
1, 5 milijuna (Silvia S14 1996, SR20DET, ozbiljno ugađanje).

Izvor: Magazine automobili i cijene 22. veljače 2010. godine.