Mitsubishi Outlander XL testna vožnja od 2009. SUV
Nespojivost likova
Svaki od ovih japanskih SUV -ova odvojeno ima puno prednosti. Agresivan moderan izgled, moderan sve -pogon, moćni motori, pa čak i prihvatljiva cijena za toliko prednosti. Ali čije će Trumpove karte biti jači u sporu u cijelom vremenu? Na temelju
Danas mnogi, tražeći ne preskup japanski SUV, biraju točno između Mitsubishija i Mazde. Štoviše, oni često biraju odjeću, jer izgledaju drugačije po izgledu.
Iako se mogućnost ostavljanja dojma na druge ne može oduzeti od oboje. Pogledajte CX-7. Crna usta unosa zraka, zli škljocanje prednjih svjetala, lukovi s pumpanjem kotača, kotrljajući se da sportski odjeljak ima krov. Čak i mirno, čini se da je ovaj sporter bez pet minuta spreman nadvladati sve i sve. Outlander izgleda čvršće, ne toliko zlonamjerno škljocanje, ali u svojoj želji da oduševi obožavatelje aktivnog pogona, ne sumnjate ni na trenutak. Automobil se odlikuje oštrim rubovima tijela, modernim lijevanim diskovima, zakrivljenim stražnjim stalcima.
Ali sigurno, prodavači u salonima Mitsubishi neće se zaboraviti prisjetiti da je vanzemaljac sagrađen na istoj platformi kao i legendarni rally borac iz Lancer-Evolyushna. A o krovu SUV -a, radi spuštanja središta masa i poboljšanja kontroliranosti od aluminija, bit će rečeno.
Mazda trgovci imaju ne manje ozbiljne kontraargumente. Uostalom, četverocilindrični turbo motor s kapacitetom već u 238 sila i prijenos pogona na sve kotače s elektronički kontroliranim spajanjem Haldex SX-7 posuđen od polugodišnje limuzine 6MPS.
Usput, zato smo za komparativni test uzeli ne-bazični XL sa 170 konjskih snaga, ali gornju verziju Outlandera s 3-litarskim šest od 220 litara u obliku slova V. S.
Jer je svaka mudraca sasvim jednostavnost
Skupine instrumenata s vatrenim crvenim ljuskama i strelicama, visokim središnjim tunelom i tvrdim sjedalima izgledale su malo stilistima. Odlučili su aromatizirati sportsko okruženje salona dizajnerskim užicima binaroznim prednjim pločama, elegantnim upravljačem s crnim lakiranim prekrivačima na pletenim iglama, koži, popločen bijelim nitima ažuriranja vrata. Zbog toga se, naravno, subjektivni pogled, unutrašnjost Sedam izgleda nepotrebno pretenciozno.
Zbog slabog slijetanja i masivnog središnjeg tunela, osjećate se kao u sportskom odjeljku na kolu Mazda.
Mazda sjedala su čvršća i čvršće zagrli vozača
Tako da se sitnica ne druži, u boksu je predviđen zasebni uklonjivi džep s baršunastim presvlakom
Za razliku od protivnika, proširenja CC-7 osigurana su za vizire
Sve što se ne uklapa u skromnu kutiju za rukavice može se staviti u prilično prostranu središnju kutiju
SC-7-sportove sjedalo opremljeno je ne samo električnim pogonima, već i podesivom podzemnom punjenjem za donji dio leđa
Jao, čak i do kraja, Mazdana glava se vidljivo pogoršava vidljivost
Za prijevoz prljave prtljage može se prebaciti uklonjivi pod
Kao i američke verzije, sedam parking kočnica nije baš poznata i prikladna.
Modni ključ, u stvari, privjesak za alarm. Motor još uvijek ne pokreće gumb, već vrh ispod upravljača
Samo ta dekorativnost uopće nije na štetu ergonomije i kvalitete završetka. U plakovima gumba na središnjoj konzoli lako je shvatiti. Rasponi napadača vozača dovoljno su široki, plastični torpedo, iako ne muffe, jako se trudi da tako izgleda. Prije procjene, unutrašnjost Mazda ne samo da ne zna zbog širokih i visoko nagnutih prednjih stalka. Oni se vrlo primjetno pogoršavaju. A upravljač s podešavanjem samo u kutu nagiba ne oboji automobil više od 50.000 dolara.
Međutim, na čelu Mitsubishi, podešavanje je jedino. A činjenica da unutrašnjost opažate u usporedbi sa situacijom u CX-7 s malo domišljatim sportskim uređajima i ukrasnim umetcima za aluminij uopće se ne uznemirava. U ovom slučaju jednostavnost uopće nije sinonim za siromaštvo. Kvaliteta ukrasa Outlander nije lošija od Mazde, nema tvrdnji i vidljivosti tvrdnji o ergonomiji, pogodnosti sadnje i vidljivosti.
Unutrašnjost XL uglavnom je slična Lanceru, ali završni je vidljivo bolji
Udobno sjedalo također drži vozača u zavojenim zavojima
Pored ovog para držača za čaše ispred odabirača kutije, postoji još jedan
Postoje kozmetička ogledala u oba anti -lonara, ali oni nemaju pozadinsko osvjetljenje u mraku, morat će koristiti svjetiljke za čitanje
Par polu-litarskih boca stavit će se u gornju rashladnu tekućinu kutije za rukavice Outlander, u donjim nekoliko knjiga
Box Box na Torpedo XL, tapecirana mekom krpom, prikladna je za dokumente ili mobilne telefone
Postoje tri fiksna položaja u podesivim leđima i kliznim jastucima
Za razliku od Mazda u XL -u, na svim su vratima džepovi, a prednji su mnogo prostraniji
Ručne ručne mjenjače imaju samo Outlander
Vozač Mitsubishi ima čak i osobni držač šalice
Ali u kraljevstvu tri dijamanta ima na čemu raditi. Više puta smo primijetili da se vozačko sjedalo opremljeno električnim pogonima značajno ljulja u sankama, što ne bi trebalo biti pod nijednim uvjetima. Da, i koliko možete uštedjeti peni, opremajući pozadinsko osvjetljenje samo vozača vjetrobranskog stakla?
Progonit ćete brzinu
Sve što je Mazda pobijedila ispred kabine, odmah je izgubila straga. Na sofi CX-7, visoki putnik koji je sjedio iza vozača s visinom od 185 cm neće biti previše prikladan. Koljenima dodirnete stražnju stranu prednje stolice, a jastuk je ugrađen nisko. I sve zbog želje za sedam da izgledaju što sportskiji. Otuda niska silueta i krov koji trči do krme. Tako da strop ne pada na njihovu glavu, dizajneri su morali provesti točke za montažu kauča i spustiti ga bliže podu.
Stražnja sjedala oba modela imaju široke i prikladne središnje naslone za ruke s držačima za čaše
Mazda Sofa je malo šira, ali, kao u Mitsubishiju, formira se za dvoje
Outlander tijela napravljen je prema klasičnim kanonima tipičnog vagona. I putnici na kauču, koji također mogu prebaciti pojedinačne dijelove, a prilagoditi nagib leđa, ima puno ugodnog prostora i za koljena i za glavu. Ako treća odrasla osoba u drugom redu bit će očito suvišna, kao i u Mazdi.
Dimenzije su date u centimetrima. * Udaljenost od jastuka sjedala do stropa. Prostor za noge koje sjede s leđa naznačeni su pod uvjetom da je rast vozača 185 cm. ** Maksimalni volumen prtljažnika.
Ista priča
Mitsubishi je također brižniji pomoćnik u kućanstvu. Da, zbog snažno izbočenih lukova kotača u prtljažniku, oni će se nesmetano uklopiti, a u atrakciji, samo dva velika kofera za ceste. Točno toliko i bez ikakvog pooštravanja ući će u zadržavanje SX-7. Ali u Outlanderu se na rebro mogu postaviti tri kovčega. A ako usporedite maksimalni volumen, tada je teretni odjeljak Outlandera 350 litara veći.
Manja visina opterećenja, zglobna donja krila i veće otvaranje stražnjih vrata čine prtljažnik Outlander mnogo prikladnijim
Teretni odjeljak Mazda nešto je prostraniji od debla stroja za golf klase, ali nije prikladniji
Deblo prtljažnika XL je 26 cm veća od onog od sedam, a za prijevoz dugih termora možete odvojeno preklopiti stražnji dio sofe
Veliki 54 nasuprot 41 cm, visina na polici omogućit će vam da smjestite u Mitsubishi i tri kofera. Ali unutar prtljažnika SC-7 je širi 130 nasuprot 120 cm
A mogućnost transformacije sofe je raznovrsnija: ako se želite prebaciti, želite je u potpunosti presaviti. Lakše se čisti. Dovoljno je pritisnuti gumb u prtljažniku, a sjedala, praveći pametni somsarsault, čvrsto će se nagnuti na leđa prednjih sjedala. A ako ste napunili nešto teško, možete otvoriti list donjih vrata.
Provoditi ili služiti?
Od prvih sekundi putovanja otkrivate da je za Mazdu najvažnije. Naravno, zadovoljstvo vozača. Vrijedno je strijele tahometra da prijeđe oznaku od 2000 o/min, automobil koji teži gotovo 1700 kg doslovno oduzme dizajnere čak i ograničava maksimalnu brzinu, vjerujući da je 181 km/h sasvim dovoljno. Zakretni moment od 350 nm za pretjecanje na autocesti dovoljan je višak. A 6-opseg automat je savršen. Kliknite na plin, a okvir bez ikakve promišljenosti prelazi trenutak na kotače. Istina, mogućnost ručnog prebacivanja igračke čiste vode. U ovom slučaju, način Kik Dawn je isključen. A okvir prilikom prebacivanja motora jedva se primjetno usporava. Ono što doista uzrokuje neke neugodnosti teška papučica kočnice, što ne dopušta jasno doziranje truda.
Sustav dinamičke stabilizacije Mazde manje strogi omogućuje vozaču da se vozi laganim klizanjem i neovisno ispravlja manje pogreške
S kočnicama vanzemaljaca uspostavio sam potpuno razumijevanje, osjećaj da se automobil neće zaustaviti u pravo vrijeme uopće nije bio nadmašen. A tijekom ubrzanja, Outlander se čini ne najavljivanjem i vrućim, već fleksibilnijim. Nemojte misliti da je automobil naoružan sa šest konjskih snaga vrlo brzo, a u njemu u potpunosti ne doživljavate nedostatak dinamike. Samo da je hidrotransformer mekši od onog u kutiji CX-7, jer se automobil ne ubrzava odmah, već nakon nekih frakcija sekunde. Osim toga, vrijedno je stupiti na plin jači, stroj počinje razmišljati o tome koji korak odabrati.
Tko bi pomislio Doista nisu očekivali da će SC-7 također biti malo vještiji na terenu. Naoružani ovršnim blokiranjem središnje diferencijala, Outlander, bilo nam je vrijedno nazvati prednji kotač na malom izborniku i tako istovariti straga, nije mogao nastaviti kretanje. Napori anti -Wings sustava nisu bili dovoljni za usporavanje slobodnog rotirajućeg kotača, a ostali su ostali bez vuče.
No, Mazda-kontrola trekshn s nepovezanim, tako da motor ne zadavi, sustav dinamičke stabilizacije s funkcijom međusobnih brava uspješno se bavi.
Imajte na umu da Outlander-XL i CC-7 nisu vozila na sve strane, a automobili s pogonom na sve kotače i povećanim prolazom ceste, već s ovjesima automobila. Ako ne želite platiti skupe popravke, bolje je da se ne krećete još jednom s asfalta.
Različita mjerenja Mjere smanjenja težine bile su vrlo korisne za Outlander. Stroj se savršeno drži linije visoke brzine, jasno stoji na luku, a minimalno se ljulja na valovima. Iako bez izraženog reaktivnog napora na upravljaču, kontroliranost Mitsubishija je prilično pouzdana. Istina, zauzvrat, pod oštrim ispuštanjem plina, XL ponekad pokazuje tendenciju klizanja, tako da vam kategorički ne savjetujem da isključite strogu ESP.
Ali Mazda, unatoč svojoj težini, visini, proširenom zazornom cestama, nije manje zanimljivo za kontrolu stroja od ostalih vrućih hatchback -a. Uz restrukturiranje visokih brzina, potrebni su samo minimalni pokreti upravljača, a u zavojima sedam kolutova poput tračnice. Bravo!
Eh, ceste!
Međutim, asfalt je daleko od savršen, posebno na proljeće. Međutim, čini se da Outlander nema zglobove, nepravilnosti, rupe. Energetska suspenzija Mitsubishi štiti putnike od mnogih neugodnih iznenađenja ruskih cesta. Da biste provalili kroz amortizere, morate kriviti iz srca neselektivno i bez smanjenja brzine. Ali zvučna izolacija automobila mogla bi biti bolja. Ugodan bariton od šest u obliku slova V ne napreže, međutim, suprotno, brzinom od 120 km/h, zvuk zimskih guma postaje jednostavno nepodnošljiv. U Mazdinom salonu, slična glazbena slika motora pjeva ugodno, gume su zavijanje. Još je gore da je SC-7 sa svojim više sportskih postavki ovjesa vrlo kritičan prema proljetnim probijenim cestama. Na rupama s oštrim rubovima, tijelo se značajno trese, a vibracije se prenose na upravljač čak i na male nepravilnosti.
Jednoglasno
Rijetka slučajnost s gledišta pasivnih i aktivnih protivnika sigurnosti apsolutno je jednaka. Šest jastuka, ABS, sustav dinamičke stabilizacije ima bilo koji Outlander i SX-7. Što se tiče testova sudara, oba su automobila bila podijeljena u državama. I dobro su cijenili svoje sposobnosti na Institutu za osiguranje sigurnosti na cestama. Dakle, ždrijeb.
Zanimljivo je da su nedavno stručnjaci iz EuroNCAP -a potvrdili presudu inozemnih stručnjaka, stavljajući XL ocjenu 32 boda ili 4 zvjezdice.
Skrivene rezerve Kupac CX-7 može odabrati samo dva seta. Međutim, unatoč tome, Mazda prijedlozi mogu se nazvati vrlo atraktivnim. Automobil koji je izveo Touring, opremljen moćnim motorom od 238 konjskih snaga, 6-opseg automat, kompletan set pasivnih sigurnosnih proizvoda, klimatske kontrole, električnih prozora i ogledala, lijevanih diskova i mp3-magnetiziranih, košta 1,141.000 rubalja sa samo 28 Tisuću više od Toyote više od Toyota -Rav4 s mnogo manje moćnim motorom. Čak će i sport s kožnim salonom, ksenonskim prednjim svjetlima i skupa glazba koštati 1.239.000 rubalja. Sasvim povoljna cijena, s obzirom na broj brzih i modernih vozila i opreme koju Mazda nudi.
Ali Mitsubishijeva primjena je još značajnija. Najskuplji XL, opet s kožom, ksenonom, lijevanim diskovima, iako malo slabiji od suparnika, i jeftiniji je: 1,226,100 rubalja. A ako odaberete ne inspiraciju, već jednostavniji intenzitet, razlika u cijeni u usporedbi sa slično opremljenom Mazdom premašit će 2000 dolara. Konačno, Outlander-KL također ima 2,4-litreni motor, i s ručnim kutijom i varijatorom. Takav je automobil vrlo spor više od 3-litara, a košta mnogo jeftinije od 903.696 rubalja.
Što se tiče troškova sadržaja rivala, pariteta. Obojica, prema računalima ON -ploča u miješanom ciklusu, pojedeni su 1617 litara goriva na 100 km, što je, s obzirom na njihove moćne motore, prilično prihvatljivo. A troškovi planirane usluge nisu baš različiti. Za 70.000 km labirinta bit će potrebno 47.000 rubalja, a za Mitsubishi samo 1500 manje.
U skupim nivoima obloga oba vozila, naprednih audio sustava. Outlander tvrtke Rockford-Phosgate, CX-7 Booz
Odlučili smo:
Pa, rivali su bili gotovo jednaki. Mazda (prosječna ocjena od 4,1 boda) nije bila mnogo ispred Mitsubishija (prosječna ocjena od 4,0 bodova). Međutim, u osnovi, po prirodi automobila su bili potpuno drugačiji. Iza upečatljivog izgleda, Outlander-XL je skriven prilično udoban, prostran obiteljski automobil, a uopće nije ljubitelj odlaska od asfalta. A 3-litarski motor, možda, nije ono što mu je dovoljno, 170 konjskih snaga.
Ali CC-7 je pravi odvažan u kostimu kostima. Da biste dodijelili svog vlasnika od sive gomile, nositi ga s uzbudljivom kontroliranom na bilo kojim cestama (s tvrdoglavim, međutim, premaza), kako bi se ovo zabavljalo za Mazdu. I jesu li putnici usko, jesu li koferi dovoljni, bilo da se drugi, ili čak treći, trese na izbočine za Mazdu. Dakle, ako vam se sviđa njezin nasilni lik i vruća predanost vozaču, vjerojatno, to košta nekoliko mjeseci i pričekajte sedam u redu.
Andrey Koltun, fotografija Maxima Goncharova
