Test vožnja Mitsubishi Lancer Evolution V 1998 - 1999 Sedan

Vrh evolucije

Prva Mitsubishi Lancer Evolution stvorena je 1992. godine - kako bi sudjelovala na Svjetskom prvenstvu u mitingu. Evolucija automobila ogleda se u imenima modifikacija - Evolucija II (1993), Evolucija III (1995), Evolucija IV (1996), Evolution V (1998). Ove godine - Evolucija VI. Krajem siječnja automobil je počeo ulaziti u salone distributera Mitsubishi, najprije u Japanu, a potom u inozemstvo. Automobil skupa - u salonima zastupnika?
 
Lancer Evolution (za sažetost se ponekad naziva i Lancer Evo), možda jedan od najboljih automobila na svijetu. O tome elokventno govori o tome u nizu naslova prvenstva među brandovima, kao i u isto vrijeme među vozačima (pobijedio Finn Tommy Myakinen). Prilično skromno izvana, sličan serijskom Lanceru, ukrašen samo naljepnicama za oglašavanje, ovaj je automobil lako srušio svoje eminentne rivale - Subaru, Toyota i Ford, pripremljen u skladu sa zahtjevima FIA -e za vozila WRC (World Rally Car). Ali on nije iz ove skupine.
 
Sada su u Global Autoralli postavili ton automobila WRC kategorije. To su strojevi izgrađeni na temelju redova serijskih modela s godišnjim izdanjem od najmanje 25 000 primjeraka. Izraz na bazi je prilično nejasan. U vozilima WRC kategorije dopuštene su gotovo sve promjene u dizajnu, s izuzetkom upotrebe tuđeg motora (barem bi blok cilindra trebao ostati iz vlastitog proizvodnog motora) i prijenosa jedinice za napajanje. Ostalo je po nahođenju programera. Možete se voziti do svih kotača, nove ovjesa i kočnica - jednom riječju, potpunu slobodu kreativnosti. Glavna stvar je da za homologiju nije potrebno ponoviti sve promjene u velikom broju automobila: dovoljno je za izgradnju - i možete ga staviti na natjecanja. Istodobno se dobiva pravi trkački model, ali dostupan je ograničenom broju vozača, uglavnom jahačima tvorničkih timova.
 
Kreatori Lancer Evo -a mnogo su povezani - stroj se proizvodi i priprema za utrke prema tehničkim zahtjevima grupe A, koji su mnogo manje liberalni od onih koji su predstavljeni automobilima Global Rally. Osim toga, pod uvjetima homologiranja potrebno je proizvesti najmanje 2500 primjeraka modela godišnje. S jedne strane, ova velika cijena povećava projekt, s druge strane, omogućava vam da nadoknadite troškove prodajom cestovnih verzija - sportske opreme s punom prepunom, koja nema nikakve veze s osnovnim modelom Lancer. Svatko može kupiti takav automobil.
 
Treba napomenuti da se prije pojave Lancer Evo VI, sportske verzije gotovo ne izvoze i bile su dostupne gotovo samo japanskim kupcima. Ove godine se situacija promijenila, Mitsubishi Corporation aktivnije promovira model na strana tržišta. Tako su stigli do Rusije - Rolf, službeni trgovac korporacije, zastupao je automobil na polju Khodynsky.
 
Tvrtku Ralliart skuhala je Evo VI, koja je od 1984. godine specijalizirana za automobile s tri dijamanta u amblemu - Mitsubishi za automobilski skup i izvan -road racije. Razlike iz prethodne verzije Evo V uglavnom su kozmetičke. Male su promjene u aerodinamici linije fronta i motornog odjeljka, mjesto za registarsku pločicu na prednjem odbojkom pomaknuto je u stranu, što je omogućilo povećanje usta za hlađenje toplinskog izmjenjivača turbopunjača. Moderan dvostani anti -udar s podesivim kutom napada, koji se nalazi na poklopcu prtljažnika, najupečatljiviji je. Distribuirao nešto u mehanici.
 
Ručice ovjesa (prednji - Macpherson, leđa - multi -leaf) sada su izrađene od kovanog aluminija, stražnji dio stražnjeg dijela povećava se obnovom kraja kraja - kako bi se poboljšala prianjanje kotača s cestom u kutovi.
 
Dvo-litreni 16-ventil 4G63 motor s turbopunjačem i intermedijarnim hlađenjem turbine komprimiranog zraka primio je lagane kovane klipove i novi turbopunjač s titanovim i aluminijskim rotorom, koji ima manji trenutak inercije. Kao rezultat, karakteristike snage su se malo poboljšale.
 
Ovdje, kako bi se izbjegla zbrka, potrebno je malo objašnjenje. Dva automobila prikazana su na Khodynka - modifikacije Rs i Rs -2. U prospektu, prvom pričvršćenom za automobile, drugi se naziva cesta. U stvari, sudeći prema tehničkim karakteristikama, obje su ove verzije ceste.
 
Prava rally verzija Lancer Evo VI, doista, ima RS oznaku i razlikuje se prvenstveno karakteristikama motora, koja razvija 300 KS. Snaga (7000 vol ./min.) I 490 nm okretnog momenta (3500 o/min). Osim toga, koristi 6-stupanjsku kutiju Invecs sa sekvencijskim mjenjačem i suhim kvačilom s dva ili tri diska.
 
Prijenos pogona na svim kotačima rally stroja ima tri diferencijala u obliku tečaja s multidiscima s elektron-GHRADIAS (interdosseous se može isključiti prilikom okretanja ručnom kočnicom). Kočnice - AP utrke s hlađenjem vode, ispred šest-, iza - četiri -pistona. Ovaj je automobil u službi s tvorničkim timom Mitsubishi Ralliart.
 
Verzija na cesti - tj. Dopušteno svakodnevno korištenje na javnim cestama (na većini tržišta ima GSR oznaku) - malo lakše. Motor razvija snagu od 280 KS. (6500 vol ./min.) I okretni moment 373 nm (3000 o/min). Kutija je uobičajena mehanička, pet -brzina, a kvačilo je pojedinačno. U stražnjem mostu koristi se diferencijal visokog trenja. Sve je potpuno isto kao i na oba automobila predstavljena u Moskvi.
 
(Zanimljivo je da se kapaciteti oba motora sumnjivo točno podudaraju s maksimalnim instaliranim od strane FIA \u200b\u200b-e za rally automobile (300 KS) i japanskim zakonom za cestu (280 KS). U stvari, snaga može biti veća kao veća .)
 
Očigledno, verzije RS i RS-2 predstavljene u Moskvi nazvane su Rally i Road kako bi se naglasile razlike u njihovim kvalitetama potrošača. Prvi je više spartan, kako na opremi salona, \u200b\u200bi u konfiguraciji (na primjer, kotači na kotačima - utisnuti 15 -inch, kočnice - s plutajućim nosačima). U svojoj bazi se gradi nabijeno borbeno vozilo za tvornički tim, koji prima dodatnu opremu dozvoljenu za ugradnju i dodatnu opremu (sportski ovjes i već spomenuti prijenos i kočnice). Drugi je bogatiji (bolja završna obrada, klima uređaj, puni električni paket, diskovi na kotačima -17 -inčni lijevi, kočnice -Brembo, s tvrdim nosačima, četvero-, dva -piston -piston -top ispred). Postoje razlike u brzini prijenosa prijenosa.
 
Upoznali smo se s RS -2 verzijom, krećući na nju duž autoceste Khodynsky Ring (koja će, čini se, ubrzo prestati biti takva - na njenom teritoriju se gradi vikendica, vjerojatno željeno u gradu, i svim domaćim moto sportovima).
 
U kabini - Home Comfort of Family Lancer: poznata nadzorna ploča, a ne u sportskom igranju presvlaka sjedala koja pružaju dobru fiksaciju. Od sportskih potrepština - samo Momo upravljač s naplate naplatke i vrhom ručice zupčanika s kožnim obrijama. Ali vrijedilo je pokrenuti motor ...
 
Motor djeluje u praznom hodu s karakterističnim sportom, žljezdanim, ispušnim zvukom. Dodir, ne - započnite. Činilo se da je automobil čekao trenutak da pojuri. Činilo se da predviđa radnje ruke na polugu kutije i noge na papučicama. Prebacivanje se događa fantastično brzo i jasno - to se ne događa bolje ...
 
Izravno završio prebrzo. U zavoju, automobil se ponašao besprijekorno, naknadna zmija pokazala je filigransko rukovanje. Lancer Evo propisao je putanju s minimalnim kolutima, držeći se vlažnim asfaltom bez nagovještaja kotača. Opet, preokret i čista ravna linija omogućili su da dosegnu četvrti stupanj prijenosa - sto posto uživa ne samo dinamiku ubrzanja, već i izvrsno djelo moćnih kočnica.
 
Sastanak je bio prolazan, ali šteta. No, glavna stvar je jasna - sretni vlasnici Mitsubishi Lancer Evolution VI mogu u potpunosti osjetiti što pravi rally automobil znači i najbolji danas. Nećemo sebi poreći to zadovoljstvo i nadamo se da ćemo moći pomnije razgovarati s Evo.
 
p.s. Lancer Evolution VI nudi se naručivanje iz skladišta u Finskoj po cijeni od oko 30 000 USD (ovisno o konfiguraciji). Carina i dostava - Extra.
 
P.P.S. Evolucija je završila. Lancer Evolution VI posljednji je automobil grupe A koji je objavio Mitsubishi. Korporacija je već najavila da se od 2000. prelazi na CarC automobile. A to znači da više neće biti cestovnih verzija za civilne kupce.
 
Sergej Ivano
 
 
 

Izvor: Motor magazina