Mitsubishi L200 testna vožnja od 2006.
Tona ukusa
Obični automobil može biti svijetli. Dokaz o novom Mitsubishi L200 pickup je upravo takva nosivost. Evo paradoksalnog automobila, koji nije namijenjen Americi, zemlji u kojoj je od 12 milijuna godišnje proizveo automobile 7 milijuna 200 pada na mali komercijalni prijevoz!
L200 prve generacije pokrenut je 1978., a godinu dana kasnije primio je titulu Pickup of the Year u Sjedinjenim Državama. 1991. godine pojavio se L200 druge generacije. Tada je u ovom modelu došlo do zaokreta iz čistog utilitarizma u smjeru koncepta automobila za aktivni način života. Pojava treće generacije L200 obilježena je još jednim važnim korakom: Mitsubishi je odlučio prenijeti proizvodnju na Tajland, što nije moglo utjecati na smanjenje cijena.
Postalo je jasno da će orijentacija na način života ovog modela biti više za Europljane nego Amerikanci s njihovim pogledima na pikap kao radnu konju. Postupno je automobil primio status najpopularnijeg preuzimanja izvan Sjedinjenih Država. I stoga, četvrta generacija L200, čiji se svjetski debi održao na Tajlandu 25. kolovoza 2005., bio je namijenjen za 140 zemalja, ali ne i za Sjedinjene Države, gdje je Mitsubishi Raider uključio izlivenu Dodge Dakotu. U Europi je prodano 340 tisuća L200 L200, što je 48% europskog maloprodajnog tržišta među pickupovima. Prodaja nove generacije u Europi započela je 1. ožujka 2006. Tako se debi u Rusiji, zakazano za 2007. godinu, može nazvati dugotrajnim. Za Europu
Ovaj se automobil u Mitsubishi naziva europski. Ali suština L200 nije samo u ovoj definiciji. Ovo je, možda, najuspješniji pokušaj premještanja samog koncepta pickupa iz
kategorija komercijalnog prijevoza u putniku. Novi L200 nije namijenjen trgovcima, malim građevinskim tvrtkama ili poljoprivrednicima, već za obične kupce koji sada mogu birati ne samo između limuzina, SUV -a, hatchback -a, crossovera i vagona stanice, već također razmotrimo mogućnost nabave automobila s tijelom od strane tijela Pickups. Proces pretvaranja radne konja u civilizirano vozilo u Mitsubishi nazivao se europeizacijom. Ovaj je postupak uključivao nekoliko komponenti. Prvi od njih je izgled koji može podržati i razviti moderan za pickupe u Europi. Nije tajna da većina potencijalnih kupaca stanovnika L200 i mogućnost prevoza tone tereta zavodi ih daleko od prije svega. Samo je ovo još jedan vrlo neobičan način da se istaknete od automobila. 30% kupaca starog L200 odlučilo je zbog stilskog izgleda ovog automobila. Da li se isplatilo iznenaditi da je među najnovijim novitetima Mitsubishi bio običan pikap koji je bio obdaren najsjajnijim izgledom.
Pojava koncepta Pajero Evo 2+2 2002. izazvala je toliko entuzijastičnih pregleda da se od tada bilo koje nove vijesti o Mitsubishiju procjenjuju ne samo sama po sebi, već i po stupnju blizine pojave eksperimentalnih automobila. Pickup je opravdao očekivanja u najvećoj mjeri. Nije ni čudo što je novi L200 izvorno rođen u obliku trkačke Mitsubishi RTE (Racing Truck Evolution), stvoren 2005. godine za Dakar Rally-Raid. Usput, ruska posada nastupila je na jednom od tih automobila. Neke su značajke prešli iz koncepta u serijski pikap, čini se, nepromijenjeno: obris haube, krila, vjetrobranskog stakla, rešetka hladnjaka s trokutom brda Fuji. A u nekim aspektima pikapinac izgleda još spektakularnije: područje zgloba kabine s tijelom pružilo je priliku pokazati sve svoje vještine. Ovaj internalni spoj, koji bi mogao postati veliki problem, okrenuo se
u gotovo glavnom uspjehu: oblik prozora stražnjih vrata, oštra litica glatke crte krova, povezivanje, a ne drugi srp žigosanja, provjereni, očaravajući, pogled, rad stručnjaka Japanskog Dizajnerski centar. Nuspojava milosti je najniži koeficijent frontalne otpornosti u segmentu 0,46 (usporedite od 0,48 u staroj L200). Unutrašnjost slijedi isti tijek: umjesto kutnih zglobova, glatki prijelazi. Veliko i snažno nagnuto (33,5) vjetrobransko staklo uklanja se s nadzorne ploče, kao i na običnim automobilima. Poboljšava raspoloženje i veliku površinu ukupnog ostakljenja (0,95 četvornih metara). Utilitarizam nalikuje samo otpornosti habanja i čvrstoći materijala koji se koriste u ukrasu koji je lako očistiti od prljavštine. A shema završetka više je u skladu s prirodom moderne plastike, bez pokušaja oponašanja prirodnih materijala uz njihovu pomoć. U takvom salonu nije sramota pozvati damu. A njegova količina vam omogućuje da se u njemu lako smjestite velika obitelj, koja je ima.
L200 će se proizvoditi u opcijama s dvostrukom kabinom, odnosno 5-sjedalom i 4 vrata, jedno i pol (5 sjedala s 2 vrata) i singl (s jednim nizom sjedala). Posljednje dvije verzije dizajnirane su za utilitarnu upotrebu, pa stoga ne čine osnovu prodaje. Samo 5% L200 prethodne generacije kupljeno je s jednom kabinom i 15% s jednom i pol. A u Rusiji će se prodavati samo opcija dvostruke kabine. Duljina kabine u L200 u ovom izvedbi bila je najveća 2153 mm u segmentu. A što je s duljinom teretnog tijela, jer kada se koristi u gradu, važno je ne pretjerati s dimenzijama? Ukupna duljina L200 ne prelazi 5 m, a to je standardna duljina europskog parkiranja. Dakle, duljina teretnog poda bila je samo 1325 mm. (Za usporedbu: s jednom kabinom, duljina karoserije tereta je 2220 mm.) Međutim, s obzirom na način života navodnih vlasnika, takav kompromis izgleda sasvim razumno. A osim toga, ova veličina odgovara standardnom nogu eura. Dakle, praktična strana stvari se ne zanemaruje. 
Ipak, za buduće vlasnike, glavna je stvar sačuvanje uobičajene udobnosti, jer je među kupcima starog L200 35% prešlo na njega iz automobila. Od dobra nećete morati odbiti. Iznutra se pickupi ne razlikuju od obične limuzine. Stražnja sjedala pod kutom nagiba leđa 25. Prostor za noge stražnjeg suvozača je 810 mm. Niski pragovi radi praktičnosti pristupa. Najbogatije u segmentu seta: alu felgama, multifunkcionalni zaslon, traumatični upravljač, kontroliran nagibom, imobilizatorom, ogledalima za grijanje i električnim pogonima, mnogim izvorima svjetlosti, dva jastuka prednjih svjetala (opcija), kožne stolice s osam podešavanja i osam podešavanja i grijano (grijanje (opcija). A postoje i stvari koje mogu biti samo u preuzimanju, na primjer, stražnji prozor padanja, koji ne omogućuje ne samo da dobije malu prtljagu iz tijela, već i osiguravanje ventilacije bez buke vjetra, praktični analog U krovu.
Kentaur Sada o trčanju kvaliteta. Naravno, L200 je daleko od sportskog automobila na asfaltu. Tona tereta nedvosmisleno diktira potrebu za održavanjem okvira u dnu tijela i stražnjeg ovjesa s neizvjesnim mostom na moćnim izvorima listova. No, kabina je suspendirana na potpuno modernom neovisnom prednjem ovjesu s dvostrukim križnim polugama. Zajedno s novim sustavom upravljača stalka, šasija pruža najljepši polumjer okretaja od 5,9 m za svoj segment.
Ali ono što su se dizajneri pobrinuli je o kvalitetama izvan roda, bez kojih koncept aktivnog načina života u odnosu na buduće vlasnike L200 gubi svako značenje. Kao što je pokazao uzorak snage na odlagalištu, u tom pogledu, L200 nije mnogo inferiorni od klasičnih SUV -ova poput Pajero. Što nije iznenađujuće, jer sustav preuzimanja ima isti Super Select Drive System. Prednja je os spojena u brzini od 100 km/h. Istodobno, zbog prisutnosti središnje diferencijala, način pogona punog kotača može se koristiti bilo kojom brzinom i na bilo kojem premazu. A smanjeni red i blokiranje stražnjeg diferencijala (opcija) još više proširuju mogućnosti izvan -road -a.
L200 će biti opremljen 4-opseg automatskih mjenjača ili 5-stupanjskog mehanike. Nadalje, opcija s mehaničkim okvirom ponudit će se s manje fleksibilnim sustavom za pogon Easy Select. Također ima mogućnost povezivanja punog pogona u pokretu, međutim, prednja osovina je čvrsto spojena, što na suhom asfaltu uzrokuje probleme s kontrolom. Ali za off -road, to je upravo ono što trebate. I usput, stražnja osovina s ove točke gledišta nikako nije problem. Doista, prema istinskim Jeepersima, SUV bi trebao biti upravo to. Europeizacija također znači upotrebu najnaprednijih sigurnosnih sustava, a to nije samo ABS, već i vlasnički M-ASTC sustav stabilizacije (opcija). Dio ovog sustava je PBS. Posebni regulator pruža jednako dobru ravnotežu kočnica, bez obzira ima li opterećenje u tijelu ili ne. Prema unutarnjem istraživanju tvrtke, L200 bi trebao dobiti četiri zvijezde u EuroNCAP testu sudara prve u segmentu monofonijskih kamiona.
I na kraju, još jedna čisto europska linija: Novi L200 bit će opremljen samo dizelskim motorom kapaciteta od 136 KS. Novi turbodizel postao je 17% moćniji, 30% više i ekonomičniji od motora prethodne generacije. Međutim, dizelski motori, poput pikapa općenito, u našoj zemlji postaju ne samo poznati, već i dolaze u modu. Cijene u Rusiji uklapaju se u raspon od 2499033490 dolara.
Tehničke karakteristike Mitsubishi L200
Dimenzije, mm 5000x1800x1780
Opremljena masa, kg 1890
Diesel L4 tip motora s turbopunjenjem
Radni volumen, kubični metar. CM 2477
Maksimum Power, L.S./RPM 136/4000
Maksimum Trenutak, NM/RPM 314/2000
Mehanički prijenos s 5 brzina
Ili automatski 4-opseg
Pogon je povezan pun
Maksimum Brzina, km/h 167/165
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, od 14,6/17.8
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km 8,7/9,6
Leonid Sinik
Fotografija proizvođača
Izvor: Magazin Avtopanorama
