Mitsubishi L200 testna vožnja od 2006.
Vanzemaljska staza
Stvarajući novu generaciju L200, Mitsubishi je sebi omogućio malo pogoršanje sposobnosti unakrsne države prethodnog modela. Europski novinari i dalje nazivaju novost najboljim pikapom godine. A suparnici je još uvijek teško ostati u njegovoj vožnji. Da biste obdarili preuzimanje izvrsnom upravljanjem, mekim potezom i istodobno sačuvati svoje osobine izvan roda, jednostavno kako bi se uklopili u božićno drvce i dobro, razumijete. Općenito, morate odabrati.
Proizvođači dobro razumiju uzaludnost istodobnog ribolova dva ili više zečeva, a danas su, čak i svi -ugodni, u teoriji, pickups do maksimuma opremljeni i konfigurirani za udobnost: međutim, na štetu propadanja.
Novi L200, naprotiv, lako se penje tamo gdje će vozač drugog pikapa (o crossoverima i razgovarati smiješno) ošamutati propast vrata i, izvaditi lopatu, proklinjat će dan kad je sjeo iza stilskog kožnog upravljača Kotač njegovog megakomore usisavača.
No, u osnovnoj konfiguraciji dvjestog pod papučicom kočnice, ABS neće puknuti, zrak neće postati hladniji, a nekoliko nepovezanih zvučnika, možda zlatna srednja vrijednost, može postati stvarno zlato, ali pretrage će započeti s ugodnom cijenom ocjena. Cijene
U minimalnoj konfiguraciji: od 669 732 rubalja.
Cijena s automatskim mjenjačem: od 843 932 rubalja.
Maksimalna konfiguracija: 897 532 rubalja.
Kotači preporučuju: intenzivna oprema s super izabranim pogonom na sve kotače, mehaničkim mjenjačem i dobrom razinom opreme za 803 732 rubalja.
U usporedbi s prethodnim modelom, novi L200 postao je malo mekši i prijateljski, ali to nije prestalo biti čistokrvni SUV. Novi okvir SPAR -a je 50% tvrdoglavo otporan na uvijanje, a u njegovom prednjem dijelu je izgrađen dio, koji apsorbira energiju tijekom frontalnog udara.
Ostajena kontrola upravljača nad vrstom vijčana konačno je zauzela svoje mjesto u anali povijesti, prenoseći stalku. Neovisni prednji dva lista na oprugama, umjesto torzije, napravio je ulazna vrata glatkijim, a drugačije fiksne opruge u nesigurnom stražnjem mostu značajno povećale sposobnost križanja. Kutovi ulaza i rampe postali su malo manje, očito, sada će napad na okomite zidove biti nedostupan. Ali u Mitsubishiju mogu si priuštiti nedostatke?!
Tamo u Japanu dobro znaju što ruskom kupcu treba. Barem, za neovisni izbor, ostalo nam je malo: samo 2,5-litreni turbodizes dvostruka kabina (s četiri vrata), s dvije vrste kontrolnih točaka i istim brojem sustava pogona na sve kotače, uzimaju se u ruskoj Federaciji.
I kao alternativa dinamički zastarjelom sustavu koji se lako bira s kruto spojenim prednjim mostom u gornjim verzijama, nudi se učinkovitiji superseljeni sustav s mogućnošću blokiranja središnjih i stražnjih diferencijala.
Međutim, Mitsubishi L200 ima prednosti koje se pojavljuju ranije od završetka asfalta. Naravno, ovo je njegov izgled. Da, uopće nije potrebno dovesti seoskog PICAP -a tvrdog radnika u ekstazu lokalnih mliječnih svjetiljki s jednom vrstom. No, život L200 započeo je na sajmu automobila u Sunny Bologni, pod pogledom na tisuće skupih japanskih SLR -ova, Nories cijeli svijet o dolasku debitanta. Mitsubishi L200 Double Cab 2,5 di-d
Tehnički podaci
(Podaci proizvođača)
Dimenzije (duljina/širina/visina) 5000 mm/1 800 mm/1 780 mm
Provjera ceste 200 mm
Volumen motora i snaga od 2,5 litara (136 str.
Ubrzanje do 100 km/h 14,6 str.
Maksimalna brzina 167 km/h
Prosječna potrošnja goriva 8,7 l/100 km
U oštrim konturama prednjih svjetala, složeni bočni zidovi prednjeg branika i oštro naglašeni lukovi za preuzimanje, dizajn Mitsubishi Pajero Evolution: Ten -Time Nagradni dobitnici utrka Sandy Dacara odmah se guraju. Pažnja u ovoj marki ne ostavlja sumnju da je sposobnost križanja još uvijek na razini. Na prvi pogled
Iznutra, L200 se žali ne na zamjenu, već u budućnost. Oblik torpeda L200, međutim, vrlo je sličan Outlander XL, ali punjenje je i dalje drugačije.
Opseg instrumenata, klimatske upravljačke ručke i ugrađeni zaslon računala blistaju plava, a pored ručke mehanike (dugačak Outlander dolazi samo s mitraljezom) zalijepi drugu polugu distribucijskog okvira. Kvaliteta završetka i same materijale prilično je dostojna, ali sjedala su meka i lišena bočne potpore. A zašto je ona ovdje?
L200 se kontrolira kao pikap. Lijena šasija se ne žuri slijediti skretanje upravljača, a kotrljanja u brzim zavojima čine sustav stabilnosti stabilnosti (ako ih) odmah spajaju u stabilizaciji L200.
Pikap samouvjereno stoji na ravnoj liniji i ne primjećuje određene nedostatke ceste. Kad jame i pomilovanje postanu veće, brzina će se morati smanjiti: šokantno tijelo na posebno dubokim jamama jedina smetnja koja će se morati staviti u način brzine. A na šljunku si možete priuštiti da procijenite šarm simetričnog pogona All -Wheel. Suspenzija nije ugrožena rupama, ali putnici utjehu. Kočnice su predvidljive: za preuzimanje, s tijekom ovjesa, pravovremeno zaustavljanje nije problem, čak i unatoč mehanizmima stražnjeg bubnja.
Da, Mitsubishi L200 nije toliko ugodan kao mnogi rival. Nema tempomat, skupe audio sustave, pa čak i pola tuceta zračnih jastuka. Ali, lako izlazeći iz neprohodnih močvara, on baca natjecatelje riječima Vladimira Vysotskyja: Hej, ti, straga! Učiniti kao i ja. To znači da nije za mene. Ova je pjesma samo moja! Izađite iz staze ...
Automobil je osigurao Rolf Karline, službeni trgovac Mitsubishi
Tekst: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
Izvor: Magazin Wheel [br. 119/2007]
