Test Drive Mitsubishi l200 Od 2006

Mahan na ranču?

Pisamo o ovoj klasi automobila. Je li iznad oceana! Umjesto zvijezda, pruge na američkoj zastavi mogle bi biti u mogućnosti prikazati preuzimanje. Ruski vozači u ovom pitanju do nedavno imali mnogo zbunjenosti. Tako se, na primjer, VZ-2102 ili 2104 ponekad naziva Zhigul-Pickpik. I nitko, u pravilu ne razmišlja o eksplicitnom narušavanju značenja u ovoj definiciji.
Doista, u stvari, to je u vidu tijelo Universal, koje je zatražilo mnogo suradničkih sinonima: i karavan, i kombi, i prolio. U međuvremenu, pravi preuzimanje, jer će se činiti čudnim, dugo poznatim našim vozačima.
Od trenutka Gaz-M-1, nastavili su se automobili, koji su iza prekida do sredine kabine bili pričvršćeni na otvoreni teretni tijelu. U inozemstvu, osobito u državama, pickups primio najširu distribuciju. Uvijek smo proizvedeni u vrlo ograničenim količinama. Uostalom, u sovjetskim godinama, klasa malih poduzetnika bila je odsutna. A kamionet je potrebno, prije svega, to je za njih vlasnici male farme ili trgovine, koji su smješteni na maloj otvorenoj platformi.
Posebna niša zauzimaju mini-kamions s kompletnim pogonom, dizajniran, u pravilu, na zajedničkoj bazi s SUV-ovima. Gotovo sve tvrtke koje se bave proizvodnjom džipova. I ponovno imaju glavnu prodaju u Americi. Za razliku od raznih modela u drugim razredima, pickups, unatoč različitim podrijetla, često tako sličnim jedni drugima, što se može razlikovati od amblemi. Ali oni su dovršeni, to je definitivno veliki font, u pravilu, s plug-in metalom u stražnjoj ploči.
Za ispravnu usporedbu, razmotrite tri japanska proizvodna vozila: Toyota Hilux, Mitsubishi L200 Strada i ISUZU Pickup.
Ovaj razred samo utire put do ruskog tržišta. Slažem se, obični SUV-ovi u moskovskom toku čine vidljivi udio, ali mini-kamioni na njihovoj bazi su daleko manje često. Zašto? Odgovor leži na površini. Imamo luksuz džip, a ne sredstvo za kretanje. To vam omogućuje da dođete tamo s spremnikom čak i na stranom automobilu ispred, voziti u punom svjetlu s punim svjetlom na poljima i šumama nakon dobrih okupljanja na kebabima, srušivši snježnim drifovima, probijajući ih i bez klizanja u slajdovi. U svemu tome ima više zadovoljstva od proc. Pravi korisnik Resident ne može uvijek priuštiti čak i koristio UAz.
Ali ipak, što učiniti nije siromašni čovjek koji želi kombinirati ugodan s korisnim? Dakle, on bira pikapchik s četiri vođenja. Štoviše, duble kabina. Vrata četiri, mjesta pet, da iza trga na tom području, negdje i pol po pola, tijelo. Jedinstvena kabina nije bila previše briga. To je komercijalnija opcija dizajnirana uglavnom za prijevoz od strane vozača s prosljeđivačem. I dajemo dva reda sjedala, gdje se danas vesela tvrtka kotrlja na prirodu, a tjedan dana kasnije, vlasnik tereti dvije desetak cementne vrećice za kuću u izgradnji, a istovremeno graditelji biljaka.
Najzanimljivija stvar je da su ti automobili više zajednički nego različiti.
Dakle, početni podaci: dva vodeća mostova, četiri vrata, mala platforma odostraga, dovoljno spartanske opreme. Napravljeno u Japanu. Što odabirete?
Toyota nam je ponudila najviše asketičke opcije. Nisko tlačni turbodizel, ručno podešavanje, od napredovanja klima uređaja da slikati metalik. Skromni tvrdi radnik. Vrlo slično ispred 4-trčke osam godina. Da, i općenito općenito. Jednostavno, jednostavno slijetanje, izvrstan pregled. Pogotovo unatrag, kroz unutarnje zrcalo koje ima nijanse ugodne zadimljene nijanse. Općenito, na tim strojevima, za razliku od klasičnih džipova, možete koristiti zrcalo salona, \u200b\u200bjer se granice njegovog pregleda podudaraju sa stražnjem staklom. To je sve prikladnije da se bočna ogledala podešavaju samo izvana ručno. Kamion je kamion!
Prva stvar je da obratite pažnju na div vrijeme ceste. Kao i Big Foot. Inter kotača mjenjači na uobičajene visine, čak i distribuciju s kutijom zatvoren metalnom kućištu, poput Toyota 4-Runner, nije tako visoko postavljeni iznad ceste. No, pragovi! Ja jednostavno ne mogu zamisliti što jarci trebali biti i prepreke staviti Hilux na pragu! Poleđina od visoke Luxury medalju. Za uspon u kabinu, noga mora biti učinjeno u načinu na koji je to pas u šetnju čini. Salon, usput, je pokriven na podu s lako oprati voštano platno, a svi paneli izrađeni su od jeftine sive plastike. Što drugo? Primitivna aparati bez brzinomjer, jasno uključivanje zupčanika, lijeva platforma pored papučice kvačila.
Dinamika apsolutno nije impresivna. Možete samo nagađati o prometu, ali se pojavi potisak, prema mojim pretpostavkama, negdje od dva i pol do četiri tisuće okretaja. Ona stoji na Hilux cesti sasvim jasno i konkretno. Volan je prilično točno, role su male. U kratkom uzemljenje zemlju. I off-road? Off-road on je samo prvak! U predgrađima nema toliko slajdova, ali u Dmitrovu i Yahroma području pronašli smo strmih uspona. To prijateljstvo, kao tvrdoglavu bika. Na prvi smanjena je To u svakom planine. Bio sam čak i bojao kuja natrag. Konačno, uzimajući do vrha, na licu mjesta, nalazimo svježe svježe borove gaće na cesti. Pa, svi vratili. Ali što ako? Trebamo pokušati ?! Kroz tih dnevnika? Ne! Da! Požurite? Za što? Što želiš, ja ću pobijediti. Moja Toyota se nije o selu N-I-ch - e. Ovo je njezin dio. Možete čak dodati plin. Tijelo se trese, ali gotovo da i nema kvarova u suspenziji. Mislim da je radni konj je previše skromna procjena za Hilux. To je visoke kvalitete, pouzdanost i istovremeno relativno jednostavan automobila. I iako to ne brzo ubrzati, ali off-road goes otkazan.
Ja ću definirati Isuzu na drugom eksperimentalnom stroja. Ovaj pickup je napravljen na osnovu Rodeo, koji je više poznat po nas, kao što su Opel Frontera, a također opremljen turbodizela, međutim, učenje i moćniji od Toyote.
Prema tome, ISUZU je vrlo pouzdano i Boyko. S odgovarajućim dizelskim specifičnosti izraženim u jedinstvenoj brzini. Međutim, ovdje vožnja osjećaju više na kamionu nego u Toyoti ili Mitsubishi. Možda neosjetljivost i grubo upravljanje. Sjećam se da je nešto slično u Opel Frontera. Izbjeđuje dojam ogromnih gustih guma očito močvarne dimenzije na lijevanim diskovima. U istom stilu, kromirani lukovi iza kabine i ispred odbojnika se izvode. Sav taj sjaj bio je obješen s dodatnim prednjim svjetlima Hella. Slika ovog preuzimanja je možda najviše lov. ISUZU Cleance je manji od natjecatelja. Osim toga, ovdje su najmoćniji dekorativni pragovi. Ali to nije uvijek mana. Recimo, lakše skočite u unutrašnjost. To se tiče toga, međutim, samo prednja sjedala. Ali iza ... vrati se (naravno, ne u tijelu, ali na drugom redu sjedala) je izuzetno neugodan na sva tri subjekta. Slijetanje - Disembarka je u pravu kao na 469. UZ, ako vam je poznato. Ali, pravda radi, reći ću da tamo nije blizu, pa čak i troje.
Ali natrag u Isuzu. U kabini (i dobili smo nebesku plavu kopiju) odmah žuri u oči ne-trim metalnih dijelova, čija se kel dramatično ističe na pozadini utilitarne sive plastike. Pod je zatvoren tepihom. U ovom modelu, zahvaljujući prilično ravnom poklopcu, najbolji pregled naprijed i najmanje prikladan klizač za podešavanje peći. Činilo se da su buka i vibracije bili snažni. Prevelika i pomiče poluge mjenjača.
Općenito, prema našim dojmovima, ISUZU Pickup u ovoj konfiguraciji više od drugih odgovara slici automobila za aktivnosti na otvorenom u prirodi.
Treći junak Mitsubishi L200 Strada, te u najmodernijoj i nabijenoj verziji.
Prije svega, to je GLS, to jest, luksuzna verzija: električni automobil, velura udobna sjedala, čak i dva airbega, prednji dio stroja i unutrašnjost iz Pajero Sport, tradicionalni bane tip Krenomera iz Mitsubishija. I krov s vratima za zaključavanje i toniranim naočalama na pijeskom tijelu krova. Ali što je s prednostima preuzimanja? A ako trebate nositi preveliki teret poput malog vodnog bicikla? Vrlo je jednostavno da je ovaj krov pričvršćen na tijelo na osam vijaka, tako da njeno rastavljanje, kao i instalacija, traje deset minuta, a pristup pričvršćivačima pojavljuje se samo nakon otključavanja poklopca podizanja. Tako da ovaj mini kombi nije neuobičajen.
U tijelu u redovitoj verziji već postoji tvornički prekrivač-sanduka mekane plastike, tako da se sve slično neće okretati preko metala, a istovremeno na živcima vlasnika.
Općenito, automobil podsjeća na dugu džip, a ne kamionet. Uredan Kenguryatnik i legure diskovi nadopunjuju vanjštinu. Mora se prepoznati da je izgled L200 Strada najizrazitiji i završen među konkurentima.
Iz tehničkih značajki primijetimo mogućnost da se pomaknemo s stražnjeg pogona do pune i natrag brzine do 100 km / h. U isto vrijeme isključuje opterećenje na prednjem diferencijalu bez spojke spojke, montiran u čvorištima. Ovdje se samo desna strana može odvojiti od diferencijala s kvačilom s vakuumom. Neobično rješenje!
Možda je to najviše urbana od sva tri testirana automobila. Njegov metalik nekako mi je žao grmlja. No, veliki nedostatak automobila gotovo je potpuna odsutnost pregleda natrag kroz Intra-ogledalo. Morat ćemo se kretati na strani ili parking kroz zvuk.
Mitsubishi halters najviše blage, čak bih rekao, previše meka za tako hrabrim automobilom. Kretanje kroz nepravilnosti je također najudobnija. Dakle, na lošoj cesti (ili s potpunim odsustvom ovoga), to će vas prisiliti da ne lagano smanjite brzinu u usporedbi s krutim, ali hrastovim izvorima i Toyotinom i ISUZU torzijom.
Da, ne bih se zaboravio spomenuti da nam Mitsubishi dobije benzin (od natjecatelja turbo koda), tako da je teško provesti potpunu usporedbu. Ali napominjemo da je dinamika ovog preuzimanja blizu dinamike ISUZU-a. Zašto? Činjenica je da je samo četverocilindrični motor instaliran na L200, V-6 je ostavljen za Pajero. Tako se ne možete okretati, brzo ne ustajete. Ali s druge strane, oštre obnovu ili utrke na autocesti nisu za naše heroje. Većina kupaca koji kuruju već imaju još jedan automobil, a to se, u pravilu, kupuje za vrlo specifične potrebe. Lov, transport surfanja ili mini-snježnog broda (otvorite stražnju stranu, da, teret opterećenje je bolje, neka ih malo osušiti), isporuku mali teret. Velika godišnja kilometraža za kamionet je neugodan, a sami automobili su pouzdani i osnovani. Tako da kupite dugoročno.
Možete tvrditi da je to bolji jednostavni dvostruko kurva, duble kabina, koju smo danas razmotrili (nakon svega, postoje srednji raspored dva vrata i sjedala 2 + 2), ili redoviti džip. Ali opet ćemo se sjetiti o univerzalnosti grozdog preuzimanja i o uspješnoj kvaliteti cijena.
Vladimir sminov
Vozač-konzultant sh.mukhomideev
Fotografija Aleksandra Nosdrina
 

 

Izvor: Automobili