Mitsubishi L200 testna vožnja od 2006.
Slično, ali drugačije
Tržište pikapa u Rusiji je slabo razvijeno. U stvari, predstavljaju ga samo četiri modela Mitsubishi L200, Mazda BT-50, Nissan Navara i Ford Ranger. Ali količina prodaje se povećava ovdje i sada, kao u bilo kojem drugom segmentu. Usporedili smo dva najpopularnija Mazda BT-50 i Mitsubishi L200 pickupa. Ovo je druga generacija Mazda pickupa i trećeg Mitsubishija koji se prodaje na našem tržištu. Potražnja za modelom prethodnih generacija bila je potpuno niska. I to nije iznenađujuće. Prije svega, jer su stari L200 i B2500 bili čisto utilitaristički automobili. Jednostavno rečeno, gotovo kamioni s bučnim dizelama s niskom snagom, drhtavim privjescima i osrednjem udobnosti u kabini. Današnji modeli su ogroman korak naprijed. Korisnost, naravno, nije nigdje otišla. To su još uvijek naporni radnici sa stražnjim mostom na oprugama s izvanrednim off-road kvalitetama koje mogu prevesti više od tona tereta, vuku trotonu prikolicu. Pomoćnici za uvoz poljoprivrednika ili graditelja. Ali istodobno su novi modeli postali mnogo inteligentniji. Toliko da su prilično sposobni peći komad torte iz SUV -a i crossovera, posebno s obzirom na nevjerojatnu cijenu pikapa, oko 30 000 dolara.
Kvaliteta montaže uvelike se poboljšala i izvana i iznutra. Saloni s dvostrukim kabinama s pet dvostrukih kabina dočekuju jahače s neviđenim do sada udobnosti i završetka na razini putničkih modela. Unutar je postao uočljivo tiši, a vibracije motora, prijenos i privjesci su manje. Nova generacija zajedničke željeznice je snažnija i bolnija. U Mazdi je rast snage bio 34 KS, trenutak se povećao za 64 nm, a u Mitsubishiju, povećanje je 21 KS. i 74 nm. U isto vrijeme, ne natapaju toliko, brže ubrzavaju pickupove i troše manje dizelskog goriva. Stražnji ovjes oba automobila nije se konstruktivno promijenio. Netopljivi most na oprugama ostao je, ali moderniziran je kako bi se povećala nosivost i istodobno smanjila vibracije i poboljšala rukovanje. U prednjoj strani postoje promjene. Mitsubishi ima oprugu ovjesa na dvostrukim poprečnim polugama, a Mazda ima torziju s dvostrukim ručicama u obliku slova A. Svrha svih ovih metamorfoza je razumljiva što je više moguće kako bi se priroda ponašanja pickupa na put dovela do razine SUV -ova srednjeg broja.
Moram reći da su inženjeri uspjeli. Ali više o tome kasnije. U međuvremenu ćemo procijeniti transformirani izgled L200 i BT-50. Kvaliteta karoserijskih ploča dosegla je razinu putničkih modela, a dizajn, u usporedbi s prošlom generacijom, dostigao je novu razinu. Mazda u ovom paru izgleda konzervativno. Pojava BT-50 modernizirano je čitanje klasika B-serije. Izravne linije, karakteristične proporcije, osvježene novom velikom rešetkom radijatora, novih prednjih svjetala i ekstenzora lukova kotača. Pojava Mitsubishija revolucionarna je za pickupu. Njegov složeni zamršeni dizajn s bizarno savijanjem linija i lica u korporativnom stilu Mount Fuji nije karakterističan za takve automobile. Reći ću više, po mom mišljenju, L200 je bio najistaknutiji u rasponu modela tvrtke prije novog izlaska Lancera. A onda sami odlučite tko je vjerojatniji, miran, ne privlači višak pažnje dizajna BT-50 ili u stilu L200 koji je reguliran povišen. Unutrašnjost je logičan nastavak vanjske školjke. Mazda je ovdje tradicionalnija. Bez užitaka, ali vrlo visoke kvalitete za pickupu. Panel uređaja s tri biranja i središnjom konzolom nalikuju automobilima tvrtke. Završni materijali su, naravno, jednostavniji, ali pristajanje ploča i organizacija radnog mjesta vozača nalaze se na vrhu. Ergonomics je u redu, s izuzetkom dvije stvari: neregulirani stupac upravljača i sjedala s kratkim jastukom. Međutim, prikladno je ugodno sjediti bez problema. Istina, ako su prednji jahači visoki iznad 180 cm, tada će stražnji dio biti prepun. Unutarnji svijet L200 je zabavniji. Ovdje je originalna plava rasvjeta uređaja i prikladne prstenove mikroklime, te višenamjenski prikaz u sredini, te kožni upravljač i mjenjači i brošuri.
Čini se da je unutrašnjost domaća. Pored toga, postoji ugodna funkcija koja vam omogućuje spuštanje stražnjeg prozora. A stražnji putnici su malo prostraniji. Ali prednja sjedala uopće nisu voljela. Za razliku od BT-50, oni nemaju ni nagovještaj bočne podrške. Visok vozač cijelo vrijeme sjedi u petoj točki, bokovi ne leže na jastuku. Nepoznato. Značajan minus oba stroja je nepostojanje zatvorenog prostora za prtljagu. U otvorenom tijelu (na BT-50 prekriven je vinilom, a u L200 goli metal) nećete napustiti stvari. I nećete ga vratiti ako netko sjedi tamo. Ali ipak, prijevoz putnika nije glavna misija pikapa, na sjedalu možete napustiti odjeću. Ipak, još jednom primjećujemo da je izgled i opće okruženje unutarnjeg prostora blizu civilnih crossovera, što se ne može samo radovati.
Vrijeme je da procijenite pickupe u pokretu, kao i provjerite koji su ti automobili sposobni isključiti. Otišli smo u regiju Tver, u grad Konakovo. Po mom mišljenju, ovo je najljepše mjesto u polumjeru od 150 km od glavnog grada. Rijeka Volga, koja potječe manje od 200 km, u blizini Seligera, već je dosegla više od 1 km u Konakovu u Konakovu. Nije ni čudo što mnogi nazivaju ovo mjesto u Moskvi mosko zbog brane Konakovske Gres. Tristo kilometara unatrag i peto, prilično nam omogućuju da procijenimo kvalitete automobila automobila na asfaltu, a trake, šumske ceste i pješčane obale izvrstan su poligon izvan rock-a. Na asfaltu od polu -opterećenja nismo očekivali odvažnu kontroliranost i ludu dinamiku. Ipak, subjekti su se ugodno iznenadili.
Posebno Mazda. Prikupljeni, adekvatno kontrolirani automobil. Tandem turbodizela i ručka za petostruku brzinu pruža vrlo pristojno ubrzanje za dvostruko ogromno: samo 12,5 sekundi do stotinu. U potoku ne osjećate miran početak. Brzina 140150 km/h može se zadržati bez problema. Dugo (4 revolucionarno) upravljačko volan, koji najavljuje u gradu, na autocesti izbjegava nehotična odstupanja od staze. No, u zavoju, automobil je sasvim jasno praćen vožnjom duž puta, iako nema dovoljno informacija o upravljaču. BT-50, čak i na neravnim premazima, relativno je stabilan. Naravno, most i opruge se osjećaju, preuređujući automobil u zavoju ili proširujući dinamični hodnik na slomljenom ravnom, ali to je bez učitavanja. Suspenzija je teška, ali energetski intenzivna i s velikim potezima. Zajedno s gumama s visokim profilom, omogućuje vam da letite kroz takve jame da ste zabavni! Mitsubishi je ugodniji, mekši. Čak i prazan automobil vozi mirniji od Mazde. U pogledu intenziteta energije i veličine poteza, nije inferiorni. Ali postoji obrnuta strana, utjecala je na kontroliranost. U pokretu, L200 nije tako osjetljiv kao BT-50. Osjećaj jedinstva s automobilom nije toliko visok, reakcije su više zaklane. Da, i suspenzija udara na rupe jače. Pored toga, testni automobil bio je s 4-stupanjskim automatskim, koji je značajno pogoršao dinamiku i još više uklonio iz postupka upravljanja. Ali opet, zahvaljujući tome, L200 pobjeđuje u udobnosti i praktičnosti u svakodnevnoj operaciji. A leđa su malo prostranija. Usput, putnici su jednoglasno izjavili da im je to prikladnije u Mitsubishiju. Dakle, postoji izbor bilo nimble, ali previše oštar i tvrdi BT-50, ili ne tako brzo, ali manje neugodno prepričavanje cestovnih rupa L200.
Općenito, oba pickupa, uzimajući u obzir značajke svog dizajna i mase, ostavili su ugodne dojmove na autocesti. Možete krenuti na dugo putovanje bez razmišljanja o njima. Pa, napokon smo stigli do Volge i prešli na drugu stranu trajektom. Vrijeme u prethodnim danima (kontinuirane kiše) usadilo je nadu za stvarne testove. I nismo se pogriješili. Šumska cesta uz obalu rijeke u nizinama pretvorila se u pravi fragmentirani nered. Pa, za svaki slučaj, u leđima se nalazi kabel, lopata i gumene čizme. Naprijed! Ono što su ovi automobili pokazali izvan cesta nadahnjuju poštovanje. Uključivanje reda za spuštanje i blokiranje stražnje osovine (sve je to u arsenalu oboje), teško će vam pronaći mjesto na kojem se ti pickupovi neće moći voziti. Naravno, to ne znači da ih morate voditi u močvaru ili prevladati Ford u ljudskom rastu. Osim toga, njihova geometrijska sposobnost križanja ograničena je dugom bazom i impresivnim stražnjim prekrivanjem, a Mitsubishi također ima moćne korake. Još uvijek su daleko od UAZ -a ili kratkih -busy wranglera. Ali još uvijek je sadnje BT-50 i L200 teško. Nekoliko puta su automobili odabrani iz najtežih situacija kada je njuška na braniku usisana u tobogan tamnog blata. U isto vrijeme, ne može se reći da je napadačka puška Mitsubishi bila prepreka. Iako je u nakupljanju olovka i dalje poželjnija.
Kabel, srećom, nije dobro došao. A uz obalu s prilično dubokim pijeskom, SUV -ovi su se potpuno kretali. Činilo se da oluje nepremostive uspone, nastavili se kretati naprijed čak i u dijagonalno državi, ubačeni u ogromne lokve! Potrebno je samo zapamtiti da kada se stražnji most uključi, automobil se gotovo ne okreće, to ide s plugom. Zabavili smo se na Volgi. I oba su pikapa bila u ovom izvrsnom pomoćnicima u ovome. Ne iznevjeriti. Zadovoljan. Na putu kući, razvrstao sam sve događaje prošlog dana u mislima, pokušao prioritet i odlučiti koji je od automobila bolji? Zadatak nije bio lak. L200 i BT-50 vrlo su slični u svom konceptu i svrsi, ali svaki od njih ima niz karakterističnih značajki i detalja. Još uvijek su različiti. Nekoliko će se više svidjeti nestandardni dizajn Mitsubishija, nekih Mazda Classic-a. Netko će cijeniti rodbinu (za pickupu) ublažavanje i utjehu L200, nekoga tko je akutnost i asertivnost BT-50. Neki ne vole ručno prebaciti programe i oni će biti zadovoljni strojem, ali netko, naprotiv, voli sam kliknuti olovku. Okus i boju, kako kažu ... i samo ćemo dodati da su to bili vrijedni suparnici.
Cijene i konfiguracije Mitsubishi L200
Mitsubishi L200 nudi se s turbodistom od 2,5 L (136 KS) u razinama obloga: Poziv, Poziv+, Intenzivni i Instile. Pozovite i pozovite+ opremljeni su s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem i Eligentnim 4WD-om s pogonom na sve kotače s kruto spojenim prednjim mostom. Intenzivno (s Super Select 4WD iz Pajero) može biti s 4-stupanjskim automatskim mjenjačem, a instile samo s automatskim mjenjačem. Obje mogućnosti mjenjača opremljene su elektroničkom stražnjom bravom. Cijene pozvane počet će od 24 990 dolara, a na InStyle s 33.490 dolara. Poziv je: 2 zračna jastuka, salon od tkanine, čelični 16-inčni diskovi, grijana prednja sjedala, audio trening, središnji dvorac. Poziv+ nadopunjuju perilice prednjih svjetala, prednje magnje i klima uređaj, te intenzivni ABS i EBD sustavi, bacajući R16 diskove, elektroregulacije i grijanja ogledala, prednje boje u boji tijela, ekstenzori lukova, klimatske kontrole , MR3 Stereo s 6 dinamika, silaznih stražnjica. Staklo, kožni upravljač i mjenjači i brošuri, itd. U prednjim sjedalima Instile kože s električnim pogonom, 17-inčnim diskovima i sustavom stabilizacije M-ASTC.
Mazda BT-50 Cijene i konfiguracije
Sve mogućnosti za izvršavanje Mazda BT-50 nude se s dizelskim turbopunjenim 4-cilindričnim motorom 2,5 litara (143 KS) i 5-stupanjskim mehaničkim mjenjačem s smanjenim u blizini, krutim blokiranjem interdoze i različitom povećanom trenjem na stražnjem mostu. Dostupno izravno (EBR), turneja (EBS i L01) i Active (L02). Cijene od 23.490 do 30.300 dolara. U najjednostavnijem (izravnom), automobil je opremljen čeličnim diskovima R15, audio obukom, frontalnim zračnim jastucima i podešavanjem kormila u visini. Touring ima boju odbojnika, ručke na vratima, ogledala (s elektroregulacijom i grijanjem) i rešetke radijatora u boji tijela, električnim prozorima, središnjim zaključavanjem, zagrijavanje prednjih sjedala, ABS, bočnih jastuka i MR3 CD-magnetskih s 4 zvučnika s 4 zvučnika . U Touring (L01) dodaju se 16-inčne kotače i baterija velikog kapaciteta. U najskupljoj konfiguraciji aktivnog, moguće je dvobojne boje tijela (690 USD), a rešetka radijatora, ručka vrata i ogledala su Chrome, stereo sustav sa 6 zvučnika i CD izmjenjivač. Testni automobil izveden od Touring (L02). Trošak mu je 27.690 dolara.
Dmitrij Krotov
