Testna vožnja Mitsubishi Eclipse 2000 - 2005 odjeljak
Mitsubishi Eclipse (1995-1999)
Gotovo pravi američki automobil s japanskim korijenima je druga generacija Mitsubishi Eclipse. Ovaj automobil ima zadivljujuću sudbinu - naš kupac ga je prepoznao prekasno. U jednom su trenutku službeni trgovci pokušali uvesti pomračenje, ali nekako to nije otišlo. A sada se odvedu u zemlju i donose sekundu. Ne samo iz Vladivostoka i iz Kamchatke, već i iz država, iako je Amerikanac mnogo skuplji. Razlika u cijeni objašnjava ruski eklita, ona je povezana ne samo s upravljačkim volanom s lijeve strane, već i s činjenicom da je u Sjedinjenim Državama na snazi \u200b\u200bzakon koji se pruža za kaznenu odgovornost za ukidanje kilometraže na kilometraži. Stoga su američki automobili iskreniji od njemačkog. Na naše pitanje zašto je nemoguće ispraviti kilometar koji nije u zoni nadležnosti državnih zakona, ali, recimo, u garaži u Sankt Peterburgu, nije bilo razumljivog odgovora. Očigledno, priče o američkim pomračenjima iz iste serije kao i priče o japanskim Japanima, koje se razlikuju posebnom kvalitetom Skupštine.
Bez obzira na to, ali u Rusiji da služi bilo koji automobil nije problem - danas prodavači Mitsubishi imaju gotovo sve rezervne dijelove. Iako ovdje, ne bez znatiželje: časnici nikada nisu imali prednje stalke u skladištima, čak ni u kratkom razdoblju službene prodaje. Međutim, postoji tržište, kao i prilična količina alternativnih rezervnih dijelova za pristojne japanske i europske tvrtke.
I trče oko prostora naše domovine ne samo pomračenja, već i njegovih američkih klonova pod imenima Plymouth Laser i Eagle Talona.
Sjaj i prosjačno. Najjednostavnija osnovna verzija s pogonom na prednje kotače i dvolitarnom atmosferskom motorom od 140 konjskih snaga, slično onome što je postavljeno na Galantu, vrlo je popularna među Friends of Eclips Farms. Za ambiciozni macho kombinacija je prilično dosadna, ali prilično prikladna za svakodnevno kretanje patosa po gradu, osim toga, vrlo humano u cijeni. Muškarci bogatije preferiraju GS-T verziju, također monotivu, ali s motorom kapaciteta od 210 KS. Iz Lancer Evolution VI. Ovo je mala raketa. Međutim, vrh linije i san svakog stečenog je oprema GSX (4G63): pogon na sve kotače, isti motor od 210 konjskih snaga s turbinom, povećani kočni diskovi, krutiji prednji ovjes i kratke opruge.
Posljednji automobil je na naprednom korisniku, jer je najslabije mjesto automobila Viskoft, kroz koji se trenutak prenosi na stražnju osovinu. Puno je ljubavnika za podizanje ručne kočnice u strmom skretanju među vozačima, ali spojnice se ne mogu izvesti i letjeti. Novi čvor može se uzeti samo po narudžbi i po cijeni od 1000 USD. Pri rastavljanju možete pronaći otprilike dva puta jeftinije, ali to će već biti lutrija: nije poznato kako je vlasnik pokojnog stroja radio kao ista ručna kočnica.
Pri odabiru turbokcije, posebnu pažnju treba posvetiti stanju tijela, točnije, njegovoj geometriji. Iskustvo majstora sugerira da ti automobili rijetko umiru njihovom smrću: njihov je element pjesma, pucač brzinomjera, urlajuća glazba i, kao rezultat, urlik zdrobljenog željeza.
Prilikom proučavanja punjenja motor treba posvetiti maksimalnoj pažnji. Motor - Iz evolucije VI s turbinom proizvodnje Mitsubishi/Garret. Tlak tlaka na tvornicu, a ne na modificiranu verziju, jednak je jednoj atmosferi (16 psi). Turbina započinje rad s intermedijarnim hladnjakom za oko 1,5 tisuća okretaja na stroju i 2,5 tisuća - na mehaničkoj kutiji. Rezanje revolucija djeluje u regiji od 8 tisuća revolucija. Ove podatke obavještavamo za one koji žele uštedjeti 100-200 USD na računalnu dijagnostiku. Ako brojevi odgovaraju, tada je automobil prilično živ nego mrtav. Ako ne, potražite uobičajene znakove neposredne smrti turbopunjača. Poznati su: kamenje turbinskih ulja i kucanje ležaja u praznom hodu. Ne savjetujemo vam da ih ignorirate s raskošnim motorom, Eclips naslijeđenim od starijeg brata, ne-djelistim cijenama za rezervne dijelove grupe za povezivanje klipa i pregrade. U prosjeku počinju od 5-6 tisuća dolara za velike popravke koristeći originalne rezervne dijelove. Ili od 9 tisuća dolara po kilometražnom motoru s malom kilometražom iz Japana. Jedna od udobnosti: Zdravi motor je prilično pouzdan, a potrošni materijal za njega jeftin. Na primjer, svijeće su bolno mjesto svih turbopunjenih strojeva samo 5,5 dolara po komadu i 25 USD za zamjenski rad.
Pazite na čast mladića. Stroj na Eclipse stavlja se isti kao i na sve Mitsubishi iz tih vremena, osim što je upravljačka jedinica različita. Omogućuje vam da se prebacite na različite revolucije, ovisno o položaju papučice gasa, a također ga odmah odbacite s prijenosa u nastavku prilikom pritiskanja prekomjernog prelaska. Ako se to ne dogodi, posjet stanici koštat će 200 dolara. Ako samo trebate zamijeniti ulje i filter, nije tako zastrašujuće - 170 USD. Ozbiljni popravci - evo koliko je sreće, a iznos troškova može se približiti 1,5 tisuća dolara. Upravljanje automobilom - s hidrauličkom snagom i stalnim naporima, bez obzira na brzinu - prilično uravnoteženo za lako parkiranje i uspješno manevriranje. Svjetlosni udarci za manevare na mjestu su savjeti (75 USD po komadu). Sam upravljač je malo prevelik, ali u stvari nije bio posebno razvijen, ali je jednostavno preuzet iz galanta istih godina. Alternativa njemu, recimo, Momo je 175 dolara.
Briga za sebe zahtijeva kvačilo - spaljivanje je lakše. Karakteristični miris u kabini i klizanju podsjetit će vas da je vrijeme da pripremite 250 dolara (s poslom) za novi original ili da se probije za 700 dolara za napredne cermete.
Ovjes za automobil, koji je dobio poseban naziv Multi-Link, savršeno funkcionira kada radi. Oni joj uništavaju kratke poteze, tvrdu kolibu i male peciva. Stvoren na temelju Lancera, nevoljko probavlja domaću cestu. Tihi blokovi (set od 250 USD) prvi su umrli, zatim stalke (od 170 USD) i poluge (od 300 USD).
Tusovka. Među japanskim japanskim, pomračenjem se smatra patosom i neozbiljnim strojem, pogodnim uglavnom za izložbe. Međutim, oko automobila, pojavila se ne samo solidna infrastruktura ugađanja, već i značajan klub obožavatelja i korisnika ove marke. Kao i u slučaju bilo kojeg podešavanja, troškovi poboljšanja ponekad su usporedivi s troškovima izvora, a ponekad ih premašuju.
Možete se prisiliti na poštivanje u stranci na najjednostavniji način - da uspostavite nekoliko vanjskih elemenata. Najpristupačniji od njih su K & N-N-N-N-N-OVSKY filter niskog otpora (50 USD) plus stražnji dio banke prigušivača, recimo, 5zigen (200 USD). Sljedeći korak je redoslijed tipičnog kompleta za tijelo, i odbojnici, pragovi i Athery-Anti-Wing na poklopcu prtljažnika već su ozbiljniji: oko 2000 dolara s troškovima slikanja i ugradnje. Lijevani diskovi centimetara za 19--20 s gumom s niskim profilom koštat će najmanje 3000 dolara. A ako želite postati vaša stranka u odboru, bilo bi lijepo dodati hladni ulaz (200 dolara s radom) Nuleviku, u banku prigušivača - izravni izlaz (od 700 USD s radom). Za turbopunjenu verziju do mjesta bit će turbotimer (od 150 USD) i kontroler za pojačanje (od 250 USD). Ekstremi mogu promijeniti rodni puž na garret u veliku u turbini i povećati pritisak pojačanja. Paralelno, vrijedno je izbrisati nativni ventil za zaobilaznicu, šinu za gorivo i mlaznice. Ovdje su sjajni rezervni dijelovi HKS ili Rally Art. Cijene za takav rad počinju od 2000 dolara. Ako želite, možete ići još dalje - instalirajte motor iz nove Tuned Lancer Evolution. Ali to je druga priča.
Tekst Denis Reddardchuk, crtanje Dmitrij Nazarov
Mitsubishi Eclipse 2.0 Turbo 2.0
Duljina/širina/visina (mm) 4375/1735/1290
Radni volumen (Cubic Cub) 1997 1997
Snaga (L.S.) 210 140
Puna masa (KG) 1750 1750
Maksimalna brzina (km/h) 220 203
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h (c) 7.8 9.4
Izvor: "Autopilot"
