Test Drive Mitsubishi 3000 GT 1994 - 2001 Coupe

Turistički 3000.

Ovaj automobil s nekim dijelom Konvencije može se nazvati dugačkom jetru ruskog tržišta automobila. Točnije, ne on, ali isti tip i gotovo istu dodge potajno, koji je prije nekoliko godina često naišao - a ne samo u Moskvi. No, postupno, kao posljedica prirodnog gubitka, ovi automobili su postajali sve manje i manje, protiv pozadine od kojih automobili nose Mitsubishi amblem i plemeniti kraticu GT postaju sve vidljiviji. Radi se o Mitsubishiju 3000gt - u Moskvi sada su dvadesetak komada. Vlasnici automobila dobro se poznaju i nalaze se tjedno na promatračkoj platformi Sparrow planine ...

Godine 1989. prototip Mitsubishi HSX prikazan je na motornoj emisiji Tokio. Ustao je javnost s podebljanim stilskim odlukama karakterističnim za trendy biodida koji se pojavio tada i kasnije, ali je u isto vrijeme imao obilježja klasičnih strojeva za turizam. Sljedeće godine, serijski oslobađanje automobila odmah je započelo u Japanu - Mitsubishi 3000gt (Mitsubishi GTO) i izbjegavanje potajnosti, dizajn potonjeg stvoren je posebno za američko tržište ...

Tijekom proteklih deset godina, tendencije svjetskog tijela za tijelo su se promijenile, prije četiri godine, oslobađanje prikrivenosti Dodge, ali Mitsubishi 3000gt je živ i još uvijek privlači pogled. U usporedbi s američkim rođakom, on izgleda agresivniji. Grabežljiva njuška s škrgama unosa zraka, morskih pašnjaka peraja na ploči ispred radijatora, rupe za opskrbu zraka stražnjim kočnicama na bočnim stijenama, velikim stražnjim anti-tijelima u cijeloj širini Tijelo - sve to nije na relativno obiteljskim neprljanjem, koji je često morao vidjeti mlade dame ...

S tehničke točke gledišta, automobili su isti, ali potajno se često prodao s relativno slabim motorom i automatskim, dok je Mitsubishi 3000gt gotovo uvijek ozbiljan sportski stroj s pogonom na sve kotače sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem. Možemo reći da je to potajno, koji je doživio duboko ugađanje u tvornici. Što je to u njemu? Ono što omogućuje pripisivanje Mitsubishi 3000gt na klasu velikog turizma?

Pogon na sva četiri kotača u trajnom 3000gt, s distribucijom okretnog momenta između prednjih i stražnjih kotača u omjeru 45/55. U diferencijalu srednje scene, viskozna spajanje se koristi kao element za blokiranje. Motor je instaliran poprečno, ima konfiguraciju V6 i radni volumen od 2972 \u200b\u200bcm. Opremljen je s dvije turbine (jedan za svaki niz cilindara) i dva intercoolers, što vam omogućuje da dobijete snagu od 286 KS Za 6000 okreta u minuti i trenutak 407 nm, nakon 2500 revolucija. Macpherson prednja suspenzija i stražnje poluge vode su amortizeri s dva načina rada - sporta i ceste.

3000gt se može nazvati ne samo pogon na sva četiri kotača, već i puni - stražnji kotači se nose na brzinu od više od 80 km / h pod kutom do jednog i pol stupnjeva. Ali to nije sve. Automobil je tzv. Aktivna aerodinamika. Na presvlaka središnjeg tunela nalazi se prekidač s kojim se spušta spojler prednja pregača i povećava se kut stražnjeg anti-ciklus napada. To se događa u prisilnom i automatski - nakon što brzina dosegne 80 km / h. Aktivni Aero sustav se može isključiti ako, na primjer, idete na neravnomjernu cestu. Impresivan popis ispao. Također je vrijedno spomenuti ventilirane kočione diskove na svim kotačima, tvrdim zagradima sportskog tipa i lijevanim kotačima.

Nakon čitanja automobila prema van i na papiru, popnem se u salon. Nije tako jednostavno: visina automobila je 1285 mm. Konačno sam zadovoljan vozačevom sjedalom. Može se premjestiti natrag i naprijed i podignuta s električnim pogonom kontrolira polugom na jastuku sa strane. Na leđima je procurila konvencionalna ručka, podešavanje je diskretno. Koža za presvlake sjedalo ima dobru bočnu podršku i prilagodljivo pomoću joysticka na tunelskoj lumbalnoj podršci i bočnim zidinama spinala. Sjedni je prilično ugodan, unatoč niskom stropu; Noge rastegnute, leđa je gotovo okomita - kao da je u prednjim Porscheu.

Kolona upravljača je podesiv, ali u ovom slučaju ne može se podići, pa čak i izostaviti. Kožni upravljač je dobro držan s rukama i ne osvjetljava uređaje. Torpedo, kao i unutarnje ploče vrata, izrađena od dobre meke plastike, na vratima iznad naslona za ruke - kožni umetci. Oblik torpeda odgovara sportskom duhu stroja. Nalaze se desno od kombinacija uređaja za vizir, od kojih su tri oči gledaju na vozaču: podmazivanje motornog podmazivanja podmazivanja tlaka, indikator tlaka prema dolje i nekoliko digitalnih satova bez upotrebe. Ugradite prekidače poput svih ostalih, ali na desnoj strani postoji poluga za kontrolu krstarenja - upućivanje na američke rodbine. Četka stražnjeg prozora se kontrolira pomoću tipke desno od stupa upravljača i ima povremeni način rada.

Noge na području pedala nisu usko, napori na papučicama spojke su nešto više od običnog automobila, a njezin potez - malo kraće. Položaj poluge mjenjača zupčanika je dovoljno prikladna, lakat desna ruka se u potpunosti odmara odmaranje na presvlake tunela, točnije - na poklopcu kutije za autostruke između sjedala.

Neobično okrećući glavu u tri četvrtine. Na stražnjem sjedalu je samo za ljude malog rasta i pod uvjetom da će sjediti naprijed će se udaljiti, ali je bolje koristiti ove stranice za prtljagu, jer je deblo prikladan, osim za prijevoz malih ravnih kofera - zahvaljujući velikom Bakuu u područje stražnje osovine.

Motor se lako pokreće i tiho radi na praznom hodu. Prilikom dodirivanja i vožnje uz malu brzinu na polugu zupčanika, osjeća se mala vibracija, koja nestaje s povećanjem revolucija. Prijenosi se prebacili sasvim jasno, s malo truda, pokreti poluge su mali, ali se osjeća da je automatsko i vjerojatno, korijeni desnika - daleko je. Dodam revolucije. 3000gt poslušno, bez brzog biranja brzine - poput automobila s dobrim, osjetljivim atmosferskim motorom. Pokušavam pritisnuti plin intenzivnije - prilično drugo. Turbine dolaze u posao s zviždukom, a nakon čarobne tri tisuće Mitsubishi 3000gt, ne znaju. Sada je ovo vrlo dinamičan automobil - susjedni strojevi su beznadno iza. Vrlo brzo sam već osjećao dobro dimenzije i preselio se bez ikakvih problema u transportu. Zahvaljujući mekom kvačiju, urbana vožnja na Mitsubishiju 3000gt ne istroši se - čak iu prometnim gužvi.

Nakon pregleda paket automobila, nisam sumnjao da ne bi bilo kočnice. Tako se ispostavilo. Kočenje je vrlo pouzdan i dobro predviđen, na mokroj cesti Abs pomaže u spojku automobila u asfalt, i samo tada se osjeća pedal.

U početku, rad suspenzije bilo je neugodno - u mnogim aspektima zbog tapkanje na zglobovima i malim rupama, ali s rastom brzine, taj nedostatak razvoja nije dobio. Ali zanimljiva i ne vrlo ugodna značajka manifestirala se. Su postali vidljive reakcije na uzdužne nepravilnosti, na primjer, krute u asfaltu. Oscilacije vertikalnih kotača počele su se prenositi na posredstvo mekoća (gotovo poput običnog automobila) 3000gt upravljača. Čak sam pomislio da su ti stražnji kotači iskrivljeni u proizvoljnom redu. Ali to je sve o kinematici prednje suspenzije i upravljanja, kao i karakteristikama upravljanja. Uz daljnju brzinu rasta, ponašanje od 3000gt potvrđeno - postalo je mirnije, automobil je pronašao dobru stabilnost tečaja.

To ide mitsubishi 3000gt glatko, putnici se ne gurne. Razumijevanje tvrde suspenzije 3000GT tolerira naše ceste i vrlo je prikladan za svakodnevnu uporabu, a ako povećate otpor amortizera udara (gumb na desnoj kombinaciji uređaja), učinak smanjenja poteza suspenzije će biti Zahvaljujući snažnom stisku i kompresiji.

Mi smo na polju Khodynsky. Teritorij proletio graditelji u sportašima postali su još više - Prsten je izgubio posljednji prije skretanja, uski staza ostao je dovoljan da vozi jedan automobil ... Prevodim aerodinamiku u automatski način rada, a suspenzija je na sportski položaj. Početak. Dinamika je još uvijek izvrsna, a brzina na ravnim linijama se približava dva kilometra na sat. Ali sada sam više zabrinut za ponašanje automobila naizmjence i rukovanje u načinima blizu granice. Na uobičajenoj cesti sve je u redu, Mitsubishi 3000gt lako mijenja smjer kretanja i izdrži određenu zakrivljenost okretanja. Na planinarenje, sve se može učiniti mnogo brže. Ubrzanje na drugi prijenos, okreće - oko pet tisuća. Automobil je poslušno zauzvrat i lako se drži na trajektorije s kormilom i plinom. To znači stalni pogon na sva četiri kotača. Grip sa skupom je vrlo dobar, ovdje je zasluga gume, koja se bučno počiva na skretama prekrivenim vodom.

Ipak, lako je prisiliti automobil da povuče sva četiri kotača, dok je vjerojatnost pogreške u predoziranju plina mala (s obzirom na omjer snage motora i mase 3000gt). Najvažnija stvar, 3000gt se kreće u kontroliranom načinu, a male netočnosti putanja lako se ispravljaju udobnom vožnjom ili djelovanjem osjetljivog papučice gasa - koji imaju vedro izražene turističke sklonosti, stroj je otkazan. Osim toga, Mitsubishi 3000gt pokazao sam dobro uravnotežen automobil s predvidljivim reakcijama, bez eksplicitnih preferencija jedne vrste rotacije na drugu. Kada pokušavate skrenuti na kišu, stražnji kotači oštro razbijaju oštro, okreće automobil, ali ostaje na stazi, a prije raspada postoji pristojan rezervat kvačila.

Mitsubishi 3000gt sliči klasičnim velikim turističkim automobilima i izgledom i načinom ponašanja. On je već u redovima dugo vremena, održan je restyling (bio je takav automobil koji je bio na testu) i još uvijek adekvatno predstavlja japansku auto industriju u ovoj kategoriji sportskih automobila. Nije za ništa nije nadživjelo svoje američke rodbine ...

Tekst: Sergej Ivanov
 

Izvor: Motorni magazin [№10 / 2000]