Test Drive Mini jedan od 2007. Hatchback

Gospodine.

Austin Mini.

Čini se da je natjecanje u 20. stoljeću automobil organiziran samo tri sudionika - mini, VW Kafer i Citroen DS. Svi ostali su pozvani da igraju ulogu dodataka. Međutim, ovo je privatno mišljenje. Pariz je kuhao svoj prirodni život: zvuk clusona, kucanje peta, tutnjava dizelskih taksija oko trijumfalni kovčeg. Bilo je nedavno. I sjetio se jer nigdje prije nego što nisam vidio mini u takvoj količini kao u Parizu. I samo u jednom mini iza kotača bio je glupi čaše s laptopom na desnom sjedalu. U ostatku - kontingent je zanimljivije: traper djevojke-pepsije, baršunasti domaćice, baršunasta poslovna žena s dugim i tankim cigaretama u baš kao i tankim i dugim prstima. Svi su izašli s rastom i licem, ali iz nekog razloga, jednostavan mini bio je izabrao u automobile. Bilo je moguće misliti da u Francuskoj postoji zabrana korištenja drugih marki sa ženama.

Ne, ovdje znam mnogo o stvarima. Kapitala mode. Jasno je: Cardin se također kombinira s Hyundaijem, kao što je Hyundai - s kartom.

Mini, sa stajališta dizajna, neutralnog i apsolutno jedinstvenog, a time i kompatibilan s bilo kojim pojedincom. Osim toga, može se lijepo kretati: lijepo je pristupiti operi, lijepo parkiralište u Maximu i lijepo okružuje područje zvijezda. I biti pristojan automobil (imajući u vidu sve prošle zasluge), rijetko (što znači godina početka proizvodnje) i engleskog (imajući u vidu susjedstvo s Bentley), Mini je također najpristupačniji model svih koji su navedeni pod sup legende. Idi pronaći novi e-tip ili Lancia Stratos za 10.000 dolara! Tako mini danas nije toliko prijevoza kao slika. Moram reći da je Pariz.

A u Moskvi, bili smo sretni dovoljno pronaći mini izdanja do 1984. - na 10-inčnim kotačima i sa svim bubanj kočnice, odnosno malo drugačiji od prvog opciju.

Mini vozio svima unaprijed, odsijecanje Lincolnas, bezobraznog trčanje ceste za kamione, a onda na jednoj strani trolejbusom, pa još jedan, i na kraju nestala iza semafora.

Jesen City, promatrajući njegov jaz, povrijeđen: Zadolbali, prokleti, ovi vozači? Zaporozhtshah-. Pokušao sam prestići mini - ipak motor u Sefiji će biti dvostruko više. Gdje tamo! Ravno je uspio gurnuti na njegov stražnji odbojnik. Ali na prijelazu mini, bez smanjenja brzine i ne trepćući vezovima, bježe od mene u okomitom smjeru, kao i od stajanja. S druge strane činilo se da je ovaj boks na kotačima razvijao iste bočne ubrzanja, kao i uzdužnu. Prije toga sam mislio da se automobili ne mogu toliko kretati. Sada je postalo jasno da mini pobjede iznad Ford Mustang u Monte Carlo Rally uopće nije slučajno.

Austin Mini otišao na rusku osobu nije dar. Novi vlasnik, tehnički napredni čovjek, znao je što je plaćao cijenu Mercedes iste dobi. Tako je još jedan zanimljiv automobil došao u Rusiju. Moram reći, dobio sam na adresi: u zemlji u kojoj su automobili i dalje proizvedeni, napola koji se sastoji od komponenti i agregata 50-ih - 60-ih, ovaj engleski automobil može voziti kao sir u ulju.

Za množenje i igračka izgled mini se često gotovo službeno naziva mišem. Ako ga dodate u ovu vođenju karakteristike, možete zamisliti neuhvatljivi miš iz Toma i Jerryja, samo motoriziranog.

Mini stvarno, kako kažu, unutar više od vani. Četiri odraslih muškaraca tiho uklapaju u njega, a osjećaji lakta nisu testirani. Peti je bio previše lijen da se uklopi u salon, tako da je postojala 20-litarska kanta i photoshota umjesto njega - nisu se popeli u deblo. Sadnju vozača - kao u klasičnom Zhiguli: u zagrljaju s upravljačem, noge s vijkom, ali malo bliže ramenima i slikaru.

Reći da su svi uređaji u mini su pri ruci - ništa za reći. U mini pod vozačevom rukom, sve, čak i stražnji dio stražnje kauč. Posljednja, istina je niska i završava pod oštricama putnika, čija koljena istodobno podupiru prednja sjedala. Ispada vrlo kruti unutarnji okvir Bertovih kostiju.

Naravno, prije 40 godina, generacija Britanaca još nije napravio visoke zahtjeve za udobnosti malih mirnih automobila. Mini je zamišljen kao jeftin vozila, kreatori (pa čak i kupci) od kojih je donirao udobnosti za jednostavnim pokretom. Ukratko, engleski Volkswagen. Četiri desetljeća kasnije, svejedno mini, steći elektroničkim ubrizgavanjem goriva, 12-inčne diskove, electropares, immobilizers, ABS, pa čak i borbeni stroj, je daleko od najjeftinije auto. Samo nekoliko ljudi sada postavlja odgovornosti obiteljskog automobila. Danas Mini kupiti kao drugo, ako ne i treću, auto u kući, poput četiri kotača za solemaker, njegov laptop i košare proizvoda. Pa čak i za glasine ...

Priznati, nikada nije otišao na mini prije. No, slučaj je pao. Titar Motor tambourity, kao u starom Porsche. S porastom okretaja, o bubezh, zaobilazeći parenje pozornicu, glatko preljeva u glatku tegljač. Sviđa mi se taj zvuk! Plin! Automobil se iznenada slavno i pouzdano patio.

Privikavanje na mini javlja u prvim metrima. Samo propusti u starom karburator motor, koji očekujete, ne desi. Na prvim drugu brzinu, pedala rado ide na pod, a motor lako se daje maksimalnu trenutak. Pa, gdje je mustang? Za to služi ovdje! U trećoj i četvrtoj žarom slabi. frknuo sam par puta za scenu, motor i dalje izvoziti okvir. Dinamika Putovnica - 20 sekundi do nekoliko stotina. No, kada je pod vama je samo 650 kg automobile, onda je osjećaj da je sama Zemlja rotira u susret vama. Nije li to dovoljno?

Počinje najzanimljiviji. S-obliku hrpa zavoja. Mini je potpuno slomljena zauzvrat i, kao što je na predavanju, omotnice čelo. Jednako prirodno prolazi unutarnje i vanjsko radijusa. Iskreno, emocije ne dopuštaju racionalno raspravljati o skretanju, preraspodjeli mase i informativnosti upravljača. Oni nisu potrebni. Postoji samo afficient zauzvrat. Ostatak mini radi sebe. U toku stvari, on omogućuje tweer, dok je vozač želi, bez ikakvih elektronskih stabilizacija stabilizacija sustava. Ovaj automobil je dizajniran za agregate.

Bilo je sumnja da Iscigonis nisu zamisliti ravnu cestu ...

Automobil je dizajniran prije gotovo 40 godina. Još se proizvodi i ima zajamčena prodaja - sa svim neugodnostima, vrlo relativnom pasivnom sigurnošću i unatoč činjenici da mini nije jeftiniji od nekih novih malih ministara superiornih od svih predmeta. Osim jednog. Naziv od kojih također nije izumljen.

Legendarni, kultni, izvanredni, - ono što epiteti nisu zaslužili samo ovaj automobil, koliko je puta najhladnije novinarske čelo pokušao riješiti zagonetku automobila, za koju je njezin kreator dobio naslov britanske krune!

A kada, u dvadeset i prvom stoljeću, ljudi će proslaviti obljetnice stogodišnjice nekih divnih automobila, onda će biti poznato koje će se po zakonu zvati automobil dvadesetog stoljeća.

Ivan V. Padrin
 

Izvor: Motor magazina [№10 / 1997]