Test Drive Mini jedan od 2007. Hatchback

Dvoboj mini i mazda2 dvoboj sa standardnim motorima

Postati mnogo lakši od svojih prethodnika, novi Mazda2 s kontrolom uživo uzrokuje divljenje. Ima li Mini sada ozbiljan protivnik?
Čini se da je mnogo u životu podređen glačalu pravila: cijene za porast benzina prije ljetnih praznika, porezi rastu nakon izbora, a kada se na tržištu pojavi novi automobil, to je svakako sve više i teže od svog pretka. Stoga je samo sjajno ako se ponekad nešto promijeni, kao u slučaju Mazde2. Novi model ne samo da je postao kraći od 40 mm, ali je također značajno odbačen u težini.
Laiseri su uspjeli postići zahvaljujući brojnim mjerama, na primjer, korištenjem novih sorti čelika visoke čvrstoće, koje su mnogo manje s istom snagom. Čak i bez prajmera i slikanja tijela iz takvog materijala je lakši od 22 kg. I za razliku od magnezija ili aluminija, čelik neće biti razlog porasta cijena gotovih proizvoda. Još jedan od 13 kg nestao nakon promjene suspenzije kotača odostraga, uzdužne poluge su skraćene, a lagan dizajn poprečnih poluga korištena je ispred. Osim toga, dijete se pridržavalo rashladnog sustava, ispušnog sustava i nadzorne ploče, što je omogućilo da se automobil vrati na još 100 kg (ovisno o konfiguraciji).
Baš kao i ljudi
Smanjena težina ne samo da smanjuje potrošnju goriva, već i dodaje mobilnost poput ljudi. Možda će se tanak Mazda2 pretvoriti u minijaturni borac s dinamikom malih vlakova? Naravno, model s kapacitetom od 103 KS I težine 1,031 kg, koji je sudjelovao na testnu vožnju, nije zadržao obećanje da će ostati unutar tone, ali ipak je gotovo dva stoljeća lakše od 95-jaka mini jedan. Kao rezultat toga, na kratkoj udaljenosti na autocesti, rezultati se razlikuju za cijelu sekundu, a tijekom prolaznog vjetra Mazda pokazuje još veći jaz.
Samo pri velikoj brzini, te razlike su izbrisane. Ipak, nema dovoljno snage i okretnog momenta na amosferske motore koji nisu nula cilindra na glatkim dijelovima rute. Pa ipak, 1,4-litarski mini motor osigurava zvuk i mazdski motor, čiji je volumen veći od 100 kocki, stvara mnogo buke, a ne zvuče. Dakle, odlazimo za krivudavu cestu. I diviti se: točan i plućni upravljač zapravo omogućuje japanskom lako i savršeno rotiranje.
No, uz snažnu podršku od elektroenergetskog sustava s servo, većina informacija o pokrovu na cesti ne dolazi do vozača. I previše izražene role zapravo ne nadavaju povjerenje. Štoviše, manje radijus postaje, tvrdoglavo Mazda se kreće prema van, a tada se ESP bespomoćno pokušava prigušiti motornu snagu. Mini piloti sjede u dubokim sportskim sjedalima (oni će morati dati još 310 eura za njih), naprotiv, osjećaju se nakon nekoliko okretaja kao da su proveli sve svoje djetinjstvo na karti.
Opći nedostatak
Najmanji prelazak glatkog i informativnog upravljača čini Britance bez nepotrebnog zaključivanja da promijene smjer. Čak i na strmim okretima, ovaj se upravljač nosi s reakcijama varljive mulja na vozilu na prednjim kotačima podređeni elektroniku. Vrijedno je za vrijeme plina, a lagano rušenje krme će vam pomoći i sve to pod vodstvom budnog i ranog ESP sustava. Dakle, u smislu rukovanja naizmjenama, skupo mini šasija s višedimenzionalnom ovjesom stražnje osi je korisniji od laganog dizajna Mazde.
Da ne bi nesporazumi, moram reći, Japanci također javljaju samouvjereno i vrlo je zabavno u usporedbi s drugim kompaktnim automobilima, ali mini donosi sve komunikacije osobe s automobilom na potpuno novu razinu. Ali kočnice oba kandidata ostavljaju mnogo da bi se željele. Na površini ceste s varijabilnim koeficijentom kvačila u Mazdini predugačak kočioni put.
Mali Englez s sportskim postavkama nije idealan: on skače na sve nepravilnosti, pa čak iu glatkim parcelama stalno razgovara s jedne na drugu stranu.
Udobnost na cesti
Mazda izvire nježnije i pruža udobnu vožnju. Ali pasters na stražnjem sjedalu mini neće se moći opustiti se može osloniti samo glavu za vrijeme i povući noge. Osim toga, budući da je prtljažnik nije dovoljno, a to je nemoguće staviti velikih stvari u njemu, stražnja sjedala mogu se tretirati kao polica kao police, a ne kao komad namještaja dizajniran da sjedi na njemu. Budući da je za cijeli 18 centimetara duži, Mazda ima dovoljno prostora za četiri putnika i svim potrebnim za zemlje putovanja, a osim toga, to je više prikladan za sjesti i opterećenje prtljage.
No, unutrašnjost Mazda ne uzrokuje užitak. S izuzetkom ručice upravljača i mjenjača, cijela kabina je ukrašen konvencionalne plastike s djelomično oštrim rubovima. Ako je razlog za takvo rješenje leži u želji da smanji težinu konstrukcije, onda je ovdje jasno se sprema na tom mjestu. Za letvice vrata, to će također biti vrlo visok, barem mali dio materije ne bi pao, a gleda na kristalno pokazatelj tekuće na ploči s instrumentima, što nehotice zamisliti, kao da si u trgovini sve za 1 euro. Osim toga, s obzirom na širok stražnji tijelo stalak i uplink strani linije, oni su nešto teže parkirati na Mazda nego na mini, koja ima pregled dobru i uske krov stalci.
jedinstvena atmosfera
MINI salon ili ne hvaliti potpuna odsutnost čvrste plastike. Međutim, veliki broj ideja, kao što su krom prekidači ili punopravni veliki brzinomjer, stvoriti individualnu, jedinstvenu atmosferu. Mnogi detalji otvoren za Mini put u svijet automobila više klase: šest stupnjeva prijenosa umjesto pet, apsorberi šok plina koje podupiru kapuljaču, umjesto uobičajene sigurnosne kopije, sposobnost za podešavanje volana, ne samo u visinu, ali i dužine, kao i mogućnosti kao što su xenon svjetla, navigacijski sustav i razne mogućnosti za kožne unutrašnjeg uređenja. To arsenal detalje u cjeniku Mazda nije pronađen.
No, u osnovnom paketu Mazda uključuje klima uređaj, aluminijske felge, grijanje sjedala i udoban kožni volan. Ove pozicije će povećati ionako visoke cijene MINI više od 3.000 eura. A budući da mnogi kupci MINI serijskog modela ne više od iPod privlači bez glazbe, oni će biti odbačena na obloge, boje kućišta za ogledala i dizajn naljepnice. Bez obzira na to, osjećaj za humor u marketingu ne oduzima za pakete opcija s griženja cijenama, odgovarajuća imena duhovit su razvijeni.
Ako zatvorite oči na indiskretan cijeni mini, ovaj automobil može biti čak i malo više isplativo akvizicije od Mazde. Osim jeftini osiguranje, MINI ima još jednu prednost manju potrošnju goriva. No, unatoč svemu tome, pobjeda Mazda je neosporna. Iako je njezin lagani dizajn ne dopušta joj da se tako dinamičan, kako bih želio, ovaj automobil je specifičan, udobne i troškovi jeftinije.
Rezultati tijesta
Mazda2 1.5 MZR SPORT DOJAM postigao 442 bodova od 650. smanjene težine od Mazde2 nije pomoglo da postane ekonomičniji i upravljiv. Pragmatični automobil, a osvojio je zbog bolje amortizacije, prostrani salon i bogate opreme arsenala.
 
Mini One dobila 438 bodova od 650. The bezdušni računanje kupac mini će činiti apsolutno glup stjecanje, ali dragi i bliski automobil sa slatkim izgledom uzroka oduševio sa svojim poslušnim upravljanja. No, ovdje je slaba standardni motor ne na licu jednog automobila koji podnosi zahtjev za naslov sporta.
 
opće informacije
Marka Mazda Mini.
Model 2 1.5 MZR SPORT ONE
Datum objave 07/2008 08/2007
Osnovna vrijednost 15 900 eura 16 150 eura
Motor
Tip Tip Inline
Broj cilindara 4 4
Volumen 1 498 kubičnih metara. CM 1.397 kubičnih metara. cm
Snaga 103 KS (76 kW) na 6,000 rpm 95 KS (70 kW) na 6,000 rpm
Moment 137 nm pri 4.000 okretaja u minuti kod 140 nm 4,000 rpm
Veličine / težina
Potpune dužine 3 885 3 699 mm mm
Pune širine 1 695 mm 1 683 mm
Puna visina 1 475 mm 1 407 mm
Razmak 2 490 mm 2 467 mm
Težina 1 031 kg 1 120 kg
Ubrzanje
Od 0-80 km / h 7,0 s 7,7 S
0-100 km / h 10,5 s 11,6 S
0-120 km / h 15,1 s 16,7 S
0-130 km / h 18.1 od 19,7 s
0-160 km / h 33,2 s 34,6 S
Proglašen 0-100 km / h 10,4 s 10,9 s
Maksimalna brzina 188 km / h 185 km / h
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: auto Motor und Sport