Test Drive Mini Cooper od 2006. Hatchback

Mini Cooper - kada veličina nije važna

Ako ste uopće putovali u karting i ti se svidio, ne možeš proći novi mini. Ako volite automobile i najbolje od njih uzrokuju pozitivne emocije, nećete proći Mini. Čak i ako apsolutno niste zainteresirani za automobile, ali to nije ravnodušno za elegantne stvari, onda u ovom slučaju nećete moći ignorirati ovaj automobil. Zašto? Da, jer je mini ...

Legenda iz stoljeća

Prije vas - druga generacija automobila s čudnim imenom mini. Legendarni automobil proizveden u milijunima primjeraka i ostao na transporter nekoliko desetljeća. Njegov prethodnik, koji je debitirao 1959. godine, bio je doista narodni automobil - praktički, to je jedini natjecatelj nenadmašne buba, čiji je sudbina vrlo slična biografiji legendarnog engleskog mini. U različitim godinama, on je objavljen pod marki Austina i Rovera, malo promijenio dizajn, modernizirao dizajn, ali je osnova ostala ista - asket, najjednostavniji i jeftiniji u proizvodnji automobila. Iako se glavni dizajn automobila praktično nije promijenio od 1959. godine, dok je uspio uklopiti u sva pravila: o ekologiji, sigurnosti itd.

Drugi mini je poput antipode prve generacije. Sada to nije jeftin masovni šivaći stroj, koji se može rastavljati - sastavljen u polju pomoću jednog odvijača i par ključeva. Mini 2 je predstavnik luksuznog segmenta malih klasa, koji se u smislu natjeca s modelima klase golf. Glavni kupci - bez mladih i siromašnih slojeva stanovništva, kao što je bio ranije - sada trgovci vide Mini masovni potrošač uspješan i bogata osoba koja kupuje mali automobil jer voli, a uopće ne zbog nedostatka sredstava za kupnju skupljih automobila. I ako će se mladi pojaviti iza kotača novog mini, onda samo zlatna.

Zato novi model nije u smislu dizajna proračunskog automobila, koji koristi najjeftinije materijale i najjednostavnije tehnička rješenja. Naprotiv, mijenjajući orijentaciju, to jest, transformacija iz mase u gotovo isključivom modelu, napravio je mini gotovo najsofisticiraniji automobil u svojoj klasi. Xenon prednja svjetla, na brodu, Harman & Cardon audio sustav, koža unutrašnjost, električni pogoni, grijani, klimatske kontrole, sustav za stabilizaciju i kontrolu proklizavanja - sve ove opcije mogu se instalirati u mini na zahtjev kupca. Istina, treba napomenuti da je stroj tako opremljen prilično dobro. Popis osnovne opreme uključuje: ABS, EBD, CBC, središnje zaključavanje i imobilizator s daljinskim upravljačem, disk kočnice na svim kotačima, sustavu kontrole tlaka u gumama, električnim prozorima, električnim grijanim ogledalima, tapiserijskim salonom, ručke za kromiranje i ispušne cijevi , četiri zračnih jastuka, tahometar, sat, treći stop signal, držači čaše, podesivi stupac upravljača, pojačalo upravljača, R15 legura kotača, tonirane naočale i korektor prednjih svjetala. Nije loše za takvu bebu!

Danas su dostupne tri glavne verzije: jedan, Cooper i Cooper S. Prvi je opremljen s 1,6-litarskim benzinskim motorom kapaciteta 90 KS, koji se može kombinirati ili s 5-brzinskim mehaničkim mjenjačem ili strojnim pištoljem. Cooper verzija je također opremljena s 1,6-litarskim, ali već 116-snažnim motorom, a gornja modifikacija Cooper s ima ispod kapuljače već 160 KS, minirano pomoću mehaničkog superžera. Posljednji motor je agregiran samo s 6-brzinskim mehanika.

Njemačko-američki Englez

Povijest pojave druge generacije mini je prepun s neobičnim. Prvo, nije se bavio svojim razvojem, a Nijemci su stručnjaci za najviše klase iz BMW-a. Drugo, ispod haube ovog automobila skriven ne engleski, a ne čak i njemački, i ... Američki motor! Treće, samo se automobil pokazao vrlo čudnim. Ne hatchback, a ne vagon - tako, nešto prosječno.

Dizajn novih mini, prirodno, dostojni samo pohvala. S jedne strane, u potpunosti odgovara stilu prve generacije, as druge strane, dizajneri su uspjeli zadržati atmosferu sadašnjeg engleskog automobila i ne okrenuti mini remake u PPPU-u, kao što je VW New Beetle. Gotovo ravan krov, mala kapuljača, gotovo nedostaju stražnji nabreći, smješteni u kutove tijela kotača - novi mini je kao poboljšana i ažurirana verzija starog automobila. Na prvom svjetlu bila je okrugla? A sada su gotovo isti, samo jednom u pet jeftini - ispod jednog stakla je skriven kao još tri optička elementa. I tako u svemu: kotači su sada instalirani iznimno ili petnaest (za bazu jedan), ili općenito R17 - oni se nude pod redom za vrhunsku verziju Cooper S. Jedina stvar koja je preuzela dizajneri je leđa automobila. Ona, naravno, slična je krmima prethodnog mini, ali kad ga gleda i želim reći: bilo bi zanimljivije. Ali općenito, mini dojam ostavlja vrlo ugodno - elegantna, satnica.

Dizajneri unutarnjih poslova nisu bili loši: isti pseudo-dobar stil, s laganim mjestima ili brodom ili zrakoplovnim temama. Ali prva stvar koju obratite pozornost na inspekciju interijera je kvaliteta njegovog izvršenja: gotovo BMW! Mekana plastika, kromirano, dobro radne sklopke - ne svi modeli srednje klase ne nude unutar takvog luksuza, koji je dostupan u mini. Zanimljivi i dizajn. Veliki brzinomjer, smješten u središtu panela, više podsjeća na stari sat. Tahometar, koji se nalazi neposredno prije upravljača, desno na kolonu upravljača, čini se pomalo nečijim osjećajem da je bio pričvršćen na gotov uzorak komercijalnog mini. Štoviše, ova stavka je izbačena od ukupnog broja ne samo stilom, već iu ergonomiji - gornji dio uređaja se preklapa s upravljačem. Iako se samo tachometra pita: crvena zona se pojavljuje samo kada je kontakt uključen - kao na BMW M5 ili M3. Impresioniran ovom odlukom, već sam mislio da je isto kao i na Emoki, mini tahometar će smanjiti crvenu zonu dok se motor zagrijava, ali se ispostavilo da je to samo obični zaslon u boji. Šteta je...

Ali upravljač u mini je jednostavno velik. I promjer, a debljina ruba i materijal iz trim - sve je odabrano savršen, za takav upravljač koji je lijepo uzeti. I korporativni logo s krilima, uzrokujući udruge s logotipom druge britanske tvrtke - Aston Martin, ovdje gleda kao što je nemoguće. Pod Barankom su odabrani prednji okloni - sport, s dobrom bočnom podrškom. Ali stražnji kauč je u potpunosti bez načina - to nije osigurano čak i putem e-maila za dva putnička mjesta - to je doista kauč. Samo mali i bliski - u širini mini, a ne rekorder, a stražnji putnici će morati biti povučeni - oni su pritisnuti na stranama, ponovljeni lukovi na kotačima. Iako je u ostatku smjerova, dionica prostora više ili manje normalno: ne opijate se na krov, i samo vrlo visok putnik će dobiti koljena na prednju stolicu. Proces sadnje-iskrcavanja je dobro osmišljen: prednja stolica se nagne naprijed nakon pritiska poluge koja se nalazi u podnožju leđa. A pristup ovoj ručici je vrlo zgodan i za prednji dio, i za stražnji putnik. Šifrirana vrata samo olakšava sudbinu onih nesretnih da će ići iza sebe. Istina, čini se da se sve te nijanse slijetanja na stražnji kauč tijekom rada Mini će se pojaviti iznimno rijetko - takve automobile se uopće ne kupuju za putnički promet.

Elegantan sportaš

I kupiti Mini Cooper će najvjerojatnije biti za velike brzine trake na urbanim ulicama i tragovima za namatanje. To je u ovim uvjetima da se pojavljuju koristi malog i čučanjskog automobila. Nema vožnje na autocesti od vožnje: motor je pomalo bučan na visokim okretajima, a 1,6-litarski motor nije dovoljan za snimke. No, u ispravnim devias i na spojenju MINI-a u velikoj brzini kao prirodno kao karting na Carterrom.

Usporedba s kartingom ovdje nije slučajno: Mini u pokretu jako jako sliči ovaj mali sportski automobil. Sve obnove, čak i ako manevar nastaje na vrlo velikoj brzini, gotovo ravan - to jest, postoji manevar, a praktički nema valjaka tijela. I posebno je dobro vidljivo kada simulira zmije. Ako redoviti automobil traje neko vrijeme da pobije s jedne strane na drugu, a posljedica ove akcije može postati pomak krme, a zatim u slučaju mini ne može biti cijepanje tijela, niti više vožnje , I morate se kretati na vrlo velikoj brzini kako biste prisilili mini malo nervozan.

Jedina stvar koju je iskusan vozač može računati na svjetlo rušenje stražnje osovine kao odgovor na resetiranje plina zauzvrat. Čim je uočljivi i lako kontrolirani klizni, kao što je bilo, prirodni limiter pobune za ne mjeru vrućih upravljačkih programa. Tako je, jer ako odete na to kako vam to omogućuje da radite Mini, neću raditi u pametnom. Previj brzina linija, gdje se automobil i dalje dobro ponaša. Nedostatak valjaka, širi raspon, nizak centar gravitacije - osjećaj da je Mini izvorno stvoren za prstenaste utrke, a tek tada je uspješno prilagođen da se kreće na javnim cestama.

Ukočenost suspenzija, pogotovo ako uzimamo u obzir težinu automobila, igra odlučujuću ulogu u ovom slučaju. Automobil je vrlo lagan, ovjes - kratko-zemaljski, gumeni - relativno low-profil, tako da ne čudi da mini ne zanemaruje nikakvu jamu. Da, da postoje jame - sjedeći u ovom automobilu osjećate koliko pukotina u asfaltu, i ako sam dobio na dobar spoj, bolje je stisnuti zube. Kamenje i propelari u asfaltu se općenito percipiraju kao lukavi malih potresa - karting i samo. Ali to ne znači da je sama Mini ima shuttle-oštre suspenzije - nema razloga. Kada je cesta glatka, onda nema pritužbi na glatkoću. Automobil je jednostavan za putanje, bez potrebe za prijateljem. Iako i dalje padnete na rebrastu parcelu, upravljač je bolji da se drži s dvije ruke - na velikim kodu, automobil je neznatno preuređen.

Sada - o motoru. Ako je bilo moguće izabrati, većina potrošača bi svakako preferirala automobil s bavarskim motorom - svi isti, BMW motori mogu učiniti najbolje. A budući da ne postoji takva opcija, onda je najbolje od postojećih Cooper S - s istim 1,6-litarskim motorom, ali opremljen kompresorom i razvojem kapaciteta 163 KS Njezini pokazatelji uzrokuju zavist sportskog akumulatora: overclocking na stotine u 7,4 sekunde, maksimalna brzina je 218 km / h. Istina, a za cijenu razlika je opipljiva - Mini Cooper S procjenjuje se na 17.069 eura, dok je baza 90-jaka verzija košta nešto više od trinaest tisuća.

A Cooper s 116-jakim motorom i automatskim na kojem smo putovali, prikladniji je za žene koje, kao statistika pokazuju, ne vole automobile s mehanika. Iako je sam stroj vrlo dobar: pet koraka, mogućnost ručnog prebacivanja, bez razmaza u reakcijama. Istina, sama prekidač (možda ova značajka ovog automobila) pojavljuje se kao što je bilo u dvije faze - prvo lets malo i zaglavi motor, a onda je već svjetlo guranje, nakon čega se ubrzavanje nastavi. Isto se događa na kočenju motora: prskanje revolucija, tek tada - prijenos okretnog momenta na pogonskim kotačima.

Pa, dinamika overclocking na Cooper s strojem općenito se pokazala zanimljivom: sudeći po podacima, automobil nije spor - 10,4 sekundi do 100 km / h. Ali u stvarnom eksploataciji, takvo ubrzanje je vidljivo samo kada postoji drugi automobil u blizini, u usporedbi s kojim možete osjetiti prednost mini Cooper. Ako idete sami i ubrzajte na autocesti, čini se da Mini iskreno tupit: motor je urlik, ali govornici se ne osjećaju. Iako se brzinometar strelice u isto vrijeme prilično brzo okreće na desnoj strani. Zvuk motora neće svidjeti sve: jasno je slušana kabini, ali njegov bariton je nekako uopće ne odgovara konceptu sporta. BMW, s njihovim iskustvom u stvaranju naplaćenih verzija, može ponuditi nešto i više. Štoviše, jasno je radio na diplomskom sustavu, i vrlo ozbiljno - zvuk motora nikada ne pomiče lice kada se pretvara u nudno-neugodno. Usput, vrh sustava za diplomiranje s kromiranim premazom je stiliziran pod ... Jar iz pod Coca-Cola!

Jedan u milijun

Ipak, Mini je jedinstveni automobil koji nema nikakvih. Replika modeli koji ponavljaju stilistiku popularnih nekadašnjih automobila nisu neuobičajeni - tu je i Chrysler PT Cruiser na tržištu, i isti VW New Beetle, koji je znatno popularan. Međutim, kreatori Mini uspjeli su ne samo da se vrlo uspješno reproduciraju stil klasičnog automobila, očuvaju njegov duh i auru, ali i da stave svoju zamisao na mjesto u veličanstvenom rukovanju - samo u duhu BMW-a. I stoga se ispostavlja da ako su oba gore spomenuta konkurenta jednostavno moderni automobili, za vozače bez posebnih pritužbi, onda je novi mini dobar ne samo izvana, nego iu duši. Njegova kontrolna kontrola motora bila bi zanimljiva bez tako jedinstvenog dizajna. Iako samo u takvom formatu, kao stil + rukovanje, mini i uspio postati pravi engleski automobil ...
 
 

Izvor: AutoGase / N 35 (427) od 09/30/03