Mini Cooper testna vožnja od 2006. Hatchback

Legenda za narudžbu

Za razliku od televizijske serije, ne možete priložiti nastavak pravoj legendi, čak i ako ispunite zahtjeve. Ali iskušenje je preveliko kada je ime legende mini.

Stvorio 1959. godine od strane izvanrednog britanskog dizajnera Aleca Issigonisa, automobil je bio ispred vremena samo tako da je, jedva rođeni, postati slavna osoba. Svojem tvorcu donio je ne samo univerzalno priznanje, već i viteški naslov. Otkako je kraljica Velike Britanije proizvela Issigonis u vitezovima, uobičajeno je nazvati tvorca mini, sir Aleca Issigonisa. Ali Mini ne bi postao legenda, John Cooper nije mu stavio ruku. Upravo je on napravio jedinstveni sportski i trkački automobil iz lijepog i originalnog malog lišća, koji je u 60-ima osvojio mnoge nagrade na pozornicama Svjetskog rally prvenstva.
 
Sada je teško zamisliti koliko je tada bio mali mini: duljina je 3,04m, širina je 1,44, visina je 1,35, međuosovinski razmak je 2,04m. Čak i oko duljine 3,2 m u odnosu na pozadinu izgleda veliko. Bilo je potrebno biti sjajan sastav i imati izvanrednu hrabrost kako bi u ovom svesku postavili četiri vozača, prtljage i sve potrebne jedinice. Naravno, prema modernim standardima, sadnja u mini lišće mnogo je željenog, pogotovo ako je vaša visina veća od 180 cm, ali činjenica je očita - automobil takve minijaturne veličine zaista je sadržavao četiri i vozio se vrlo dobro. Na kraju, Sir Alec Issigonis napravio je prvi masovni automobil s kotačima prednjih pogona i poprečnim motorom prema shemi koja je kasnije postala najpopularnija.
 
Možda je to razlog zašto je, kada je prije pet godina koncept novog mini -a prikazan na salonu u Frankfurtu, srdačna dobrodošlica koju mu je pružila prisiljena da ubrza stvaranje serijskog stroja koji je rođen prošle godine. Debi je bio uspješan u dvije verzije odjednom - Mini -Uan i Mini Cooper (Mini Cooper), koje se razlikuju vanjskim i unutarnjim modifikacijama obloga i motora. Osnovni mini-Uan dobio je bolan 1,6-litarski motor od 90 konjskih snaga, a sportski mini-veliku sportsku mini-veličinu Mini Mini Mini. Ali čak ni snažnija opcija nije bila dovoljno dinamična za izvanrednu šasiju novog mini.
 
Pentagon
Nitko nije prevario američku vojsku. Samo motor instaliran ispod haube Mini-Uan-a i Mini Kuper, koji su zajednički razvili specijalisti BMW i Chrysler, nosi kodno ime slično Pentagonu Američkog vojnog odjela (ili amblema Chryslera?). A za najprestižniju modifikaciju mini kuper-S, jedinica je bila opremljena pogonskim kompresorom poput ruta, zahvaljujući koje je snaga povećala na 120 kW/163 KS. Volumen motora se nije promijenio - 1,6L. Pogon pogona, za razliku od turbopunjača, lišen je inercijalnosti: njegova performansi izravno ovisi o broju revolucija radilice. Kao rezultat toga, automobil reagira puno bolje na najmanji kretanje papučice za gas. U teoriji zvuči dobro, ali u praksi?
 
Na rubu Europe
U Portugalu je održan Mini Cooper-S testna vožnja, u blizini zapadne točke europskog kontinenta. Teško je reći što su njegovi organizatori odabrali upravo ovo područje: veličanstveni proljetni krajolici, veličine Atlantskog oceana, izvrsno vrijeme ili zamršene uske staze koje vijugaju među okolnim brdima.
Usudio bih se pretpostaviti potonje. Lokalne autoceste su ono što liječnik propisuje za Mini Cooper -S: Okreti ovdje nisu lošiji nego u planinama. Čini se da vrijedi dodati još malo, a vi ćete vidjeti vlastiti stražnji broj oko zavoja.
 
Zašto Mini Cooper-S zasluženo tvrdi da je kraljevska regalija na planinskoj cesti, to nije teško razumjeti. Jedan pogled na automobil raširen na zemlji, snažni 16- ili 17-inčni kotači postavljeni u kutovima tijela uvjeravaju se u to. Bass Roar nije prevelik, a kratki potezi poluge prijenosnika šest predavanja. Nema sumnje da se BMW, koji pripada mini mini -u, može naučiti voziti ne samo automobile s pogonom na stražnjeg kotača -može se donijeti kao primjer Rovera 75. Međutim, Mini Cooper -S je potpuno drugačija stvar. Sredina gravitacije ovog stroja nalazi se toliko nisko da se gotovo ne puca u uglovima, te tvrdi ovjes i oštar upravljač, čineći 2,5 okretaja od zaustavljanja do zaustavljanja, dopustite da slijedi naloge vozača nevjerojatnom brzinom .
 
Usput, ovdje značajna zasluga pripada gumama. Mini, SHOD u 16-inčnim gumama Danlop 195/55R16, pokazuje nevjerojatnu brzinu reakcije, ali zahtijeva jednako točne i brze radnje od vozača. S gumama Dunlop -sp8000 205/45R17, automobil prolazi brže i mirnije okrete, ali na upravljaču se javlja karakteristična ozbiljnost, a upravljačka ravnoteža je malo pomaknuta - iz gotovo neutralne u neznatno nedovoljnu rotaciju. Međutim, automobil samo pobjeđuje na putu od ovoga - uprava postaje pouzdanija.
 
Poznavajući groov lik Mini Cooper-S, njegovi kreativci pobrinuli su se za vozačku elektroničku pomoć. Osim ABS -a, sposoban za usporavanje u uglovima i uzimajući u obzir preraspodjelu opterećenja na kotačima, tipična verzija Mini ima dinamički sustav upravljanja stabilnošću (DSC) i antiboom. Ako se intervencije potonjeg mogu izbjeći i, isključiti prekidač za preklop, lukave gume, tada DSC osigurava vozača, bez obzira na njegovu želju. Međutim, to ne ometa prolazak skretanja s klizanjem - njezin je zadatak osigurati da automobil ne promovira. Drugim riječima, DSC u većoj mjeri reagira ne na kut nagiba, već na kutnu brzinu rotacije. Na suhom asfaltu, pomoć postaje vidljiva samo s grubama: na primjer, kada, ne izračunava brzinu na ulazu u skretanje, vozač oštro odbacuje plin i počinje usporiti na najprisutnijem dijelu puta. Bez pomoći DSC -a, takav će manevar završiti u najboljem slučaju sa strane ceste.
 
Na ovaj ili onaj način, ali Mini ne zahtijeva ozbiljnu obuku od vozača - uživanje u brzini u zavojima dostupan je svima koji su u stanju izmjeriti svoje postupke i mogućnosti stroja s uvjetima na cesti. A Mini ima mnogo više mogućnosti nego što sugerira veličina. Tako, na primjer, tek nakon nekoliko desetaka kilometara za volanom Mini Cooper-S postaje očito da čak i kad se isključen sustav protiv krila, automobil gotovo u potpunosti ostvaruje čitavu snagu motora na asfaltu. To znači pravi duet guma i privjesaka! Ako je mini -minutni odjeljak imao više iskru, motor s dva stotina mogao bi lako doći tamo -dopuštaju se mogućnosti šasije.
 
Tajne izgleda
Novi mini uopće nije tako mali. U usporedbi sa svojim prethodnikom, postao je 600 mm duži, 250 i više za 70 mm. Sviđalo se to ili ne, moderni zahtjevi pasivne sigurnosti nisu se mogli ispuniti. Ništa nije preostalo s duljinom uštede stroja za slijetanje s vrlo savijenim nogama - trenutni mini prikladan je čak i za vozača dva metra. Međutim, u slijetanju postoji nešto intrigantno: dugački stupac upravljača čini da savijate ruke malo više nego inače u laktovima, kao što je sada uobičajeno u trkačkim automobilima. Vjeruje se da vam to omogućuje preciznije radite kao upravljač. No, impresivan raspon prilagođavanja vozačkog sjedala u visini vjerojatno neće biti potražen - u mini želim sjediti što je moguće niže kako bih osjetio automobil bolje (iako stražnji putnici nemaju nigdje noge).
 
Ako postavite cilj pretvoriti sportsku školjku Mini Cooper-S u konvencionalno vozilo, onda će se u kabini, pored vozača, još tri putnika koji nije ni Sky biti smješten bez problema. Oblik i veličina tijela ne ostavljaju nadu u prihvatljivi prtljažnik u volumenu, iako preklopni leđa stražnjih sjedala mogu uštedjeti položaj. Zaliha? Ne tražite ga ni ispod haube ili u prtljažniku - kotač ove veličine ne može se sakriti u kompaktnom automobilu. Mini Cooper-S gume se ne boje probijanja i opremljene su sustavom za kontrolu tlaka.
 
Što znači s?
Pismo s oznakom mini Kuper -s je iz sporta, posebnog ili super? Čak ni sam John Cooper ne bi dao odgovor. Jedno od najelegantnijih objašnjenja je simbol vijugave ceste na kojoj se automobil osjeća tako samouvjereno.
 
Ne tražite praktičnost, praktičnost ili super -visoke pokazatelje u njemu. Ovo je samo primjer stroja stvorenog za pružanje maksimalnog zadovoljstva sjedeći za volanom. Mini Cooper-S se lako obrađuje s ovim zadatkom. I prema tome, procijenjena cijena automobila u Rusiji iznosit će najmanje 27 tisuća dolara - jer morate platiti za zadovoljstvo ... Mini Cooper -s pojavit će se samo do jeseni, a njezine mirnije rodbine dostupne su sada.
Promjer brzinometra (IT u sredini ploče) prelazi 200 mm.
Mini Cooper S.
Opći podaci: Broj mjesta - 4; Opremljena masa - 1140 kg; puna težina - 1570 kg; Maksimalna brzina - 218 km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 7,4 s; potrošnja goriva u uvjetnim prigradskim i gradskim ciklusima - 6,6; 11.6 l/100 km; opskrba gorivom - 50 litara; Fuel-AI-91-98 benzin. Dimenzije, mm: duljina - 3655; Širina - 1688; Visina - 1416; baza - 2467; Staza ispred/straga - 1453/1460; Cleas Cleace - n.d.; Volumen prtljažnika - 150/670 L; Polumjer okretanja je 5,3 m. Motor: benzin, u redu, četiri -cilindra, s pogonskim superchargerom i hlađenjem zraka za pojačanje; Radni volumen - 1598 cm; Promjer cilindra i udar klipa - 85.8x77.0 mm; stupanj kompresije - 8,3; Snaga - 120 kW/163 KS pri 6000 o / min; Maksimalni moment je 210 n.m pri 4000 o / min. Prijenos: pogon prednjih kotača; mjenjač - mehanički šest -speed; Prijevoz brojeva: i - 3.22; II - 2.02; Iii - 1,52; Iv - 1.24; V - 1.03; Vi - 0,84; Z.KH. - 3.14; Glavni program je 3,55. Suspenzija: neovisna sa stabilizatorima stabilnosti anti -rezistentnosti; Ispred - poput McExesona, odostraga - Multi -Link. Kočnice: Disk s pojačalom, ABS i diferencijalnim sustavom kočenja CBS, ispred - ventilirane. Upravljanje: Rheck s elektro -hidrauličkom snagom. Veličina gume: 195/55R16 (205/45R17).
Tekst / anatolijski fomin
Foto / Anatoly Fomin i BMW
 

Izvor: Časopis "Vožnja"