Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Mini "bez kape"

Otvoreno za sunce i vjetrove, izgleda još cool

Iskreno novinar, ova je definicija cool za mene, moglo bi se reći, nametnuta. Gdje god se pojavim u Mini Cooper Cabrio, samo sam ga čuo. Općenito, osobno sam još uvijek sasvim ili ne sasvim književno, ali riječ je savršena za moderan automobil. Pogotovo kad je bez krova. I, usput, premjestiti tkaninu i pretvoriti automobil u otvorenu posadu, potrebno je točno 15 sekundi. Pritisnuo sam gumb krova, išao je prstom na istom gumbu potpuno skinuo poklopac. Sada možete izaći za volanom i voziti, istovremeno izlazeći. Rijetko zadovoljstvo u našim širinama, ja ću vam prijaviti, dragi čitatelju!

Riječi divljenja

Ono što je cool riječ je. Tako sam stigao do vikenda do planina Sparrow, tako da sam u mirnoj i tišini pucao Mini, pa gdje je tamo! Oko niotkuda se formirala mnoštvo gledatelja, a svaka s pitanjem, a zatim sa svojim epitetom. Čuo sam tako nešto, a ne možete ga predati na papiru. I, što je najvažnije, djevojke su tamo i sa smanjenim i simpatičnim derivatima iz riječi, od kojih nisu svi bili pristojni poput narančaste ili sićušne. Sjajno i moćno je još uvijek ruski! Jedna ugodna sve ove riječi odražavale su iskreno divljenje onome što su vidjeli. Nije bilo ravnodušnih.

Ovaj mini Cooper Cabrio s vrlo podebljanom kombinacijom narančastog tijela s tamnozelenim krovom privukao je oči poput magneta. Ali s krovom, on, ili bez njega, izgleda jednako dinamično. Da, trebalo bi reći da se kontrolira moćni električni motor koji uklanja ili povlači tendu iznad glave u istih 15 sekundi, koristeći gumbe smještene u gornjem dijelu vjetrobranskog stakla, neposredno iznad ogledala stražnjeg pogleda. Prvi dio krova pritisnete jednom, presavijajući se u harmoniku iznad stražnjeg sjedala. Još jednom pritisnete cijeli krov se očisti u posebnom odjeljku, koji zauzima mali dio prtljažnika i prostora iza stražnjih sjedala. Kao rezultat toga, na krmi se formira mala grba, koja, iznenađujuće, uopće ne pokvari izgled automobila. Zahvaljujući ovoj grbavi i posebnoj zavjesi iznad stražnjih sjedala, čak i pristojnoj brzini zamućenosti vjetra u kabini, praktički se ne osjećate.

Deblo Mini Cabrio je mali, ali njegov volumen, ovisno o položaju sjedala i krova, mijenja se u rasponu od 120 do 600 litara. Pristup odjeljku provodi se kroz stražnji dio donjeg dijela, koji zauzvrat može poslužiti kao mali stol i može izdržati težinu do 80 kilograma.

Unutra je, bez obzira na položaj krova, izuzetno prostran i ugodan. Prednja ploča, poput bočnih zidova vrata, obojena je u boji tijela. Njegov središnji dio zauzima ogromni kromirani brojčanik koji je smješten pokazatelji razine goriva, temperature motora i ulja, kao i senzora tlaka. Brzinomjer je, zajedno s tahometrom, migrirao u stupac upravljača i, bez obzira na položaj upravljača, uvijek savršeno vidljiv. Sama sjedala su vrlo prikladna i imaju potpuni set mehaničkih podešavanja. Štoviše, to se odnosi ne samo na vozačeve, već i na putničku stolicu.

Ali iza definicije je gužva. Osim toga, ako su putnici tamo, morat ćete ukloniti zavjesu. Preko naslona za glavu postoje moćni kromirani lukovi koji štite u slučaju puča automobila. Istina, barem ubiti, ne razumijem kako se prevrnuti na mini. To bi trebala biti potpuno teška situacija da je automobil na cesti vrlo tijesan. Iz sigurnosnih razloga, središnji stalci bili su lagano zadebljani. Nemoguće je ne primjećivati \u200b\u200bprisutnost klimatske kontrole, kao i audio sustava s zvučnicima Harman-Kardon, što zvuči izvrsno. Iako se čudni zvukovi pojavljuju s zatvorenim krovom i s velikim volumenom, kao da plastične zvecke. Ostatak unutrašnjosti Mini Cabrio praktički kopira unutrašnjost običnih verzija s 3 vrata.

Mi se zapalimo!
Verzija Cooper Cabrio s 4-cilindričnim motorom od 1,6 litara kapaciteta 115 KS, a sa 6-stupanjskim varijatorom posjetio je test. Stoga je ubrzanje automobila donekle podsjećalo na ubrzanje kolica, pritisnete papučicu akceleratora, strelica tahometra skače na oznaku od 4.500 o / min, i započinje, bez ikakvog kretena. Motor se također može potaknuti prisiljavajući ga da se vrti gotovo do ograničavajućih revolucija, vrijedno je bacati samo ručku za selektor u Sport položaj. Iskreno, primijetit ću pomalo nervozno podešavanje papučice ubrzanja, posebno na samom početku tečaja. Malo ste se dodirnuli, tijelo se trza, pusti potpuno, opet oštro usporavanje i malo s nosom. Međutim, to se samo podsjeća da papučica ima određeni potez, a ne dva ekstremna položaja. S druge strane, ja sam zagovornik mehanike na takvim strojevima samo s njim može u potpunosti shvatiti potencijal automobila i uživati \u200b\u200bu izvrsnim trkačkim kvalitetama Mini.

Cabrio vozi na isti način kao i njegov momak s krovom. Unatoč isključenju elementa koji je toliko važan za krutost tijela kao tvrdi krov, navike kabrioleta se ne razlikuju mnogo od Harts of the Hatchback. U zavojima dobivate istinsko zadovoljstvo od savršeno konfiguriranih privjesaka, mada se netko može činiti previše tvrdim za nekoga. Dakle, na kraju krajeva, drugi ne moraju biti izgubljeni tu nevjerojatnu stabilnost u uglovima i jasne reakcije na zavoj janjetine, čine ih malo mekšim. Osobno mi se čini da je razina udobnosti i s dostupnim postavkama na prilično prihvatljivoj razini. Ipak, Mini je prilično zahtjevan na kvaliteti kolnika. Automobil osjetljivo reagira na tako uobičajenu vožnju, a asfalt maše tijelo počinje izlaziti.

U pogledu kontroliranosti, Mini Cabrio može poslužiti kao standard, pokazujući gotovo neutralnu rotaciju. U zavojima će se strane radije početi cviliti nego što će tijelo stajati preko ceste. Dotaknuo je upravljač, prilično oštri upravljač, izvrsne kočnice onoga što je još potrebno za oluju neku vrstu vijuga, prigradska staza sunčanog dana?

Neće biti dovoljno

Očito je Mini nišni automobil, to jest, ne za sve, pa čak i više kabriolet. Ne mislim da će u našim klimatskim uvjetima izazvati zahtjev za uzbuđenje i ne treba mu. Ali oni koji žele naglasiti svoju osobnost trebali bi požuriti: proizvede će se samo nekoliko tisuća mini kabrioleta, a nekoliko jedinica će pasti u Rusiju.

Pa, ako je za potencijalnog kupca takvog automobila i cijene važan, tada ću reći da Mini Cabrio košta 23.600 eura u jednoj verziji, 25.600 je Cooper, a 32 500 je ekstremni Cooper S. True, automobil je dobro Opremljen standardnom opremom Cooper, uključuje klimatsku kontrolu, ksenonske prednja svjetla, lijevane diskove, električne prozore, ASC+T stabilizaciju sustava, senzor kiše i još mnogo toga.

Tekst: Andrey Osipov
 
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 10 (78), 2005]