Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Mini Cooper- Kad veličina nije bitna

Ako ste ikada putovali na sliku i svidjelo vam se, onda ne možete proći pored novog mini. Ako volite automobile, a najbolji od njih uzrokuju vam pozitivne emocije, također nećete proći Mini. Čak i ako vas apsolutno ne zanima automobili, ali ne i ravnodušni prema stilskim stvarima, u ovom slučaju nećete moći zanemariti ovaj automobil. Zašto? Da, jer je mini ...

Legenda stoljeća

Prije nego što je druga generacija automobila s čudnim imenom Mini. Legendarni automobil proizveden u milijunima primjeraka i ostao je na transporterama nekoliko desetljeća. Njegov prethodnik, koji je debitirao 1959. godine, bio je uistinu narodni automobil - praktički, ovo je jedini konkurent nenadmašnog buba, čija je sudbina vrlo slična biografiji legendarnog engleskog mini. U različitim godinama proizveden je pod brendovima Austin i Rover, malo je promijenio dizajn, modernizirao dizajn, ali baza je ostala ista - asketska, najjednostavnija i najfrekvetiji proizvodni automobil. Iako se glavni dizajn automobila praktički nije promijenio od 1959. godine, uspio se uklopiti u sve norme: u ekologiji, sigurnosti itd.

Drugi mini je poput antipoda prve generacije. Sada to nikako nije jeftini masovni šivaći stroj, koji se može razdvojiti na terenu pomoću jednog odvijača i par tipki. Mini 2 predstavnik je luksuznog segmenta male klase, koji se natječe u troškovima s modelima golf klase. Glavni kupci više nisu mladi i loši segmenti stanovništva, kao što je to bilo prije - sada trgovci vide mini masovnog potrošača s uspješnom i bogatom osobom koja kupuje mali automobil jer mu se sviđa, a ne zbog nedostatka od znači kupiti skuplje automobile. A ako se mladost pojavi na kolu novog mini -a, onda samo zlato.

Zato novi model nije s gledišta dizajniranja proračunskog automobila koji koristi najjeftinije materijale i jednostavna tehnička rješenja. Naprotiv, promjena orijentacije, to jest, transformacija iz mase u gotovo ekskluzivni model, učinila je Mini gotovo najsofisticiraniji automobil u svojoj klasi. Xenon prednja svjetla, računalo na ploči, audio sustav Harman & Cardon, kožni salon, električni pogoni, grijanje, kontrola klime, sustav za kontrolu stabilizacije i vuče - sve ove opcije mogu se instalirati u Mini na zahtjev kupca. Istina, treba napomenuti da je stroj već dobro opremljen. Popis osnovne opreme uključuje: ABS, EBD, CBC, središnji dvorac i imobilizator s daljinskim upravljačem, diskovne kočnice na svim kotačima, sustav za upravljanje tlakom u gumama, električni prozori, grijana ogledala, tapiserije, ručke za kromiranje, prednjih svjetala i ispušne cijevi, četiri Zračni jastuci, tahometar, sat, treći signal za zaustavljanje, držači za čaše, podesivi stupac upravljača, pojačalo upravljača, R15 alu felge, tonirano staklo i korerator prednjih svjetala. Nije loše za takvu bebu!

Danas su proizvedene tri glavne verzije: One, Cooper i Cooper S. Prvi je opremljen 1,6-litarskim benzinskim motorom kapaciteta od 90 KS, što se može kombinirati bilo s 5-stupanjskim mehaničkom kontrolnom točkom ili s automatom. Cooper verzija također je opremljena 1,6-litarskim, ali već 116 konjskih snaga, a gornja modifikacija Cooper S ima već 160 KS ispod haube, dobivenim mehaničkim superchargerom. Posljednji motor je agregiran samo sa 6-stupanjskom mehanikom.

Njemačko-američki Englez

Povijest druge generacije mini prepuna je neobičnosti. Prvo, Britanci nisu bili uključeni u njegov razvoj, već Nijemci - stručnjaci najviše klase iz BMW -a. Drugo, ispod haube ovog automobila, ne engleski ili čak njemački, već ... američki motor! Treće, sam automobil se pokazao vrlo čudnim. Nije hatchback, nije vagon stanice - Dakle, nešto prosječno.

Dizajn novog mini -a, naravno, vrijedan je samo pohvale. S jedne strane, u potpunosti je u skladu sa stilom prve generacije, a s druge strane, dizajneri su uspjeli održati atmosferu pravog engleskog automobila i ne pretvoriti Mini Rim u pop, poput VW New Beetle. Gotovo ravni krov, mala kapuljača, praktički odsutna stražnja prekrivača smještena na uglovima tijela kotača - novi mini je, kao i, poboljšana i ažurirana verzija starog automobila. Jesu li prva prednja svjetla? Dakle, trenutni je gotovo isti, samo je jednom pet sofisticiranije - tri optička elementa skrivena ispod jedne čaše. I tako u svemu: kotači su sada instalirani isključivo ili petnaest -inča (za osnovni), ili općenito R17 - takvi se nude narudžbi za gornju verziju Cooper S. Jedino što su dizajneri zasjenili bilo je The stražnji dio automobila. Ona je, naravno, slična krmi prethodnog mini, ali ako ga pogledate, želio bih reći: bilo bi zanimljivije. Ali općenito, dojam ostavlja dojam vrlo ugodan - stilski, igračka sa satom.

Dizajneri interijera se zabavljaju: isti pseudobitanski stil, s laganom primjenom bilo brodskih ili zrakoplovnih tema. Ali prvo na što obratite pažnju prilikom ispitivanja unutrašnjosti je kvaliteta njegove performanse: Gotovo BMW! Meka plastika, kromirani rubovi, jasno radni prekidači - nisu svi modeli srednje klase nude takav luksuz unutar mini. Zanimljivo i dizajn. Ogromni brzinomjer smješten u sredini ploče više je nalik starom satu. Tahometar smješten neposredno ispred upravljača, točno na stupcu upravljača, čini se malo stranom - čini se da je bio pričvršćen u žurbi koja je već na gotovom modelu robe. Nadalje, ovaj dio je izbačen iz općeg reda ne samo u stilu, već i u ergonomiji - gornji dio uređaja prekriva se upravljačem. Iako je sam tahometar zanimljiv: crvena zona na njemu pojavljuje se samo kad je paljenje uključeno - kao na BMW M5 ili M3. Impresioniran ovom odlukom, već sam mislio da će isto kao i na Emki, tahometar na Mini smanjiti crvenu zonu dok se motor zagrijavao, ali ispostavilo se da je to samo običan pokazatelj boja. Oprosti...

Ali upravljač u mini jednostavno je veličanstven. I promjer i debljina naplatka i materijal obloga - sve je savršeno odabrano, jednostavno je lijepo uzeti takav upravljač. A korporativni logotip s krilima, koji izaziva udruge s logotipom druge britanske tvrtke - Aston Martin, ovdje izgleda najbolje. Prednja sjedala - Sport, s dobrom bočnom podrškom, odabrana su koja odgovaraju bagelu. Ali stražnja kauč nije u potpunosti - ona ne osigurava ni za žigosanje za dva putnička mjesta - ovo je stvarno sofa. Samo mala i skučena - mini širina nije držač rekorda, a stražnji putnici morat će biti potpuno čvrsto - prešat će se na bočnim stranama izbočenih lukova kotača. Iako je u drugim smjerovima opskrba prostora manje ili više normalna: ne odmarate se na krovu s glavom, a samo vrlo visoki putnik će vam doći do koljena do prednje stolice. Proces sadnje i sadnje također je dobro osmišljen: prednja stolica se naginje naprijed nakon što pritisne polugu koja se nalazi na dnu leđa. A pristup ovoj ručici vrlo je prikladan i za prednji i za stražnji putnik. A široka vrata samo olakšava sudbinu onih nesretnika koji će ići odostraga. Istina, čini se da će sve ove nijanse slijetanja na stražnju sofu tijekom rada MINI biti izuzetno rijetki - takvi strojevi uopće se ne kupuju za prijevoz putnika.

Moderan sportaš

I najvjerojatnije će kupiti Mini Cooper za visoke pucnjeve duž gradskih ulica i vijugavih seoskih staza. Upravo se u tim uvjetima najbolje očituju prednosti malog i čučnjeva automobila. Na autocesti nema posebnog visokog vožnje: motor je malo bučno pri velikim brzinama, a 1,6-litreni motor nije dovoljan za pucnjeve. Ali u desnoj strani i na razmjeni visoke brzine, Mini izgleda prirodno poput kartodra.

Usporedba sa slikom ovdje nije slučajno: Mini u pokretu jako nalikuje ovom malom sportskom automobilu. Sve restrukturiranje, čak i ako se manevar pojavi vrlo velikom brzinom, gotovo je ravan - to jest, postoje manevar i praktički nema kalifornih koluta. A to je posebno jasno vidljivo pri simuliranju zmije. Ako je običnom automobilu potrebno neko vrijeme da se prebaci s jedne na drugu, a posljedica ove akcije u konačnici može biti dno krme, tada u slučaju mini ne može biti ni zamah tijela, niti još više Drift. I trebate se kretati vrlo velikom brzinom kako biste Mini bili malo nervozni.

Jedino na što iskusni vozač može računati je lako rušenje stražnje osovine kao odgovor na ispuštanje plina u zavoju. Jedva primjetno i lako kontrolirano klizanje je, kao što je to bilo, prirodna granica brzine za ne u mjeri vrućih vozača. To je ispravno, jer ako vam Mini idite da vam to dopušta da to učinite, to neće raditi ni na koji način. Previsoka linija brzine na kojoj se automobil i dalje dobro ponaša. Nepostojanje rola, široka staza, nisko gravitacijsko središte - čini se da je Mini prvobitno stvoren za trkačke utrke, a tek je tada bio uspješno prilagođen za kretanje na javnim cestama.

Krutost suspenzija, posebno ako uzmete u obzir težinu mrava automobila, u ovom slučaju igra odlučujuću ulogu. Automobil je vrlo lagan, privjesci su kratkotrajni, guma je relativno niska, pa nije iznenađujuće da Mini ne zanemaruje nijednu jamu. Koje su jame - sjedeći u ovom automobilu osjećate koliko pukotina ima u asfaltu, a ako dođete do dobrog zgloba, bolje je čvrsto stisnuti zube. Kamenje i ćelava mjesta u asfaltu općenito se doživljavaju kao harbičari malog potresa - karte i ništa više. Ali to uopće ne znači da sam Mini ima privjeske za postavljanje stomatologa - uopće ne. Kad je cesta glatka, tada se ne pojavljuju pritužbe na glatkoću tečaja. Automobil lako ide na putanju bez zahtjevnog upravljanja. Iako ako i dalje dođete na rebrastu, onda je bolje držati upravljač s dvije ruke - automobil se lagano preuređuje na velikim rupama.

Sad o motoru. Ako je postojala prilika za odabir, tada bi većina potrošača zasigurno preferirala automobil s bavarskim motorom - na kraju krajeva, to su BMW motori koji najbolje mogu učiniti. A budući da ne postoji takva opcija, najbolje od postojećih je Cooper S - s istim 1.6 -litarskim motorom, ali opremljen kompresorom i razvijanjem snage od 163 KS. Njegovi pokazatelji zavidni su vlasnicima SportsUp -a: ubrzanje do stotina u 7,4 sekunde, maksimalna brzina je 218 km/h. Istina, razlika je opipljiva po cijeni - Mini Cooper S procjenjuje se na 17,069 eura, dok osnovna verzija od 90 -konjskih snaga košta nešto više od trinaest tisuća.

A taj suradnik s motorom od 116 konjskih snaga i automatom na kojem smo putovali prikladniji su za žene koje, kao što pokazuju statistika, zaista ne vole automobile s mehanikom. Iako je sam stroj vrlo dobar: pet koraka, mogućnost ručnog prebacivanja, bez razmazavanja reakcija. Istina, sama prebacivanje (možda ova značajka ovog određenog automobila) događa se kao da je u dvije faze - isprva je motor malo malo i ugasio se, a zatim se već slijedi lagani pritisak, nakon čega se ubrzanje nastavlja. Ista stvar se događa i na kočenju motora: nalet revolucija, tek tada - prijenos okretnog momenta na pogonske kotače.

Pa, pokazala se da je dinamika ubrzanja u Cooperu s automatskim strojem zanimljiva: Sudeći prema podacima, automobil nije spor - 10,4 sekunde do 100 km/h. Ali u stvarnom iskorištavanju, takvo ubrzanje je uočljivo samo kad u blizini postoji još jedan automobil, u usporedbi s kojim možete osjetiti prednost Mini Coopera. Ako idete sami i ubrzate autocestom, čini se da je mini iskreno glup: motor urla, ali zvučnici kao takvi se ne osjećaju. Iako strelica brzinomjera istovremeno brzo premašuje desnu stranu. Neće se svi svidjeti zvuku motora: to je jasno audicije u kabini, ali njegov bariton nekako uopće ne odgovara konceptu sporta. BMW, sa svojim iskustvom u stvaranju naplaćenih verzija, mogao bi ponuditi nešto ukusnije. Štoviše, očito su radili na ispušnom sustavu, a vrlo ozbiljno-zvuk motora nikada ne prelazi lice kad se iz ugodno informativnog pretvara u zamorno-budućnost. Usput, vrh ispušnog sustava s kromiranim premazom stiliziran je pod ... kantom iz Coca-Cole!

Jedan u milijun

Ipak, Mini je jedinstven automobil koji nema vrstu. Modeli koji ponavljaju stil popularnih automobila jednom nisu neuobičajeni-postoje Chrysler PT Cruiser na tržištu i isti VW novi buba, koji su vrlo popularni. No, tvorci Minija uspjeli su ne samo vrlo uspješno reproducirati stil klasičnog automobila, sačuvati njegov duh i auru, već i da obdare njihovo dijete izvrsnom kontrolibilnošću - samo u duhu BMW -a. I stoga se ispostavilo da ako su oba spomenutog natjecatelja samo modni automobili, za vozače bez posebnih pritužbi, tada je novi mini dobar ne samo izvana, već i u duši. Njegova bi kontrola kockanja bila zanimljiva bez tako jedinstvenog dizajna. Iako je samo u takvom formatu kao što je Style+Controlibility, Mini je uspio postati pravi engleski automobil ...
 
 

Izvor: AutoGazet / N 35 (427) od 09.30.03