Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

48 sati

ili mini-raceta za dvoje s Johnom Cooperom
 
Visina Everesta s točnošću metra ne znači ništa za one koji nisu bili na vrhu. Na isti način, konjske snage, ubrzana dinamika i drugi zifir nisu u stanju prenijeti stvarne senzacije da posjeduju takav automobil u najmanju mjeru. Osim ako ih slabo nagovijesti. Kada je u pitanju nabijeni mini, ne važni su tehnički parametri, već osjećaji, skup osobnih dojmova. Sjedeći u njemu, izazivate - i sebe i druge. Čak i ako u blizini ima nekoga, još uvijek ste hladniji, vi ste prvi! I na sljedećem sjedalu nevidljivo, ali kao da postoji tvorac automobila, samog Johna Coopera. Ovo je poseban uređaj i morate ga pristojno tretirati. Međutim, ovaj put možemo izbjeći banalne brige za nespremne potencijalne vlasnike - takav Mini Cooper S JCW GP (ne slaba kratica) 2000 jedinica objavljene su u cijelom svijetu. A onaj pod brojem 0111 otišao je kod mene 48 sati.
 
Puno je strojeva koji na brzinometar mogu zamijeniti drugu stotinu u manje od sedam sekundi. Ali jedna je stvar utopiti papučicu akceleratora u Mercedes-Benz S600 i kao iz drugog svijeta, gdje uvijek postoji utjeha i mir, kako bi se promatrali kako se slike stakla pretvaraju u kaleidoskop. Potpuno je drugačije - učiniti isto, recimo, na Impreza STI ili BMW M3. I treće, kada je u pitanju 3,5-metarski mini-automobilni automobil, dobivši 100 km/h u samo 6,5 sekundi. U jednoj riječi
 
Zla beba
 
Da, nije ljubazan i ne prepoznajući bilo kakvih konkurenata - ovako je on, Mini Cooper S JCW GP (zbog jednostavnosti u budućnosti, samo GP). I pada na pamet kad ga samo pogledate, još uvijek ne idete. Samo su farovi i poznate konture tijela ostali s lijepog lica. Ostalo je kontinuirana, nesisguirana agresija. Moćan odbojnik s metalnom mrežom i spojler ispred; Kapuljača s usnom međusobnom i natpisom GP na sivoj plastici, pa čak i u srebrnom okviru - jednostavna naljepnica oko usisnog zraka. Sa strane-zavoj aerodinamičkih obloga na pragovima, tamno sivo dno i srebrni vrh, kao i ogromni i prekrasni 18-inčni kotači, u trakama gumenih traka Dunlop 205/40. Ako pogledate izbliza, tada su uočljivi čeljusti crvenih kočnica i crvenih opruga. Na krmi se nalazi moćan spojler plastike i ugljika, te dvije ugledne ispušne cijevi s natpisom John Cooper Works, ponosno zalijepivši pravo u sredinu stražnjeg odbojnika. Tako draga nije mini gp. To podsjeća na ugrušak energije, čekajući samo trenutak da se probije s mjesta u kamenolomu.
 
I stoga ću odmah reći: Ni ja osobno, ni, osim toga, novine automobila za oporavak u bilo kojem slučaju i nikada ne tražim da krši pravila ceste. I usput, uvijek koristimo sigurnosne pojaseve, bez ikakvih šala. I dopuštamo sebi da se prekrši samo u izvanrednim slučajevima i bez rizika za ostale sudionike u pokretu. Baš takav slučaj-ovo dijete teži oko tone, s 218 sila ispod haube, s metalnim gumbom 6-stupanjskog mehaničkog KP-a
 
Adrenalin za egoista
 
Otvaranje vrata i samo gledajući salon, vidite - ovo je zaista vrlo ozbiljan mini. Nema stražnjih sjedala. Umjesto toga, masivni kromirani cijev. Prednja sjedala - Recaro, s odgovarajućim rasponom podešavanja u kojima mi se nije svidjela samo jedna stvar - višak blokade jastuka natrag. Srećom, kada počnete dizati stolicu, kut napada opada, pa je pronalaženje pravog položaja prilično stvarno. Čak se ni ne ometa visina upravljača, iza koje, izravno na stupcu upravljača, ne ometa to, postavlja se tahometar.
 
Brzinomjer je, naravno, ogroman tanjur u sredini prednje ploče. Ali u ovoj verziji mini tanjur iz nekog razloga ne uzrokuje bezbrižan osmijeh, na neki način ste podsvjesno podešeni na ozbiljan način. Metalne papučice s gumenim umetcima. Schildik GP s brojem 0111/2000. Pristojan promjer kuglice ručnog prijenosa. Kada sam uspio stisnuti tijesnu papučicu kvačila? .. okrećem ključ u bravu za paljenje
 
Mini provokator
 
4 cilindra i volumen od 1,6 litara zapravo uopće nisu dovoljni, s obzirom na kompresor i gotovo novo punjenje elektrane. Kao rezultat toga, 218 KS je uklonjeno iz tako malog volumena. Snaga i 250 nm maksimalnog okretnog momenta, koji se postiže pri 4600 o / min. Štoviše, u praznom hodu je sve prilično božansko. Osim ako malo glasnije tutnjava odostraga i ispod haube. Ok, neću završiti - idemo!
 
Prvo ubrzanje može ugurati nespremnu osobu u stanje šoka. Pod brtvenim zviždukom kompresora motor katapultira automobil s mjesta, prisiljavajući vozača da se koncentrira što je više moguće. Ugodno je da je motor prilično opterećen dnom, ali glatko povećanje vala ubrzanja postaje cunami nakon 4000 o / min. Ograničitelj će raditi na 7200 o / min, ali bolje je da to ne čekate i prebacite se na 6000-6500 revolucija. Tada ćete u potpunosti uživati \u200b\u200bu kakofoniji koja stvara kompresor i bas zvuk ispušnog sustava. Izvana i iznutra, međutim, također evocira sjećanja na glas automobila WRC Rally. Štoviše, pod ispuštanjem plina čuje se nezadovoljan frkl - uistinu sportski zvuk! Glavna stvar je da ne izgubite glavu od porasta adrenalina.
 
Programi se mijenjaju ukratko i jasno, poluga nije više od 10-12 centimetara, a kruta, a također i prilično kratka papučica kvačila zahtijeva isključivo muške napore. Iskreno, navečer, nakon prvog dana vožnje grada, lijeva noga mi je bila bolesna, kao da sam je pumpala u teretani. Sam je kriv, oblik nije isti
 
Nemate vremena treptati oko, a brzinomjer prelazi oznaku od 100 km/h. Dinamika je fascinantna, GP izaziva brzo vožnju. Nadalje, stope zupčanika ručnog mjenjača konfigurirane su upravo za najbrže ubrzanje, u bilo kojoj situaciji. Recimo, brzinom od 140 km/h, a kada se 6. zupčanik uključio, tahometar je na oznaci od 3000 o/min, što još uvijek jamči počast i brzo ubrzanje s oštrim pritiskom na akcelerator.
 
Dobro je što su novi mehanizmi kočnice s imenom odjela za podešavanje suda vrlo uplašeni. Oni su u stanju da gotovo odmah ohlade žar elektrane, a više puta su mi pomogli. Na primjer, kad sam letio nasipom u desnom redu, i s lijeve strane, gdje se automobili ne bi trebali pojaviti, otvorili i zaustavili taksist s brojevima u blizini Moskve, pa kad sam imao priliku provjeriti kočnicu Sposobnosti liječnika opće prakse, a istovremeno i upravljač i ovjes. Pedala do gotovo potpunog blokiranja, brzo i kratko kretanje upravljača, i opet - plin. Tijelo je doslovno skočilo u lijevi red - i bez naleta, rušenja ili klizanja. Baš kao i korak u stranu.
 
Iako nije teško dovesti do klizanja liječnika opće prakse. Doista, s dobrim rukovanjem, takvom snagom, prozirnim upravljačem, provjerenim postavkama ovjesa i samostalnom diferencijalom koji se pojavljuje u prednjoj osovini omogućuju obnovu gotovo neutralnog karaktera mini u skladu sa željama vozača. Oštro je spustio plin u zavoj, bez ispravljanja upravljača, dobit ćete klizanje. Glatko, savršeno kontrolirano. Pored toga, sva ta zabava moguća su samo sa sustavom stabilizacije DSC -a, koji su tvorci oprezno ostavili netaknuto. Djeluje jasno, brzo opsjedajući bijesnog vozača s Mini GP -om.
 
Istodobno, plaćanje stabilnosti i kontrolira je utjeha. Lijepo se trese na našim cestama. Svaka neravnomjernost dana je u petoj točki. Vodi u kosi i naglo, a na valovima tijelo može biti lagano kozje - kratka baza i sve iste stegnute opruge i amortizeri. Ali velikom brzinom - nema problema. Automobil drži prometnicu, osjećate ga s leđnom moždinom. Glavna stvar je procijeniti vlastitu snagu, a automobil vas neće iznevjeriti.
 
Kap katrana
 
I u zaključku o cijeni i onome što mi se nije svidjelo.
 
To košta Mini Cooper S JCW GP 39 900 eura. To je skupo, iako je ovo pravi ekskluzivni, a ne samo proizvod za podešavanje, već original, objavljen u tvornici i kompetentno izoštreo pod brzom vožnjom.
  
Ali osobno, ne razumijem tri okolnosti. Prvo - zašto automobil nema klimatsku kontrolu, a sve morate ručno kontrolirati, okrećući se okruglim polugama i podešavajući temperaturu opskrbe i zraka? Drugo je, osim ako se ksenonski prednja svjetla, koja se nalaze na većini Cooper S, i neki jednostavni Cooper, ne bi se dogodila usput takva ekskluzivna verzija? I ne povećavaju li sigurnost, posebno u mraku? Napokon - kamo je otišao stražnji domar? Ušteda na težini napisana je u priopćenju za javnost. No, bi li jedan i pol kilograma igrao značajnu ulogu? Ili, uzimajući u obzir dinamične kvalitete GP -a, stražnji prozor bit će čist? Ništa slično.
 
A ipak - ovo je mini Cooper S John Cooper Works GP 0111. Što je to!
 
Andrey Osipov
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 21 (110), 2006]