Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Mali demon

Automobil je drugačiji. To se događa - samo prijevozno sredstvo, a to je i sredstvo za promicanje individualne i masovne svijesti. Krećući se energetskim tijekom vožnje Mini Cooper S, urednik -in -porijeklom autopilota Nikolay Fomenko, kao vrlo napredni korisnik, došao je do zaključka da je ovaj automobil s visokim brojem predstavnik predstavnika nove generacije, a ne samo s a Visoki prihod i visoka razina adrenalina u krvi, ali i s visokim slojem kulturnog prskanja na gyrus. Motorist s minimalnim mini sposobnostima pomoći će da brzo postane druga osoba.
Obično je nastavak mnogo gori od originala. Prvi Mini Alec Issigonis i John Cooper, koji su u 60 -ima više puta pobijedili na skupu Monte Carlo i šokirali maštu neusklađenosti izgleda i ekstremnih sanjki, još uvijek je u osobnoj upotrebi i u sjećanju na narodne.
Ali novi Mini nikako nije blijeda sjena predaka. Ovo je nevjerojatan tehnološki i dizajnerski proboj. Usput, dizajn je jednostavno nevjerojatan i izumi i u izvršenju. Ako je naša automobilska industrija barem za tisuću udjela pristupila tome! Općenito, da biste razumjeli ljepotu Mini, morate imati barem minimalnu bazu, barem povijest vjere za slanje, posjedovanje dobre opreme. Ovdje osjećate nagovještaj sporta istovremeno, i u stara vremena i za XXI stoljeće. U ovom slučaju nema eklekticizma. Sve je apsolutno organsko.
U svakom slučaju. Ne, naravno, našao sam na što se žalim. Naravno. Nije mi se svidjela ploča s prednjim svjetlima za plivanje, prozorima i bravama na vratima. Čini mi se da je prikladnije kada se prozori prozora sakupljaju u jednoj ruci, a ne razmaknute na različitim stranama. Međutim, to je sve što bih se mogao prilijepiti.
Ne, i vrlo je dobro da ne postoji prikaz u kojem trebate dugo probiti prije nego što pronađete željenu karakteristiku. Dizajneri su uspjeli održati maksimalnu jednostavnost unutrašnjosti - glavni šarm starog mini. Međutim, ta jednostavnost nije lošija od krađe. Ovdje je jasno za što se novac plaća. Kvaliteta materijala i pažljivost njihove uporabe - rang BMW -a i Jaguara. I kao opcije, ovdje možete gurnuti sve što je u BMW trgovinama. A opcije ne pokvare automobil.
Čak je i sjajno da u Mini Cooper S, unatoč proglašenim sportovima, ne postoji pseudo -acishetizam Subaru, Porsche ili Mitsubishi. Osoba kupuje serijski automobil za vožnju ulicama prepune grada. Kao privatni trgovac, to mi je potpuno nerazumljivo, za koje grijehe bih trebao patiti? Također se događa (vrlo često na Amerikancima) da uđete u automobil i započnete dok ne napunite kukuruz, premjestite stolicu naprijed -nazad. Da, sve je bez uspjeha. Ovdje možete sjediti i upravljati u gotovo bilo kojem položaju. I bez ikakvih posljedica osteohondroze. Stavio sam duljinu ruku i nogu - i potpuni red.
Mini iz kategorije automobila koje svi vide na cesti i iz kojih svi vidite. Preporučio bih ga onim muškarcima i ženama koji ne osjećaju stvarnu brzinu, ni u nastupu, ni poprečno, i ne razumiju gdje njihova kapuljača završava i počinje odbojnik. I imamo takvu većinu. Tkali brzinom od 40 km/h, ali nužno u lijevom redu. I imamo sve od takvih ljudi. Dakle, Mini je također sjajan lijek protiv prometnih gužvi. Na ispitima u prometnoj policiji treba organizirati mini probnu vožnju-to bi u osnovi promijenilo reprezentaciju naših vozača o upravljanju automobilom.
Idiotov san. Također bih preporučio ovaj automobil vozačima s labilnom psihom. Mnogo ih je i mnogih. Evo osobe mirno u jednom semaforu, u drugom, a onda ga je netko nazvao ili je na radiju čuo nešto veselo. I držao je, dao je između redaka, pa, počeo je u stupu. Grad je teško djelovati na seljaku, a ovo nije naš posao koji živi u gradu.
Dakle, Mini u nabijenoj verziji je, naravno, mini ping. Ona nema tog kartonskog kartona, koja je često prisutna na malim japanskim automobilima kada pritisnete papučicu za gas. Omogućuje vam da odmah i lako pucate u semaforu i pričvrstite malo brabusa. I bez straha da zgrabite tetanus. Jer je teže propustiti Mini. Čak i kod golfa (unatoč činjenici da stvarno poštujem ovaj automobil i posjedovao treći i četvrti golf u jednom trenutku) u nekom trenutku postoji vrtlog, stražnja se osi počinje kotrljati na stražnjoj strani glave
Kao što znate, najveći problem ima moćne strojeve za pogon na malim kotačima jest popeti se na stražnju osovinu. Kad se u nekom trenutku opruge istegnu, njuška se pritisne, a guza se, naprotiv, raste. Takav stroj kao dlijeto može se ukloniti. Proizvođači beba s ovim problemom bore se protiv različitih metoda - ručice za igranje, opruge, amortizeri, ali rezultat je obično slab. U ovom je slučaju automobil savršeno uravnotežen. Smatra se da ljudi nisu prošli pored Williamsovih dostignuća u F1 i BMW -u u Europskom prvenstvu. Mini sa zatvorenim dnom ima ogromnu silu stezanja. Tek kada radite u strogim načinima i uvijate Mini, možete nagađati o njegovim navikama pogona na prednjim kotačima, da se zbog nedostatka motornih snaga, guzica podiže itd.
Možete sjediti u ovom automobilu bez straha, čak i u kritičnim danima Tinsmansa. A bez ikakvih šiljaka na cipelama, kao, u stvari, u mom slučaju. Kako automobil ide na sklizak premaz? On je ili za vas, ili za put. Većina strojeva - za cestu. Mini se pokušava prilijepiti za minimalni dio koji je ostao. Staza zazvoni s lijeve strane, a Mini usmjeravate udesno, a automobil povlači svu konjsku snagu udesno. Iako bi bilo koji drugi automobil dugo podlegao i krenuo za vožnjom.
Ne čini se malo. Očekivao sam da će se u borbenim uvjetima aerodroma Tushino Mini Cooper S ponašati poput tipičnog BMW proizvoda, pet, na primjer. Cijela posljednja, elektronički napunjena linija bavarskih majstora ima za cilj voziti osobu iz prisutnosti upravljača. U automobilu budućnosti to će biti kao u podzemnoj željeznici: sjeo, postigao odredište, uzeo novine ...
Ali danas pametni pomoćnici smanjuju pogreške na nulu. Sustav kontrole ASC+T -a čini vozaču one pokrete koje nema vremena za neiskustvo. Ne treba posjedovati nikakve paklene tehnike (bacajući noge s lijeva na desno i desno, prebacivanje visokih brzina itd.) Da bi ostao cjelovit, čak i ako skoči na led brzinom od 80 km/h. Ukratko, ovaj sustav, kao i sustav distribucije kočnica EBD, trebao bi ugoditi i neiskusnim i iskusnim vozačima.
Općenito, iskusni vozač u Rusiji je poseban koncept. Uvijek je spreman za nevolje, za činjenicu da će se otvoriti kanalizacija u tamnom traku da će neka Annashka proliti ulje na raskrižju, a Godzilla će iskočiti iz tunela Lefortovo. Ali on je spreman za te nevolje samo psihološki, a ne s gledišta vještine prevladavanja. Dakle, mini-elektronika i za ljude s velikim iskustvom.
Pokušao sam prevariti trenutni ASC i uspio sam. Da bih to učinio, morao sam raditi s lijevom nogom, pritiskajući papučicu kočnice, ljuljajući tako mini i vodeći je do kontroliranog klizanja. I što? Automobil se ljulja, već pluta bočno, ali budući da je ASC uključen, ne dolazi do tragedije. Čak i ako sami napravite pogrešku i kasnite upravljač, sustav vas i dalje vodi na ravno stazu.
Na radost automobila huligana, međutim, postoji prekidač za sustav ASC+T, što znači da postoji prilika da potpuno osjetite budalu malog automobila koji kaže: Ah, odlučili ste se igrati s prekidačem za prebacivanje, Pa, sami ste pitali. Šteta što se ne isključuje i ABS. Budući da je mini s nepovezanim pomoćnicima apsolutno sportski automobil malih šalica. Jednom u Dubaiju, vidio sam jednu od njihovih utrka serije Mini Challenge, gdje se usput vozi Ralph Schumacher supruga.
164 konji su pristojno stado za takvu kutiju. Što onda razgovara o verziji od 200 konjskih snaga, prilagođenim stručnjacima John Cooper Works. Vjerujem da je Mini idealan nalaz za entuzijaste ugađanja. Automobil se može dovesti u ljuto stanje. Postoji puno tehnologije da je podešavanje kontraindicirano, jer ima sve - motor, ovjes, tijelo - na granici, u suzu. Mini je napravljen s ogromnom maržom. Kao da je u izračunavanju onih ludih ljudi koji će ovdje staviti motore iz Belaza (zajedno s kotačima od njega). Siguran sam da će Mini izdržati 300 KS. I dalje, neće vam pružiti priliku za glupost.
To je još uvijek mala stvar. Mali automobil u Rusiji je poput izraženog sekundarnog seksualnog karaktera. Ali samo oni koji nisu putovali na njemu mogu se smatrati ženskom mini (a još više sa Schildica S). Što se tiče duha, prema uređaju za motornu suspenziju, ovo je apsolutno dječačka kolica. Da, i na mini Cooper S ladici će uvrijediti bilo koga. To za mnoge jedina stajaća karakteristika automobila.

Tekst Nikolay Fomenko, fotografija Alexander Strakhov-Baranov
http://www.mini.ru

Mini u Mini One, Mini Cooper, Mini Cooper S je zasebna marka u BMW grupi. Prvo je zastupljen na ruskom tržištu u svibnju 2002.
Mini Cooper S nije samo jači od njegovih kolega, već također razlikuje brojne detalje koji naglašavaju njegov sportovi: unos zraka na poklopcu s kapuljačom, masivnije papuče obojene u boji tijela, 16- ili 17-inčni lijevani diskovi , mali elegantni krovni spojler, dvostruko iscrpljen. Cijevi i kromirani boksovi s na bočnom roštilju i stražnjoj pločici.

Bilo je mnogo uočljivih pobjeda u sportskoj biografiji prethodnog Mini Coopera. Godine 1962. John Love osvojio je britansko prvenstvo među sportskim limuzinama u ovom automobilu. 1964-1965, Mini pobjeđuje na skupu Monte Carlo.
Godine 1966. mini Cooper-1300s pod nadzorom Timo Myakinen ponovno se svrstava na prvo mjesto, ali utrke su nervirane stalnim uspjesima uklanjaju automobil za dodatna svjetla. Mini je u stanju iznenaditi ne samo svojim izgledom i dinamičnim karakteristikama. U prosincu 2004., u Njemačkoj, održan je službeni test za kapacitet mini automobila, tijekom kojeg je tvrtka od 21 osobe bila smještena u eksperimentalnoj kopiji. Pored toga, Mini Guinnessova knjiga zapisa navedena je kao najmasovniji engleski automobil.

Novi mini, poput njegovog prethodnika, uspio je napraviti dobru kinematografsku karijeru. Jedna od njegovih najpoznatijih uloga je Rimewal filma iz 2003. godine na talijanskom (talijanski posao). Usput, u originalu 1968. godine, Mini je također bio primjetan glumac.
U filmu, Zlatni član (Goldmember) Austin Powers ne samo da pokreće Mini, već i opravdava koncept ovog stroja: nije važno, već i kako koristite ovu veličinu. Video isječak je sjajan i svi sam letio - primjer postavljanja proizvoda novog Mini Coopera na ruskom tržištu.
Svijetla slika Mini privlači modne dizajnere. Najpoznatiji eksperiment s automobilom izveo je Gianfranco Ferre, koji je Mini stavio u kožu crvenog aligatora. Unutarnja presvlaka salona je najbolja kože teleta, također izrađena ispod krokodila, a ujedno i grimizne nijanse. Prema Ferreu, stil krokodila odgovara karakteru stroja. Mini je brz, dinamičan, elegantan i ekscentričan. Ukratko, pravi krokodil.

Automobil: Mini Cooper izaziva osmijeh na licu svakoga tko vidi ovaj automobil, koji ga posjeduje i koji ga vozi. Ovo je najsmješniji i radosni automobil koji možete kupiti. Zadovoljstvo započinje stilom koji je vješto bliže retro, koji vulgarno kopira stari mini. To uzrokuje topla sjećanja među entuzijastima, posebno među onima koji su imali stari mini.

Autor: Novi Mini gotovo je dvostruko težak (stari), tako da značajan dobitak snage motora zapravo nije tako očit. Od skretanja do skretanja uspijevate odvrnuti samo dva programa. Ubrzanje - inhibicija. Ubrzanje - inhibicija. Pri malim brzinama motor kompresora ne povlači. U svakom hladnom zavoju ... čak i u prvom stupnju prijenosa, motor se ugasi. Naravno, naravno, to je sjajno: nakon što dosegne 3000 okr / min, motor zaživi i kako. Ali ovo je ravno ... a kočnice nisu savršene. Nakon krute papučice klasika, previše meka papučica novog mini pokazala se manje informativnom - s aktivnim kočenjem, to se smanjuje.

Cestovna i brzina staza: Svi, naravno, znamo da je Mini Cooper prokleto sladak, ali je li stvarno brzo? U paketu s motorom od 115 konjskih snaga, odgovor će biti nevjerojatan, a ne. To je istina: Mini je u redu s kontrolom, ali snaga se ne odnosi na njegove snage. Uzmite nabijeni Cooper S (164 KS), bolje će se povući. Međutim, okrenuti obožavatelji će ga ipak smatrati smiješnije od velike brzine. Pa čak i na 200 konjskih snaga Mini John Cooper radi vaše uši vjerojatno neće pritisnuti stražnju stranu glave.

Na kolu: slovo s imenovanjem mini-kuper-s-je iz sporta, posebnog ili super? Čak ni sam John Cooper ne bi dao odgovor. Jedno od najelegantnijih objašnjenja je simbol vijugave ceste na kojoj se automobil osjeća tako samouvjereno. Čini se da je vrijedno dodati još malo i vidjet ćete vlastiti stražnji broj oko zavoja.

Mini Cooper S.
 
4-cilindrični benzinski motor, elektronička injekcija, turbina visokog tlaka sa zahtjevnim hlađenjem.
Radni volumen (kubični mladunče) 1598
Snaga (l.s. u RPM -u) 164 na 6000
Moment (nm pri RPM -u) 220 na 4000
Prednji pogon
Mehanički mjenjač sa 6 brzina
Duljina/širina/visina (mm) 3655/1688/1416
Baza kotača (mm) 2467
Opremljena masa (kg) 1140
Maksimalna brzina (km/h) 222
Ubrzanje do 100 km/h (c) 7,2
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 11.6/6.6
Trošak je 31 500

 

Izvor: "Autopilot"