Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Petersburg Express

Prije tri godine, kada sam prvi put imao priliku putovati u Mini Cooper S prethodne generacije s motorom kompresora, stroj me pogodio. Kao i u tako malom tijelu, izuzetno sport i istovremeno prikladan automobil za svakodnevna putovanja mogu se istovremeno sakriti, iako bez puno udobnosti: salon je potpuno lišen zvučne izolacije, a kutovi kotača su takvi Da automobil jednostavno nije u stanju ići izravno u stalno šik. Ali senzacije iza volana ne mogu se usporediti s bilo kojim cestovnim strojem: dinamika, rukovanje, kočnice sve je izgrađeno u izvrsnom stupnju!
Dakle, prošli Mini impresioniran je svojom kombinacijom relativne udobnosti i sporta, iako s očitim prevladavanjem potonjeg. Odlučili smo postaviti novi automobil još zanimljiviji i složeniji zadatak od jednostavnog gradskog jahanja, otišli smo na Mini Cooper S na dugom putu i da budemo precizniji u Sankt Peterburgu.
Većina kolega okrenula je prst u hramu, kažu, mini je isključivo gradski automobil i potpuno nije namijenjen dugim putovanjima. No, u post -godinama, Britanci su prvi Mini koristili kao jedini obiteljski automobil i krenuli na njega na putovanju. Što smo još gore?
Jednom riječju, pljuvajući sva upozorenja o kvaliteti naših cesta i njihovoj kompatibilnosti s 18-inčnim kotačima s niskim profilom i sportskim ovjesom Eske, otišao sam u grad na Nevu. Prednost russificiranog mini navigacijskog sustava pronašla je ovaj grad i naznačila mi je put. Dakle, puni tenk 95., raširene kožne rukavice kako bi čvrsto stisnuli mali sportski upravljač i krenuli. U isto vrijeme, na izlazu iz Moskve resetiram računalo na ploči. Zanimljivo je kako će se Mini Cooper s ponašati na dugom putu.
Naravno, zahvaljujući sportskom ovjesu i 18-inčnim tvrdim gumama, vozač i njegove ruke redovito se informiraju o svim nedostacima kolnika. Ali trčeći naprijed, možemo reći da na putu ovjes nije dopustio niti jedan slom, iako na Treshka BMW -u, na kojem sam prošle godine otišao u Sankt Peterburg, tvrdi potezi bili su norma. Iznenađujuće, Cooper nije osobito akutan za vožnju, a moćni automobil s pogonom na prednje kotače ne otjera upravljač iz ruku ubrzanju. U mini pokretu se doživljava kao apsolutno tvrd automobil, ali ne u pogledu suspenzije, već u dijelu tijela. Cooper S bez odgađanja reagira na bilo kakve radnje vozača, bilo da se radi o upravljaču ili plinskom pritisku. Stroj je elastičan, poput lopte, skače kroz bilo kakve izbočine, ali na sekundu ne gubi kontakt s cestom.
Nakon prvih stotinu kilometara, konačno je naseljena sumnja u ispravan izbor automobila za dugu cestu. Kad vozite Esku, osjećaj malog stroja postupno nestaje. Ona savršeno drži zadanu putanju, bilo da je ravna ili luk, a reakcije odmah slijede, kao da Cooper S nema masu, što potiče sličnost s izuzetno olakšanim trkačkim strojevima.
Tvrde gume se redovito prebacuju u salon monotonog huma, čuje se na 80 km/h, ali u budućnosti se ne povećava, barem se može razgovarati do 160 km/h, praktično bez podizanja vašeg glas.
Novi 1,6-litreni turbo motor, koji su inženjeri BMW-a izgradili u suradnji s Francuzima iz PSA Peugeot-Citroen Group isprva, u početku su postavili sumnje. Ako je prethodni motor kompresora imao apsolutno čak i vuču u cijelom rasponu brzine, tada turbopunjače karakterizira kašnjenje. No, predviđajući strahove potencijalnih kupaca, programeri su stvorili vrlo elastični motor. Vreća pare započinje nakon 1500 o / min, a u regiji od 3000 dolazi do značajnog preuzimanja, što ostaje do crvene zone. Dovoljno je vuče u višku i zato ne želim motor uvrtati do krajnjih granica. Više zadovoljstva pruža prebacivanje u rasponu od 4.000 do 5000 o / min i uvijek ostanite u turbinskoj zoni. Prednost prijenosa je odabrana pomno i ima ih šest. Iako je potreba za takvim iznosom za mene ostala misterija. Za cijelo vrijeme testa, nikad nisam uključio petu brzinu u sebi, nema potrebe. Obično je dovoljno overklokinja na trećem za 5500 o/min, što odgovara 120 km/h, a možete se sigurno prebaciti na šesti na tahometrom točno 3000. Ponekad koristite četvrti, ali peti uopće nije potreban. Umjesto toga, 6-stupanjski okvir je počast modi i marketingu, jer gotovo svi nabijeni modeli imaju šest programa, tako da su inženjeri prisiljeni izmisliti nove zupčanike, čak i ako ih nitko ne treba. Možda multi -stanice mogu pomoći prisilnim turbodizelima, koji imaju uski radni raspon, ali kada je potisak, kao na Cooper S, prisutan gotovo u cijeloj duljini tahometra, višak mjenjača prilično je iritiran. Češće je nego inače okrenuti se mjenjaču ili skočiti dodatne korake.
No, visoka poluga savršeno leži u ruci, a sami programi, iako zahtijevaju značajne napore, gotovo je nemoguće pogriješiti s izvrsnom točnošću, osim što je četvrti umjesto šeste, ali to je uglavnom, svejedno .
Standardni način kretanja duž autoceste pokazao se vrlo napetim: brzina se brzo povećava na 160-180 km/h, a ponekad premašuje 200. Štoviše, za vrlo dinamično ubrzanje, posljednji 6. zupčanik je sasvim dovoljan. Ponekad je, bez prebacivanja, bilo moguće voziti više od stotinu kilometara. Sjajan motor. Ali još više Cooper je impresioniralo potrošnju goriva. Podložno vrlo aktivnom kretanju, kada je prosječna brzina premašila 110 km/h, računalo na ploči pokazalo je rezultat od 8,3 litre na stotinu.
U početku je mini instrumentna ploča pomalo zagonetna. Tahometar je ispred očiju, a brzinometar se odvodi u sredinu prednje ploče, pa čak i njegove dimenzije nadmašuju sve razumne granice. I s obzirom da je središte skale zauzeto prikazom navigacijskog sustava, strelica brzinomjera šeta oko opsega ljestvice i može se loše vidjeti, a u mraku možete samo pogoditi ili donijeti njegovu digitalnu vrijednost Prikaz tahometra. Također, mini brzina može se točno odrediti tahometrom na posljednjem prijenosu za svaku tisuću revolucija čini 40 km/h.
Ostatak unutrašnjosti, kao i prije, ostavlja vrlo optimističan dojam, pravo je kraljevstvo krugova i ovala. Čini se da daju dizajnerima volju, oni bi napravili vjetrobransko staklo, baš kao što su svi zrcala napravili ovalno, uključujući i one u solarnim vizirima, prekrivače pedale i umetke na vrata. U mini salonu jednostavno nema ravnih kutova. Možda će se navijači klasičnih automobila činiti bogohuljenjem, ali mini dizajn, vanjski i unutarnji, vrlo je impresivan. Približavajući se automobilu, uvijek se želim nasmiješiti, a u kabini da bih dugo bio tužan moj: Cooper S će vas definitivno nasmijati ili iz vašeg jedinstvenog stila ili iz dinamike.
Možda sam, prema rezultatima ispitivanja, uspio pronaći samo jedan nedostatak Mini je njegova cijena. Ispitani ESC s navigacijskim sustavom i drugim opcijama procjenjuje se na 33.900 eura (više od 45.000 dolara). Uz sve dužno poštovanje i ljubav prema mini Coops S, nisam mogao dati toliko novca za tako mali automobil. Osim ako je drugi automobil, kada cijena nije bitna, ali tada je vrijedno preferirati otvorenu verziju Cooper S Cabrio -a kako bi se postiglo potpuno rušenje glave. Za sličnu cijenu, više bih volio Alfa Romeo 159 2.2. To je, naravno, inferiorna od MINI -ja u dinamici, ali razlika nije tako velika i u osjećajima o kontrolibilnosti ti su automobili bliski, ali alfa salon je još uvijek prilagođen životu.
Tekst i fotografija: Leonid Pavlov
 
+
Motor
Kontroliranost
Oblikovati
 
 -
Cijena
U stvari, dvosjed salon
 
Cijena testiranog automobila -? 33 900

Dovršite test testiranog automobila
Prokrasni zračni jastuci
Bočni zračni jastuci
Zavjese na napuhavanje
Abs
Antiboom sustav
Sustav dinamičke stabilizacije
Pojačalo upravljača
Multifunkcionalni upravljač
Podesivi stupac upravljača u visini
Podesivi stupac upravljača odlaskom
Dekoracija upravljača s kožom
Dekoracija salona s kožom
Lobičko staklo električno grijanje
Električno grijanje prednjih sjedala
Retrovizor
Daljinski središnji dvorac
Klimatizacija
Mono kontrola klime
Električni pogon i grijanje vanjskih ogledala
Dizalice za elektroenergetske stakla su sprijeda
Straznje sjedalo
CD-audio sustav
Svijetli senzor
Senzor kiše
Putopisno računalo
Parktronike
Svjetla za maglu
perilica
Aluminijski naplatci
Krstarenje
Navigacijski sustav
Ksenonska prednja svjetla

Tehnički podaci
Tijelo
Tip tijela s 3 vrata hatchbk
Broj mjesta 4
Volumen prtljažnika, L 160/680
Opremljena masa, kg 1205
Puna masa, kg 1580
Duljina, mm 3714
Širina, MM 1683
Visina, MM 1407
Baza kotača, mm 2467
Provjera ceste, MM 130
Motor
Vrsta benzina, s turbopunjenom i raspoređenom ubrizgavanjem goriva
Prednja lokacija, poprečno
Lokacija i broj cilindara R4
Radni volumen, CM 1598
Promjer cilindra/klipni hod, MM 77/85.8
Stupanj kompresije 8.1
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./rpm 175/5500
Maksimalni moment, NM/RPM 240/1600-5000
Prijenos
Mjenjač sa 6 brzina, mehanički
Prednji pogon
McPherson prednji ovjes
Stražnji ovjes je neovisan, opruga, višestruka veza
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice su disk
Gume 205/45 R17
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 225
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, sa 7.1
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 5.7
country Ciklus 8.9
mješoviti ciklus 6.9
Kapacitet spremnika goriva, L 40
Gorivo ai-95 benzin
 
 
 
 
   
 
 

 

Izvor: Carclub.ru