Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Nastavak vlastitog "ja"

Nije samo ugodno voziti ovo kako bi to kontrolirao udarnim automobilom, već i iznenađujuće sigurno.
Moj novi prijatelj je slomljen i izbjegnut
Što duže gledate ovo veselo, veliko čudo, to mu se više sviđa. Škipajući s jutarnjeg sunca u dvorištu seoskog hotela, neprestano se hvatam da su mi usta zamagljena u ušima u nehotičnom osmijehu: Kakva lijepa, što je slomljeno! S ovim automobilom želim se što prije upoznati, sprijateljiti se. Njegov nasilni izgled toliko je prikladan za nerede proljetnog zelenila, beskrajne plave atlantskog oceana, bijele kuće ispod jarko crvenih popločanih krovova portugalskog zaleđa na zapadnom periferiji Europe. I što je najvažnije, jedva suzdržana zabavna agresija, koja se probija slučajno samo u ogromnim diskovima s kotačima, oštar crveni udar slova na krilima, tvrdoglava bora u donosu zraka na kolutu i pita, i pita, pita Žurimo tim uskim stazama! Svidjet će vam se!
Tako veliki mini
Za svu privlačnost ideje za stvaranje moderne interpretacije izvornog Mini 1959, uopće nije lak zadatak. To je teško automobil duljine 3,04 m, 1,44 širine i visok 1,35 (to su bile veličine ovog mini) koji se ulijeva u trenutne pasivne sigurnosne standarde. A vozačevo slijetanje u taj automobil vjerojatno neće uzrokovati oluju užitka trenutne motočine. Prvo, zato što je čak i uz skromni rast morao biti poprilično da bi savilo noge, i drugo, jer je više od 40 godina čovječanstvo prilično odraslo, a prije nego što se pokazao da je visoki gospodin visok s trenutnim osmim razredom.
Dakle, novi mini izgleda samo malo. Narastao je 615 mm dugačak, 250 širina i 70 visoki, iako se klirens na cesti smanjio. Ali kotači su najviše narasli. Ako je prvi mini nosio 10-inčne gume, tada njihov potomak zahtijeva najmanje 15-inčne cipele. Mini-Cuper-S uopće nije opremljen gumama manjim od 16 inča, a u verziji sporta sa standardnim čeličnim gumama 205/45 R17.
Međutim, nije bilo koje gume prikladne za mini-kuper-S-činjenica da ne pruža mjesto za rezervni kotač. Stoga se koriste posebne gume, na kojima u slučaju probijanja možete voziti još 150 km brzinom do 80 km/h.
Standard za djecu
Široko otvaranje vrata molila su se da brže zaputaju za volanom. Ali prvo što sam našao iznenađenje - unatoč skromnim dimenzijama, nije za bliska parkirališta. S otvorenim vratima širina stroja premašuje duljinu. Međutim, dolje sa svim tim dosadnim pitanjima, pogledajte bolje što vas ljepota čeka iznutra! Kao što je napomenuo glavni dizajner Herth Hildebrand, kojeg je njemačko vodstvo uputilo da donese do savršenstva Engleski projekt, iz unutarnjeg mini-koora-S jednako je jedinstven kao i izvana. Materijali s najvišim kvalitetom, organska kombinacija oblika i boje učinit će svoju unutrašnjost novim standardom za sve male automobile.
Možda malo svečano, ali biti istina. Bogato kožno sjedalo s gustom bočnom potporom napravljeno je malo mekše nego što zahtijevaju njemačke tradicije. Možda zahvaljujući tome, postoji osjećaj da ne sjedite samo u mini-copper-S, već kao da ga stavite na sebe. Veličina kabine ne uzrokuje klaustrofobiju, a na kolu ima dovoljno prostora za visoke vozače - prosjek ima najmanje 10 centimetara preko glave. Na jedinu značajku slijetanja, morat ćete se naviknuti - dugački stupac upravljača čini da savijate ruke malo jačim nego inače. Ali kao rezultat, dobiva se karakteristično moderno trkačko slijetanje.
Spreman sam se raspravljati za bilo što, brzinomjer smješten u sredini prednje ploče, nikad nećete zaboraviti! Samo da on ne može privući oko - oko desertne ploče.
 
Ogroman otvor na krovu može se dobiti za doplatu
 
Tamer plišanih medvjeda
A sada - radije, radije! - Okrenite ključ, kliknite na plin i krenite, duž vrlo vijugavih portugalskih staza! A onda smatram da je, unatoč gigantskoj veličini brzinomjera, sva pažnja ovdje tahometar. Potrebno je pažljivo nadgledati da strelica ne pada ispod oznake 3 - jedini način na koji je moćno ubrzanje zajamčeno s najmanjim pritiskom na papučici gasa. Ispod motora, u principu, ide, ali ne tako sjajno.
Stoga je prilično uobičajeno da se drži kratka poluga mjenjača (6 brzina!). Ali reći da je ovo teška dužnost bit će nepoštena: kratki potezi i jasna fiksacija čine postupak što ugodnijim. Potpuno iste emocije uzrokovane su i debelim upravljačem upravljača: prikladno, besprijekorno osjetljivo i istovremeno malo teške. Ne napreže se maksimalnom brzinom, omogućuje vam da se osjećate dobro u zavoju, a istodobno ima samo 2,5 okretaja od zaustavljanja do zaustavljanja.
Ali pričekaj, glavna stvar pred nama. Nije tajna da mnogi moćni automobili s pogonom na fronte jednostavno ne mogu shvatiti svoje snage na vijugavoj autocesti. Suspenzija, stezana radi kontroliranja, dovodi do visine unutarnjeg kotača, a diferencijal je rado preraspodijeljeno zakretni moment u korist suspendiranog. Kao rezultat puno vriska, dima i trzaja na upravljaču s više ili manje intenzivnim ubrzanjem. Mini-Cuper-S je potpuno drugačija stvar: ovdje se u početku čini da motor nema snage. Čak i s nepovezanim anti -Wings sustavom, automobil izravno odbija zviždati i pušiti gumama na asfaltu - samo katapultivno ubrzanje na izlazu iz skretanja podsjeća na činjenicu da je pod kratkom zaobljenom kapuljačom znatno stado od 163 konja.
Prešli brzinom na ulazu u red? Ne bojte se, usporite pravo na luk skretanja. Suspendirajte, ABS s diferenciranim kočenjem u zavoju ispravljat će se. Sam automobil će smisliti što dalje. Čak se i intervencija sustava za kontrolu elektroničke stabilnosti ne osjeća strogim vikom da stanete tamo gdje idete!, Ali bit će bolje nepotrebno .... možete se diviti šasiji postavljanja dugo vremena ili tvrditi da je bolje -Jednostavnost i neutralnost 16 -inčnih guma ili samopouzdanja i moćne izlaske iz prijelaza 17 -inča, ali oba nalikuju znanstvenoj raspravi o estetskim tehnokratima. Ne trebate se svađati s ovim automobilom. On je samo nastavak vlastitog ja.
Nemojte misliti da mini-CONS-S nije moćan ili sport. Samo je da je kontrola tog udarnog automobila sigurna kao i prikrivanje plišanih medvjeda.
   Porijeklom iz Oxforda
Najteži problem s kojim smo se susreli nakon početka proizvodnje u travnju 2001. ", s ponosom je prepoznat, Herbert Diss, direktor BMW tvornice u Oxfordu, gdje se sve tri modifikacije MINI -a sakupljaju u ranom povećanju produženja izdanja.
Tvrtka je opremljena najnovijom opremom - samo za proizvodnju industrijskih robota tijela 229. U dvije smjene, četiri i pol tisuće radnika mogu proizvoditi 500 automobila dnevno, ali prošle zime postrojenje je prešlo na posao u tri smjene, tako da se planirana razina od 100 tisuća automobila godišnje može premašiti.
 
Cooper i Super
Mlađi modeli Mini-1 i mini-korporal iz njihovog brata s većinom sporta razlikuju se, osim vanjskih detalja i konfiguracije, snagu motora od 90 litara. S. i 115 l. S. odnosno. S jednakim radnim volumenom i identičnim uređajem, razlika se izražava u postavljanju ubrizgavanja i raspodjele plina. U prvom slučaju, ovo je bolan i ekonomičan motor, u drugom - jasno sa sportskim ambicijama.
Ako je motorni odjeljak Mini, stegnuo između ogromnih niša na kotačima i prekriven niskom konveksnom kapuljačom, ne dopušta da stisnete voluminozniji motor, morate stisnuti sve sokove iz postojećeg. Kompresor pogona priskočio je u pomoć. Zašto voziti, a ne turbo? Jer za mini-kuper-S, glavna stvar nisu brojevi u tehničkim karakteristikama, već zadovoljstvo vožnje. Naravno, turbopunjeni vam omogućuje da dobijete veliku snagu, ali sposobnost stroja da jasno slijedi najmanji pokret. Umjesto poslušnog i lako vožnje automobilom, dobiva se trkačko čudovište, a ne opraštajući pogreške s izborom prijenosa i plina.
Unatoč tome, nije bilo moguće potpuno ugurati motor ispod kapuljače za hladnjak hlađenja zračnog zraka, morao je napraviti poseban unos zraka, što je postalo glavno obilježje Mini-Cum-S.
  Malo čuda velikog mini
Nema vječnih automobila. Svaka legenda prije ili kasnije ući u prošlost, a čudo tehnologije desetljećima nakon desetljeća ima sudbinu izložbe muzeja. Potomci njegovih stvaralaca bit će iznenađeni neobičnim rješenjima, arhaičnom tehnologijom i jedinstvenim kvalitetama stroja stvorili su prije mnogo desetljeća. A možda će jedan od njih požaliti što nije pronašao vrijeme kada su dizajneri stvarali automobile, usredotočujući se na njihove ideje, a ne na pažljivo razvrstane podatke trgovca. Jao, nemoguće je vratiti vrijeme. Ali realno je stvoriti tehnički savršenu iluziju prošlosti. Takvi, na primjer, kao mini-su.
Ovaj automobil ima mnoge druge Trump karte: od nevjerojatnog šasije do modernog i skupog završetka. Nemojte misliti da su nam engleski dizajner Jeff Yupex i BMW vratili bivšem mini. Ovo je potpuno drugačiji automobil, a ne spartansko i jeftino vozilo za četiri, ali mini koji žele vidjeti danas je automobil za selektivne kupce s visokom razinom prihoda i ambicija. Iako moderni Mini nikako nije jeftin, to uopće nije pokazatelj sigurnosti ili socijalnog statusa svog vlasnika. A on je osmišljen da izrazi svoj ne -standardni način razmišljanja i neovisan karakter. Ovaj poremećaj ima sve - i lagan napad modernog retro -a, najsavršenijih mehanika, i sve -pervazivne brige o sigurnosti, i sportsku venu, koja je danas vrlo moderna i relevantna u doba fitnes klubova i opća strast prema vlastitom zdravlju. Možda će on, poput njegovog skromnog prethodnika, živjeti dug život i postat će sadašnji za trenutnu generaciju. I bit će to malo čudo velikog mini.
   
Na stražnjoj sofi s zasebnim sklopivim leđima iznenađujuće je puno prostora

     
Mini Cooper S.
opće informacije
 
Opremljena masa, kg
1065
 
Duljina x širina x visina, mm
3655X1688X1416
 
Baza, mm
2467
 
Prednja/stražnja strana, MM staza
1453/1460
 
Maksimalna brzina, km/h
217
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
7.4
 
Motor

 
Mjesto
Prednji poprečno
 
Oblikovati
4-cilinder, u redu
 
Broj ventila po cilindru
četvero
 
Radni volumen, SMZ
1598
 
Power, L.S. (KW) na RPM
163 (120) / 6000
 
Zakretni moment, KGSM (NM) na RPM
21.4 (210) / 4000
 
Šasija

 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [07-08/02]