Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Automobil godine

Mini prodaja započela je sredinom 2001. godine. Ali tada su bile dostupne samo dvije verzije One i Cooper. Najbolji, Cooper S, nedavno se pojavio i nije mogao pomoći, ali ne bi postao objekt od našeg interesa ... Od prodaje Rovera, prošlo je dvije godine, a potpuno isti broj mini branda pripada BMW -u. Ali frase Rover Mini tako mi se čvrsto naselio u glavi da sam u reprezentativnom uredu BMW -a pitao ključeve Rover Mini od strane inercije. Pokazalo se nespretno. Dobro je što su se jednostavno iznenadili, ali nisu smatrali provokacijom ...


Mini se bezuvjetno može pripisati kategoriji vozačkog automobila, a u svjetlu toga stečeni odnos s tvornicom BMW -a za vozača je koristan. Zapravo, poanta nije u motorima, oni nisu toliko moćni, 90 i 115 KS. One i Cooper, odnosno, u besprijekornoj upravljivosti i sportskoj ideologiji stroja u cjelini. Ovdje moram reći da BMW nije imao prikladan motor, a kupljen je od Chryslera. Međutim, ispostavilo se da je prevelik za bliski inženjerski prostor Mini, a mjenjač sa šest brzina morao je biti napravljen u trivne.


Cooper S se isporučuje s istim 1,6-litarskim motorom kao i Cooper, ali s mehaničkim kompresorom i interkulerom korijena, koji povećava snagu na 163 KS. Pogon Supercharger provodi isti pojas kao i pogon generatora i kompresora klima uređaja. Pumpa za vodu prebačena je u usisni razvodnik.


Zrak kroz zračni filter ulazi u kompresor, gdje se komprimira do 0,8 bara i ulazi u cilindre kroz interkular, gdje je stupanj kompresije smanjen sa 10,6 na 8,3. Mehanizmi klipa i distribucija plina ojačani su za velika opterećenja, blok od lijevanog željeza ostao je nepromijenjen. Motor je još uvijek odan izboru goriva 91-98. Povećana snaga motora zahtijevala je prilagodbe karakteristika ovjesa, krutijih opruga, apsorbera udara i stabilizatora. Ali kočnice su iste kao na One i Cooper.


Kad sam otišao u Mini Cooper S, koji me je čekao, već je postajao mračan. Osim toga, bilo je hladno, kiša je pala, pa sam odlučio odmah krenuti na put. Brzo prilagođavajući stolicu za sebe, pripremam se za klizanje u protok transporta. Prvi zupčanik, plin, kvačilo i ... automobil zaustavlja. Ali što je s mehaničkim kompresorom, trenutkom na dnu? Adhezija je elastična, vrlo osjetljiva i kratkotrajnog, promišljenog plina. Pokušajmo drugačije. Ima više zavoja, ispod 2000. Potpuno drugačija stvar. Do 3000-3500 sveska/min. Set nije impresivan, ali onda praznik. Ograničitelj radi na 6800 o / min.


Prva dva prijenosa istežu se za trenutak kretanja, tako da nije lako poremetiti pogonske kotače u kliznu, čak i ako je elektronika isključena i na vlažnom asfaltu. Korisno za moćan pogon s prednjim kotačima. Nadalje, kada se brzina povećava i kretanje ulazi u režim napajanja, pri velikim brzinama, transferi se skraćuju. Takva raspodjela stope brzina mijenja se u moto sportu. Mehanizam za prebacivanje je kratkotrajan i jasan. Čini se da ga čak i stavlja u sport. (Usput, kutije za šest brzine za Mini, proizvodi Getrag, isporučuje kutije za EMOC.)
U prednjoj vožnji, vrištanje intenzivnim ubrzanjem nema u pola sjekire, ima jednaku duljinu. Ovo je rijetkost čak i za velike. Putovnicu 7,4 sekunde do stotina teško je shvatiti zbog nedostatka koluta i nakupljanja tijela. Općenito, Cooper S vrlo podsjeća na kartice. Tvrda, prozirna ovjesa, čak i prijavljujući mali poprečni val kao nalet s primjetnim udarcima na tijelu. Volan se jednostavno može nazvati savršeno izvrsnom reakcijom i povratnim informacijama, kao da sami kontrolirate rotacijske šake. Ali to nije besplatno na parkiralištu, upravljač je težak, nećete uviti jedan dlan. Unatoč maloj bazi, Mini uzorni drži liniju.


Noć, Mkad, šesti zupčanik, lijevi red. Sve iste kiše, letim ispod 200. Brisači se više ne mogu nositi. Ali putanja je nepokolebljiva, usprkos uzdužnim rutama napunjenim vodom, koja je visila ljeti. Da, ne ide na dvjesto karata. Pri velikoj brzini otkriven je minus nedostatak kočnica kao i na manje moćnom i Cooper. Ali iza 16-inčnih diskova bilo je moguće sakriti mehanizme i ozbiljnije. ABS se izuzetno ometa. Tu je i SVS sustav (kontrola kočnica), koji, prilikom kočenja zauzvrat, dodatno usporava vanjske kotače, sprečavajući klizanje. Stoga, čak i ako je DSC isključen, nije lako dostići granicu.


Prema dizajnerima, mini tijelo je najmanje dvostruko teže od bilo kojeg modernog automobila. Općenito, kontrolirajući ovu sliku, teško je kontrolirati sebe. Počinje, nije moguće mirno kretati u potoku. Tako da želim nekoga preteći, ponovno obnoviti, biti prvi. I sve je za to.


Jutro, suho i sunce je dobar trenutak za snimanje. Oko Mini na parkiralištu malo uzbuđenje: je li ovo, BMW?. Nakon pranja konačno je bilo moguće razmotriti pravilno. Smiješno, poput igračke. Siva, krovna i bijela ogledala. Veliki kotači, gomila kroma. Dobro, poput starih crtanih filmova koji se neće zaljubiti u njega! Doista, automobil izrađuje neoklasična, proporcija, poput onog prethodnog mini. Nedostatak prekrivača, gotovo okomitog vjetrobranskog stakla, izražajnih usta roštilja lažnog radijatora ... iz One And Cooper -a, Cooper S verzija razlikuje se razvijenija aerodinamična suknja, anti -namotana na rubu stražnjeg prozora, dizajnirana za Smanjite vakuum zraka i na taj način izvršite stražnju osovinu, broj kromiranih dijelova i udvostručite prigušivač i unos zraka na haubici.


Iznutra nije manje nostalgična. Veliki okrugli instrumenti, kanali, vertikalni nosači, kromirani prekidači na konzolama. Ali istovremeno se sve izvodi uzimajući u obzir moderne tehničke trendove. Višenamjenski upravljač, računalo na brodu, klima uređaj, obilje zračnih jastuka, stereo sustav s CD-mjenjačem, električnim pogonima ogledala i bočnih naočala, zagrijavanje sjedala, samo-čišćenje retrovizora, stakleni krov i krov od stakla i stakleni krov i stakleni krov i stakleni krov i stakleni krov i stakleni krov i stakleni krov Veliki otvor. U ergonomiji radnog mjesta i u materijalima BMW ruka se točno određuje.


Sjedala su kože. Prikladni, tvrdi, s dobrom bočnom potporom, imaju mehanička podešavanja duž duljine, visine jastuka, kut stražnjeg dijela leđa, postavljena je i lumbalna leđa. Lokacija i algoritam za rad poluga mora se koristiti.


Volan je također obložen kožom, ali reguliran samo u kutu nagiba. Usput, njegova multifunkcionalnost ometa prikladno omotavanje upravljača s desnim položajem igle za pletenje vrlo je gust, a s aktivnim taksijem dodirnete gumbe za upravljanje stereo sustavom. Podešavanje temperature povjereno je velikom kotaču, a raspodjela protoka na gumbe. Jednostavno i prikladno.


Ispred je puno prostora. Slijetanje je nisko, ali vidljivost je normalna. Postoji sustav parkiranja. Nemoguće je sjediti iza mene sjediti iza mene: ima dovoljno prostora u visini i širini, ali noge su samo u položaju Lotusa. Deblo je sićušan, samo 150 litara. Ali možete koristiti stražnja sjedala. Nema rezervnog kotača. Međutim, gume Goodyear Eagle NC T5 EMT omogućuju vam putovanje s probijanjem od oko 150 km (brzina ne veća od 80 km/h).


Na kapuljačama je sastavljen osebujan način s prednjim svjetlima i rešetkom, ručicom otključavanja dvorca s desne strane, kao i svaki pristojan Englez. Motor je čvrsto zgnječen. Interkuler leži na vrhu.


Zahtjevi za utjehu u ovom su slučaju neprimjereni. Mini je izoštrena za vozača, za koji je to daleko od glavnog parametra. Da, trese se, bolje je ne jesti. Bolje je uopće ne povesti putnike sa sobom, oni neće razumjeti. Mini Cooper S ne tvrdi ulogu jedinog u obitelji, on je barem drugi za zadovoljstvo. A ovo uopće nije ženski automobil, iako mali. Ovo zadovoljstvo košta puno od 30.000 dolara (traže 20.000 dolara za Cooper 25.000 dolara). Ali takav poslušni prednji pogon koji još uvijek izgleda. A onda bi dobra igračka trebala biti skupa.


p.s. Ovaj je materijal bio spreman u listopadu prošle godine, ali iz različitih razloga njegova je objava odgođena i odgođena. I postojao je dobar razlog u siječnju na međunarodnom sajmu automobila u Sjevernoj Americi u Detroitu Mini Cooper S dobio je počasni naslov automobila godine. S kojim čestitamo.
 
Sergej Yakubov
 

Izvor: Motor Magazine [siječanj-veljača 2003]