Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Super Cooper

Ovaj se automobil proizvodi gotovo četiri godine. Sasvim malo, u usporedbi s prethodnicom-patu, koja je svjetlost ugledala 1959. godine i živjela na transporteru do 2000. godine. Izuzetno dugo vrijeme proizvodnje, a količina prodaje - više od pet milijuna komada - nadahnjuje poštovanje. Ali ovo je maleni i potpuno nepraktični stroj. Međutim, kriterij praktičnosti u ovom slučaju čini se da nije previše ispravan.

Model je narastao i sada je označen ne mini, već mini. Ovo je još uvijek voljena igračka, dodatak u rangu fetiša, dobrodošli sudionik u zalihama snimanja i slika. Međutim, na putu, Mini se neće prekršiti, unatoč skromnim dimenzijama (u svakom slučaju, u metropoli - u prirodnom staništu).

Svi vole mini - slika je gotova i, očito, izvan vremena. Barem, u kratkom razdoblju prodaje, izgled je potpuno izvan mjesta i malo je vjerojatno da će biti zastarjeli u sljedećem desetljeću. Međutim, prema zakonima modernog tržišta automobila, Resting se mora obaviti svaka četiri do pet godina. U skladu s tim, svijetloplavi Mini Cooper S, koji je bio s nama, poboljšana je i dopunjena opcija za početnu verziju. Naravno, neoklasični izgled praktički nije bio diran. Izvana, novi automobil može se prepoznati, na primjer, modificiranim prednjim i stražnjim svjetlima. Konkretno, ispred, ksenonski pištolj u blizini sada je okružen ukrasnim svjetlima.

Unutar promjene je također kozmetička. Brzinomjer je promijenio dozvolu za boravak, premještajući u sredinu ploče. Sada će putnicima biti zastrašujuće jasno da stvarno žure u ovoj kutiji brzinom od 200 km/h. Usput, tahometar je ostao na istom mjestu kao i na stupcu upravljača. Opravdano je, pogotovo ako uzmete u obzir sport (ne pseudo, napominjem) orijentaciju hatchback -a. Međutim, visoki vozač može biti razočaran, budući da će ga upravljač zatvoriti gornji dio uređaja. Podešavanje se ne sprema - tahometar se kreće s glavčinom. Ali u najmanju ruku se mogu uzeti u obzir.

Druga od nekoliko ergonomskih mini pogrešaka su lepršave i neugodne ručke leđa sjedala, a oni ispunjavaju svoje dužnosti svaki put. Inače je sve predivno. Nisko slijetanje, izvrsna vidljivost, ispravno mjesto ključeva na središnjoj konzoli. Potvrđujući završni materijali - BMW stil. Umetnici u boju tijela dodatno oživljavaju ovu ekscentričnu unutrašnjost. Gotovo vertikalno vjetrobransko staklo i kvadratni prozori jednostavno se dodiruju. Još jednom, trebali biste obratiti pažnju na brojne sklopke stilizirane za trkačke prekidače. Izvorno i lijepo!

Unatoč činjenici da je MINI smješten kao hatchback s tri dlake s punom formulom za slijetanje s četiri sjedišta, možemo ga preporučiti u takvom kapacitetu samo od strane tvrtke minijaturnih djevojčica ili ne baš visokih bračnih para s dvoje male djece. Ako dva odraslih muškaraca sjede ispred, mini formula slijetanja odmah se pretvara u prilično tvrdo 2+2. Međutim, ovdje je malo kapaciteta.

Nekoliko riječi o utakmici. Automobil se proizvodi u dvije vrste tijela - poput hatchback -a s tri vrata i kabrioleta. Cooper S je glavna verzija linije. Korak ispod je Cooper model, ispod haube u kojem postoji 1,6 -litarski motor s kapacitetom od 115 KS. Čak niže - mini u dvije verzije, benzin (90 KS) i dizel (75 KS). Cooper S ima isti 1,6 -litarski motor kao i Cooper (Chrysler Development, sklop se provodi u Brazilu), ali opremljen mehaničkim superpunjačem koji proizvodi 0,8 tlačne trake i donosi snagu do 170 KS. (7 KS više od onog iz verzije u prerestiling), a okretni moment je do 220 nm (bio je 210). Dinamički pokazatelji nisu se puno poboljšali (na primjer, ubrzanje na 100 km/h smanjilo se za samo 0,2 sekunde), ali elastičnost jedinice za napajanje znatno se povećala. Početna verzija Cooper S koju je pretrpio void na dnu, sada je ovaj nedostatak djelomično eliminiran, a mini je postao više primanja.

Pedale su opremljene aluminijskim slojevima. Akcelerator je pod - kao u starijim BMW modelima. Sjedala koja izgledaju mala i neozbiljna na prvi pogled, u stvari dobro bilježe tijelo. Volan je mali i bucmast, prekriven kožom, tri -spokovima. Knob kontrolne točke brzine šest metala je metalna i okrugla. Da biste dovršili sportsku sliku, nema dovoljno gumba za pokretanje/zaustavljanje - oprostite. Međutim, ispalo je dobro. Mora se samo kretati, jer započinje mali gradski sport!

Ne možete polako voziti Mini. Unatoč činjenici da se ovaj automobil (posebno Mini općenito i Cooper S) u našoj zemlji smatra nedvosmisleno ženskom, njegov lik je nedvosmisleno muški. Na primjer, upravljač se okreće pristojni napor. Mini agresivno ubrzava, žarko zviždajući kompresorom, zlobno se probijajući s konfiguriranim izdanjem i visi s gumom, ako pretjerujete s vučom. Zaustavlja se - poput iskopavanja. Sjedite nisko - gledate vozačevu Nivu odozdo prema gore, poput ujaka u H2 - i stoga, vjerojatno, putovnice 7,2 sekunde. Do stotine se u praksi percipiraju kao 6 sekundi. na Lancer evo VIII.

Mini je savršeno podešen u šasiji. On se kreće samouvjereno, lako proguta sitnice, ali baca stražnje strane na izbočine. Gotovo da nema peciva. I kako se upravo ovaj automobil lomi! Informacijski sadržaj je izvrstan, a kvačilo guma s platnu jednostavno je savršeno. Mala baza i široko postavljena na uglovima kotača kotača poseban je vozač! Kartice s pogonom na prednje kotače - to je ono što uspoređuje. Svako okretanje pretvara se u mini -atrakciju - automobil ga piše tako ukusno da se ova vježba želi ponoviti i ponoviti, povećavajući brzinu iznova i iznova.

U urbanom toku čini se da je energetska korespondencija iscrpna. Izvrsna manevriranost, pomnožena s mogućnostima jedinice za napajanje, omogućava u sporoj prometnoj gužvi da klizi između redova automobila, nadahnjujući svoje vlasnike idejom o boljem životu. Ali na pjesmi slika više nije tako pozitivna. Protok zraka zavija u kutnim obrisima tijela, buka motora i oslobađanje pritiska uši, sjajno zujajući u lukovima kotača. A ponašanje pri velikim brzinama nije tako stabilno. Tvrda suspenzija lako reagira na loš premaz, potreban je upravljanje.

Kod mini klizanja prilično je dobro, posebno na skliskim premazima, gdje su sve faze maksimalno glatke i istegnute. Autorom ručne kočnice voljno stoji preko ceste i savršeno ga kontrolira vuča i upravljač, klizajući sa sva četiri kotača. Da bi se izložio automobil bez očiglednih provokativnih mjera, za pražnjenje plina potrebna je velika brzina i dobro poznate vozačke vještine. Pri vožnju na rubu pražnjenja plina, automobil je pričvršćen u skretanje, lagano bacajući krmu. Općenito, na suhom premazu s jasnom provokacijom, pripremite se za oštar slom i još oštru stabilizaciju.

Prolazeći zavoje u showu, ne možete dobiti ništa manje ugodne senzacije. Ovo nije stari mini mini iz prošlog stoljeća, već je moderna, a kinematografija ovjesa ovog stroja izračunana je na glatkom asfaltnom premazu, za koji se mini, ponavljam, prilijepi za sve svoje moći.

Očigledno, slika MINI -a podrazumijeva prisutnost niza čudnih rješenja. Jednom u automobilu završila je tekućina u perici. U potrazi za početnom ručkom haube, potresao sam cijeli prostor oko vozačevog sjedala - ispostavilo se da je to ... pored putnika! Tada je tekućina preplavljena u vrat perilice, koja je otkrivena s lijeve strane. Međutim, nakon pet minuta neplodnih pokušaja čišćenja vjetrobranskog stakla, benzinska postaja morala se ponoviti. Ispada da je s lijeve strane spremnik za prednja svjetla, a onaj koji je s desne strane odgovoran je za vjetrobransko staklo. Međutim, takvo nemir u slučaju MINI -ja nije nadraženo, već zabavno. Budući da nisu poput svih ostalih, onda u svemu!

Čini se da Mini vjerojatno neće trajati toliko u transporterama kao i mini. Vremena nisu ista, ažuriranje je stalno potrebno. No, bilo bi vrlo zanimljivo za godine u trideset pet godina da se za test slijede sljedeće restileled Mini Cooper S, stare stare kompaktne i izgorjele u Moskvi 2040. godine, prisjećajući se dugotrajnih dana u Moskvi.

Mini cijene i oprema

Najjednostavniji i najniži Mini koštat će prilikom kupovine 19,500 eura i udovoljit će sljedećoj standardnoj opremi. ABS, EDB, CBC (upravljački sustav za ulazak u skretanje koji vam omogućuje da usporite izravno u skretanju preraspodjelom kočne sile na više napunjenih kotača), prednji i bočni zračni jastuci za suvodne putnike, Mini sustav mobilnosti (skup koji zamjenjuje SPURT), GUR, središnji dvorac i imobilizator, 5-stupanjski mehanički mjenjač, \u200b\u200bpodesivi stup za upravljanje, svjetla za maglu, električna ogledala i naočale, senzor kiše, grijanje prednjeg stakla, zagrijavanje prednjih sjedala, računalo na brodu, zrak, zrak Kondicioniranje, automobil s automobilom. Iskreno, nije dobro.

Cijene Cooper počinju od 25,200 eura. ACS+T, Kontrastiranje krova i ogledala (crno ili bijelo), ukras kroma, sportski ovjes, halogena prednja svjetla, 15-inčni sve povezani diskovi, sustav za upravljanje gumama, ventilirane kočnice, kožu/tkaninu, kožu/tkaninu, kožu i kožu i dodaje se kontrola tlaka kože. upravljač, pakiranje vidljivosti (grijanje vjetrobranskog stakla i bočnih ogledala), senzor za zbližavanje tijekom parkiranja, automatskog klima uređaja, CD-igrač.

Najbolja verzija Cooper S koštat će iznos od 30,800 eura. Pronalazi sustav kontrole stabilnosti tečaja DCS-a, aluminijskog završetka poklopca spremnika za benzin, kompleta sportskog tijela, ksenonskih prednjih svjetala s perilicom, sustav od nehrđajućeg čelika, spojler, unos zraka na haubici, 17- 17- Indični kotači s gumama od 205/50 (rade, unatoč gumama od 205/50 do probijanja), šesterostupanjskoj kontrolnoj točki, plus sportskom ovjesu (podcjenjivanje 9 mm), sportskim sjedalima, multifunkcionalnim upravljačem, klimatskom kontrolom.
Bez obzira na to što ljubitelji automobila s punim prepunim automobilima kažu, navikli su u doslovnom i figurativnom smislu da gledaju na folk mikro -linija, među tim bebama postoje prava remek -djela. Ovdje, na primjer, mini. Iznutra je o njemu prvo rečeno više nego vani. Sve nije bilo poput ljudi ovdje: tijelo, skreće se iznutra (zavariva), raspoređeno u kotačima za kutove, veličine budilice, malenog motora raspoređenog preko kutije, ovjesa preko -kompaktnog ovjesa s gumenim elementima. A gdje drugo možete vidjeti radijator ugrađen duž tijela? Sve je to omogućilo oslobađanje 2640 mm s dimenzionalnom duljinom stroja od 3050 mm ispod salona!

Dodajte tome diskretan, ali neodoljivo atraktivan i lako nezaboravan izgled s roštiljem radijatora koji se proteže u široki osmijeh. Jasno je zašto je, jedva da se pojavljuje, Mini odmah stekao ogromnu popularnost. I, usput, njegov tvorac, grčki porijeklom Aleca Issigonisa, primio je titulu viteza od engleske kraljice.
 
Prvi mini objavljen je 1959. godine. Bilo je to vrijeme kada su se SSSR i SAD dokazali jedni drugima, a u isto vrijeme cijelom svijetu, čije su rakete hladnije. Kad je Fidel Castro dogovorio nered na Kubi, čije su posljedice otočani koji još uvijek ne mogu izaći. Kad je svijet bio šokiran mini suknjama u nastajanju, nazvanim po automobilu koji su svi voljeli, a ne obrnuto, kao što mnogi vjeruju.
 
Nije važno da je ovaj najmanji automobil pune veličine na svijetu (po definiciji jednog časopisa) u početku bio daleko od koncepta udobnosti kao Sjeverni pol s juga (stalni nacrti u kabini zbog kliznih plastičnih prozora i čipke umjesto unutarnjih vrata, a opet najgora). Ali pristupačno i pouzdano sredstvo isporuke od točke A do točke B četiri osobe i njihove četkice za zube. Jednostavno nije bilo mjesta za veće mjesto.

Ispostavilo se da je dizajn toliko lagan da je njegov proizvođač British Motor Corporation trebao smanjiti maksimalnu brzinu, a ne postaviti snažnije i skuplje kočnice, čak je i smanjio volumen motora s originalnih 948 na 848 cm kubičnih metara.
 
Pokazalo se da je potreba za automobilom takav da je stajao na transporteru više od 40 godina i proizveden je u sedam zemalja na tri kontinenta. Među vlasnicima MINI -ja bili su kolovozni ljudi, sportske zvijezde i izložbeni posao. Dokaz visoke procjene dizajna je ta činjenica: u konkurenciji je mini automobil dvadesetog stoljeća zauzeo drugo mjesto. Rješenja postavljena u njemu prepoznaju se kao standard za mnoge modele kompaktnih klasa.
 
Poboljšajući se iz godine u godinu, stroj je primio brojne motore veće volumen i snage, povećani kotači promjera, prozori i drugi atributi najmanje minimalne udobnosti. Neki modeli posljednjih godina izlaska ponuđeni su s 4-stupanjskim automatskim, električnim paketom, ABS-om, pa čak i klima uređajem i jastukom. Sredinom 60-ih, pokušao je pružiti stroj sa standardnim hidrolastičnim proizvodom s BMC proizvodima s BMC proizvodima. Ali zbog malenog međuosovinskog razmaka, nije uspjelo.

Uz standardno tijelo u mini garderobi, kabrioleti, pickupovi i kamion kombija pojavili su se i s modernim vanjskim drvenim okvirom. Osobito za izlete u Londonu, jedna poduzeća za iznajmljivanje automobila ugradila je otvoreni Imperial s četverostrukim stubištem sa stubištem duž stražnjeg zida tijela na krovu svog mini -zašto ne i minijaturni dvostrani autobus?
  
Vojska je pripremila prikladno za slijetanje koristeći padobransku verziju Mini Mokea s izuzetno pojednostavljenim otvorenim tijelom i preklopnim tkaninom.
 
Brainchild of Issigonis pokazalo se vrijednim kao sportski projektil. Racer, dizajner i vlasnik istoimene staje F1 John Cooper primijetio je Mini jedan od prvih. Već 1961. godine pripremio je svoju verziju Mini Coopera s motorom od 54 konjskih snaga i kočnicama s prednjim diskovima. Kasnije je Cooper više puta modificiran, a motori su postali standard za serijski mini.
 
Zapanjujuće prihvaćanje u kombinaciji s lakoćom kontrole i velikom pouzdanošću ostavilo je malo šanse na rutama mitinga mnogo moćnijim rivalima poput Forda Mustanga, Alpine Renault ili Porsche. Mini Cooper/Cooper S Mini Cooper/Cooper Signat u Europskom rally prvenstvu 1965. i više od tri desetine apsolutnih pobjeda u međunarodnom mitingu, uključujući tri u prestižnom Monte Carlu. Bila bi četvrta, ako ne i za mahinacije natjecatelja, a ne uvredljiva (zbog njihove nerazumnosti), diskvalifikacija 1966. godine na zapravo poraženom automobilu suca pronašla je neolološku prebacivanje blisko-daljine svjetla farova!

p.s. Veliki Enzo Ferrari imao je tri mini u različito vrijeme, prvi od njih je dar samog Issigonisa. A Ferrari je razumio puno o motorima i šasiji! A ako je nakon jednog mini stekao još dvije, zar to nije najbolje priznanje izvanrednih prednosti modela?

Vladimir Nikolaev

Izvor: Motor Magazine [br. 5/2005]