Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Mali iz Oxforda

Mini Cooper s rođenim ponovno nakon gotovo 40 godina bit će na raspolaganju ruskim obožavateljima legendarnog branda

Obožavatelji Brzine i stila Britanaca, a nakon njih Nijemci napišu ime ovog automobila samo u Mini Capital Letters Mini. Također ćemo dati počast Marku, što je za mnoge milijune ljudi u mnogim zemljama značilo nešto puno više od samo ime popularnog stroja. Još u 60 -ima postao je simbol demokracije i društvenih promjena. Svi su je voljeli: profesori i studenti, mlade obitelji i umirovljenici, počevši od gospodarstvenika i menadžera, rock glazbenika i umjetnika. Već nekoliko desetljeća modeli poput Mini, u cijeloj povijesti automobilske industrije, mogu se računati na prste. Bilo je malo zemalja u svijetu u kojima nisu znali za mini. Jedan od njih je SSSR. Tamo gdje su se grbavi Zaporozhets i Muskovit smatrali luksuzom, ljudi su živjeli prema drugim standardima. Smiješno je da sada kada se Mini može kupiti u Rusiji po cijeni od desetak puta veće od troškova ljudske OKA, ovaj mali automobil osuđen je da postane sredstvo pokreta za izabranike, za prave poznavatelje. Međutim, sada ovo nije automobil prije četrdeset godina.

Prije svega, podsjećam vas: tu je Mini One, Mini Cooper i gornja verzija Mini Cooper S. Potonji će se raspravljati, budući da su njezini novinari bili pozvani na testiranje u blizini Lisabona.

Naravno, jedva čekam da podijelim svoje dojmove o vožnji u ovom jedinstvenom automobilu. Ali ipak ima smisla da ga pobliže pogledate. Međutim, vanjštinu se ne treba opisati, već undead s pogledom, on je dostojan. Čini mi se da ima dovoljno fotografija da čitatelj može iznijeti svoje mišljenje o automobilu. Ograničit ću se na samo neke primjedbe. Općenito, Cooper je zadržao netaknute značajke, pripadnost starom marki je očito, ali izgleda prilično moderno. Bez ikakve pretencioznosti, na engleskom, istovremeno se istovremeno uvjerava u svoju ekskluzivnost. Unos zraka na zaobljenom i podignut za 40 mm u usporedbi s uobičajenom mini haubom, obojen odbojnicima i rešetkom radijatora, ispušnim sustavima obloženim kromiranjem, bočnim rešetkama i drugim detaljima, konačno crvene litre s, smještenim na stranama i leđima. A profil? Obratite pažnju na ultra -short prekrivače koji ukazuju na izduženi međuosovinski rastojak i proširenu stazu. Ne, ovo nije jednostavan stroj ispod bijelog ili crnog (samo) krova koji završava malim spojlerom.

Dojam o pripadnosti posebnom ricinusu automobila je pojačan, vrijedi otvoriti jedno od dva vrata. Nemoguće je ne obratiti pažnju na originalno aluminijsko ukrašavanje vrata iznutra i na moderan prag s natpisom Cooper S. i vrijedi sjediti na sportskom sjedalu i gledati oko sebe, kao sumnje u izvanredni potencijal (i odgovarajući trošak) ovog kompaktnog automobila nestaju. Nema jeftinih ili temeljito nerazumnih detalja. Koža, tkanina ili plastika najviše kvalitete, čelika (papučice, naglasak ispod lijeve noge, prekidači), aluminij (ivičnjaci birača, lukovi središnje konzole) idealno su polirani i ne iskrivaju samo zato što ne bi trebali odvratiti od njih vozač. Neposredno pred očima, na stupcu upravljača, veliki tahometar s polukrugom pokazatelja, s lijeve strane, u sredini torpeda pod elegantnim vizirom je ogroman brzinomjer s istim pokazateljima. Zanimljivo je da se u modifikacijama s navigacijskim sustavom, nešto manji promjer, također odveze u upravljački stupac, koji neobjašnjivo ne ometa praćenje ceste. Sam stupac se prilagođava okomito.

Pod brzinom, ledena audio upravljačka jedinica sa šest zvučnika, šest diskova za šest diskova (smještenih u odjeljku za prtljagu) i prilično pristojno zvuk. Melomani mogu narediti Harman/Kardon. Čak i ispod klimatske upravljačke jedinice, koja se obično ne instalira u strojevima s malim klasama. A ispod nje, linija tolerancije na prekidače, glave mnogih funkcija od otvaranja naočala do odvajanja elektroničkih sustava koji sprječavaju klizanje i apsorpciju automobila.

Budući da nisam mala osoba, radne kolege izrazile su određene strahove, kažu da bi to bilo prikladno za mene u tako malom stroju. Dakle, za mene je to bilo vrlo prikladno. Štoviše, nisam bio previše lijen da se popnem na stražnje sjedalo (s naslonom za ruku!), Kliknuvši na polugu s lijeve strane na prednjem sjedalu i prisiljavajući ga da naginje leđa i vozi naprijed. Dovoljno je prostora iznad glave. Ali noge su skučene, ali krhka osoba ili dijete bit će prilično prikladni odostraga. Tako sam dobio posao u vozačkom sjedalu, lansirao motor i nekoliko puta pritisnuo papučicu akceleratora, odmah primjećujući ugodnu melodiju na motor. Međutim, u potpunosti sam osjetio koliko je ova melodija bila divna samo na putu.

Što znači slovo

Nepotrebno je reći da je u uskim ulicama i u gradu užurbano malo automobila. Ovo je element svih mini. Ali ne Cooper S. Sve svoje ponašanje u početku govori da mu treba nešto potpuno drugačije. Budući da 1,6-litreni motor počinje živjeti samo kad je strelica tahometra odabrana 3000 revolucija u minuti, a još bolje prelazi ovu marku. Stoga, kada započinjete ili krećete u prometnim gužvama, motor morate cijelo vrijeme uviti.

Ali napokon izlazimo na široku autocestu. Hoće li se kolega pričvrstiti? Pa onda naprijed! Drugi, treći, četvrti, peti ... 6-stupanjski mehanički mjenjač s kratkom ručicom i kliknim zupčanicima. Strelica tahometra kreće se između 4000 i 6500 revolucija, s vremena na vrijeme, dolazak do crvene zone koja započinje oko 7000. I motor ga voli, a tek sada je stvarno pjevao s dvije kromirane cijevi, a u dva glasa s kompresorom s kompresorom . S čime je usporediti ovaj zvuk? Nešto je u njemu, podsjeća na zavijanje letećeg zrakoplova i istodobno duboko tutnjava oceanskih valova, ako pobijedimo obalne stijene s nezamislivom frekvencijom. Općenito, on fascinira i prisiljava da odaju počast govornicima, prilično je naporno raditi na posebnoj melodiji za Cooper S. Usput, ovaj zvuk vrlo dobro čuju i drugi, čije sam stavove povremeno uspio uhvatiti.

U međuvremenu, već smo pretekli sve. I shvatili su što znače 163 KS. Za stroj teži 1140 kg. Brzinomjer pokazuje da je brzina veća od 200 km/h, i ... postala je dosadna. Eka non -vidal da žuri autocestom, iako na malom automobilu. Ne, Cooper S je dostojan nečeg više. A policija se možda neće drijemati. Stoga smanjujem brzinu i odvedem je udesno, pogotovo jer kolega-igrač upozorava na brzo skretanje.

Ali ipak, morate upozoriti unaprijed, a ne u nekoliko desetaka metara, kada je brzina veća od stotinu. Hoćemo li riskirati? Kratko kočenje, zatim upravljač naglo udesno i plin. Automobil se jedva probijao, trepćući uključivanje DSC dinamičkog sustava stabilizacije (instaliran po redoslijedu), ali se uklapa u zamišljeni skretanje. Bravo!

Ali tri puta Bravo! Mentalno sam uzviknuo tek nakon što sam se vozio vijugavom planinskom cestom. Ovdje je istinsko rapture, tu je pravi element Mini Cooper S! Zna što je Alec Issigonis zamišljen s Johnom Cooperom, kada je slovo s upisano u ime automobila, ali to može značiti i simbol sporta i simbol serpentina. Oba na punoj osnovi. Automobil je sposoban proći nevjerojatnom brzinom, kao da se drži asfalta. Čak i ako je DSC isključen, nije činjenica da se elektronika više boji vozača. Štoviše, nagib je lako predvidjeti i nije teško uhvatiti mali automobil s pogonom na prednje kotače. Vjerojatno možete pronaći grešku s nedovoljnom rotacijom, ali možda to neću učiniti.

Na što me podsjeća? Pa, naravno, kartice. Ista krutost, isti akutni upravljač. Ovdje treba dati barem kratko objašnjenje tehničke prirode. Prije svega, Cooper S ima nekoliko mogućnosti ovjesa. Vozio sam se uglavnom automobilom opremljen Sports Plus ovjesom. Idealan je za aktivnu vožnju ako želite postići veći dio adrenalina i mokre košulja nakon sljedećeg zmijka je ono što vam treba. Međutim, takva suspenzija teško će biti prikladna u Rusiji. Ceste u Portugalu nisu naš primjer, ali postojalo je mjesto na kojem sam letio u malu rupu, osjećajući dobar udarac: ovjes je pogođen, ima vrlo kratak potez. Usput, stražnja osovina ima višestruki dizajn jedinstven za automobile ove klase, što također doprinosi stabilnosti u uglovima.

Upravljanje je other, s elektro -hidrauličkim pojačalom. Samo dva i pol potrebna su okretanje za okretanje upravljača iz jednog ekstremnog položaja u drugi. Zahvaljujući tome, Cooper S osjetljivo reagira na najmanji pokret upravljača, a vozač bolje predviđa njegovo ponašanje. Swift jahanje također je olakšano 16-inčnim kotačima na leguranim diskovima sa sigurnim gumama 195/55. Prema narudžbi možete instalirati 17-inčne kotače s istim sigurnim gumama 205/45. Zašto sigurno? Budući da se ne boje probijanja, a stroj je opremljen uz indikator curenja zraka. Čak i ako se guma zadebljana sa strana potpuno spuštena, automobil će se kretati brzinom do 80 km/h više od jednog i pol stotina kilometara. Istodobno, dizajneri tvrde da će svi elektronički sustavi redovito raditi. Prije toga nije bilo ništa slično na automobilima ove klase.

Pohvale zaslužuju kočnice. Oni su disk, a prednji su ventilirani. Pored toga, pored ABS -a u standardnom konfiguraciji, opremljeni su elektronskim distribucijskim sustavom napora kočnice EBD i upravljačkim sustavom za kočenje na mrtvozornicima. Neću detaljno opisati načelo djelovanja potonjeg, samo ću reći da djeluje vrlo učinkovito i, što je najvažnije, ne miješa se.

Budući da govorimo o elektronici, vrijedno je spomenuti anti -cirkusni sustav s AST+T vučni regulator. Na mokroj cesti shvatio sam da je to korisna stvar, jer je vjerojatno korisna u snijegu ili ledu. Međutim, može se isključiti. Pored elektroničkih sustava, sigurnost pruža tvrdi tijelo i standardni jastuci, koji su četiri u osnovnoj konfiguraciji dvije prednje i dvije strane.

O nekim parametrima i izgledima

Unatoč skromnim dimenzijama, Mini Cooper S može prevesti do 430 kg, kapacitet odjeljka za prtljagu je 150 litara, a sa presavijenim stražnjim sjedalima čak 670. Tako neće biti problema čak ni s velikim lugu.

Prednosti stroja uključuju radne troškove. U stanju je konzumirati benzin s oktanskim brojem od 91 do 98. Prvo održavanje morat će se održati u vožnji od 16-20 tisuća kilometara, ovisno o tome kako se aktivno koristi automobil. Sljedeće tada svakih 25-30 tisuća km. Na primjer, svjećice su dizajnirane za kilometražu od 90 tisuća km.

Cooper S ide u samo jednu mini tvornicu u Oxfordu. Ove godine planira se ovdje proizvesti ukupno 100 tisuća automobila različitih modifikacija. Prvi proizvodi ovog poduzeća pojavit će se u Rusiji sredinom svibnja, kada je istaknuta službena prezentacija Mini One i Mini Cooper. Cooper S će ući u naše tržište kasnije, u rujnu.

A sada o tužnoj. To će koštati automobil pod Literatom u Rusiji oko 27.500 dolara. Puno, recimo, izravno. Ali, mislim, kupci će i dalje biti pronađeni. To su ljudi koji su spremni platiti ne toliko za prestiž koliko za brzinu, manevriranje i stil. Općenito, za činjenicu da su Britanci posebno cijenjeni ...

Oleg Osipov
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 6 (9), 2002]