Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Maksimalni mini

Gotovo svako modno tržište novih automobila osuđeno je na brojne napade ugađanjima. Koristeći uzbuđenje, žure se nude najistaknutije (i skupe!) Pakete za podešavanje, čak i ako je stroj u serijskom obliku, sam savršenstvo, što ne treba poboljšanja. I što mogu reći kada nova superzvijezda objektivno ima puno slabosti?! U ovom slučaju, samovi su naredili sebi da brzo zamisli svoju viziju onoga što bi ovaj automobil mogao biti.

Budući da je pojava novog mini na tržištu, to je jednostavno izvan konkurencije ne samo šire javnosti, već i predstavnika kompanija za podešavanje. Varijacije koje propovijedaju njegov izgled već su bezbroj. Ali ako mnogi kupci novog mini žele ekstravagantne čipove za vanjštinu, to jest značajan dio kupaca koji se ne mogu pomiriti s vrlo osrednjim (umjetno spuštenim proizvođačem) dinamičnim i tekućim karakteristikama bebe, uključujući njegove glavne mogućnosti. Deseci tuninga pridružili su se konkurenciji: Tko pumpa više konjskih snaga iz malog motora, koji će ponuditi što je moguće najzah agresivniju vanjštinu? I čim je došlo do zapisa, njemačka tvrtka Hamann opet je ispred svih!

Richard Hamann je moralno bilo teško započeti s obrazovanjem Mini Cooper S. On je maksimalist koji je odvratno reagirao na modele, čak i u serijskoj verziji više od 400 KS, Tunger zvanog gospodin Monster i o kojem kažu da nikad nije imao Dosta snage. A evo uvodnog omamljenog 1,6-litrenog motora, čiji je volumen tehnički nemoguće povećati, a mehanički superceter Eatona modela M45 niske snage ...

Ali potražnja za ekstremnim verzijama MINI -ja je vrlo velika, kupci koji su voljeni u automobilu ne uzimaju se u obzir s troškovima, pokušavajući dobiti samo maksimum. A Hamann je odlučio pristupiti obradi mini s istim beskompromisnim standardima kao što je poznat po transformacijama sportskih automobila BMW. Kao što kažu, rezultat na licu u tako zabavnoj i prijateljskoj fiziognomiji stroja u prošlosti. Cooper S se nacerio s ogromnim (gotovo do zemlje!) Prednjim spojlerom i obrastao snažnim ekstenzorima lukova na kotačima na stranama. Tijelo je zaklonjeno čak 30 mm (naravno, ovjes je potpuno redizajniran), a lukovi kotača u potpunosti zauzimaju 18-inčne kotače s diskovima s pet krakova dobro poznatog Hamannovog PG4 modela, koji ima laconic, ali mišićni stil. Visina profila je samo 35%, širina maksimalne 225 mm, što dopuštene nišema kotača. Nekoliko udaraca u boji, ukrasnih naljepnica i mini, čiji je izgled personificirao dobronamjernost, proljetni automobil i samo slatkiš, pretvorio se u agresivno, čak i drsko stvorenje. Pazi, daleko od ceste! Kao da upozorava.

Što ponudi monstrum Boaman reket za mehaniku, jer, kao što znamo, resursi mini motornog forsiranja su izuzetno mali? Metoda je klasična: budući da se volumen ne može povećati, tlak superchargera raste i kontrolna elektronika se u potpunosti zamjenjuje. Hamann je zvijezdano postavio kapacitet 211, 216, 220 KS, kako bi stalno održavao naslov najmoćnijeg mini na svijetu iza automobila. Tuningers-koncentratori također dobivaju 23 KS povremeno, pa je danas njemački izdao verziju s kapacitetom od 226 KS. Do sada nitko nije ponudio više za Cooper S. Kompresor daje nešto više od 1 bara (umjesto 0,8 u serijskom stroju), neki su dijelovi unutar motora morali biti promijenjeni u izdržljiviji, stavili su trkački zračni filter. Uvijanje 260 nm umjesto 210 nm u bazi podataka, a Tuninger napominje da se maksimalna snaga i potisak na ovoj verziji postižu čak i pri nešto nižim brzinama od motora s visokim brojem serijskih koopera, a to puno pomaže.

Na reputaciju Richarda Hamanna kao najviše provokativnijeg tunera nije utjecao. Nije ograničen na ozbiljnu konfiguraciju ovjesa i motora, također je ponudio paket radikalnog podešavanja za kabinu. Čini se da je serijski model izvan konkurencije u stilu i kvaliteti unutarnjih materijala. Samo ne prema mojim standardima, kaže Hamann. Pogledajte sami! Da...

Veliki elementi prednje ploče i desetak više detalja o unutrašnjosti izrađeni su od lakiranog karbonata! Kvaliteta pečenja i mljevenja ugljičnih vlakana može šokirati čak i stručnjaka. Nećete pronaći segmente ugljika koji zauzimaju takvo područje u salonima većine pravih superautomobila, napominje Hamann. Trošak ovog sjajnog ukrasa usporediv je s maloprodajnom cijenom standardnog Cooper S! Naravno, takav interijer superautomobila i mišićav izgled izazivaju našeg testnog pilota Denisa Morena, kako kažu, uzmi Mini po rogovima. Vjerojatno se sjećate da ozbiljan test serijskih Cooper -a otkriva nedostatak snage i široke mogućnosti za dovršavanje pogonskih kvaliteta. Nekako će se ponašati dijete Hamanna?

Za razliku od uobičajenih SOOPER -a, čiji je motor sporo do 4000 okr / min, verzija Hamanna počinje prikazivati \u200b\u200blik nakon 2500 o / min, kaže Moren. To odmah razveseli. Nova elektronika omogućuje vam da gotovo izgubite brzinu prilikom prebacivanja. Naravno, skup snage, nažalost, još uvijek je previše linearni, gladak, bez moćnih ubrzanja, što bi bilo sjajno za takav stroj. Ali ipak, dodatnih 63 konja omogućuju vam da ovaj primjerak nazivate atletikom, što nikad ne bih rekao o serijskom automobilu. U rasponu od 40006000 okr/min, Hamann Mini poprima zapaljivu okretnost, brzina raste brzo, a osvojeni drugi ubrzanje od 0100 km/h (6,3 C stihovi 7,4) subjektivno se osjeća kao da se ubrzanje poboljšalo dva puta! Pojava ovih emocija vrlo je olakšana čak ni intenzitetom ubrzanja, što još uvijek ne može stvoriti preopterećenje sportskog upravljanja, već nova pratnja zvuka. Ako je osnovna verzija razočarana i nervirana nadmoćnim zujanjem kompresora i napetom urlicom na visokim notama, onda je ovdje sve drugačije. Hamann Sportski prigušivači ispunjavaju salon s poštovanjem gluhim moćnim basom, a redizajnirani pojačanje ima takav oštar glas da se duša raduje!

Uživajući u ovoj uzbudljivoj pratnji, tiho otkrivate da na brzinu više od 200 km/h. Osnovni Cooper S razvija takvu brzinu bolno i dugo vremena, a to je kao da igra. Prisjetio sam se riječi Riharada Hamanna: prilikom ubrzavanja s mjesta na 100 km/h, prirodni nedostatak vučne motora s niskom probnom prometom ne dopušta vam da pobijedite više od sekunde s malim, ali kada ubrzate na 200 KM/H, naš mini je već brži od serijskog već u 3,5 s! Uostalom, povećanje snage daje pobjedu u maksimalnoj brzini, a jasno je gdje su dodatni resursi skriveni. Papučica gasa nalazi se na podu, ispred dijela s više kilometra Autobahn i ... Nakon nekog vremena na biranju smiješnog, sličnog starog budilice, strelica prelazi oznaku 250! Takva brzina za minijaturni automobil veliko je postignuće. Izvrsno, jer Cooper S nije u stanju stisnuti čak i do 220 km/h. Sjećam se da se na 200 km/h pojavljuje nestabilnost ponašanja na serijskom automobilu, vertikalne vibracije se nerviraju. U tom pogledu, Hamannov ugađanje jednostavno je neponovljivo za nove komponente ovjesa, smanjeni klirens i ozbiljna sila stezanja jamče stabilnost prve klase. Ovaj se mini ponaša kao velika limuzina na autocesti.

Kao što znate, Hamann je zaradio najveći autoritet upravo zahvaljujući kompetenciji na polju podvozja. Suspenzija podešenog mini -a je vrlo dobra: u Vihii, mali automobil jednostavno zanemaruje peciva, čini se da se ne želi prevrnuti u milimetar. Upravo s tim Cooper S šasija podsjeća na kartice svojim ponašanjem, kaže Moren. BMW trgovci inzistirali su na ovoj usporedbi prilikom pokretanja serijskog modela. Ali stručnjaci su ih pitali jesu li jednog dana otišli na kartu ili ne! Richard Hamann je želju pretvorio u stvarnu: bez patnje od peciva i drugih reakcija parazitske suspenzije, Mini dobiva izvrsnu stabilnost i manevriranost. Veličanstvena adhezija širokih sportskih guma ContisportContact s cestovnim koritama, novim postavkama ovjesa koje u potpunosti mijenjaju prirodu rotacije. Vlasnik uobičajenih Cooper -a jednostavno ne bi shvatio da je njegov vlastiti automobil na temelju vlastitog. Zbogom, vagane serijske mini šasije! Verzija iz Hamanna može se baciti u oluju bilo koji od najnevjerovatnijih zaokreta, a automobil će je bez problema proći na idealnoj putanji! U rukovanju i poslušnosti, čak bih usporedio ovu verziju s automobilom mlađih formula.

Ali ove pohvale bile bi nepotpune, ako ne i za kombinaciju izvanredne stabilnosti od ... Vjerojatno ćete je tretirati s nepovjerenjem! Izvrsna udobnost. Da, čak i uz minimalne poteze i klirens, krutiji opruge i amortizeri sportskih udara, ali Mini šasiji filtri bolje od standardne ovjesa. Nema neugodne krutosti, samo samouvjerena stabilnost, a istovremeno nema uspona, bez vertikalnih vibracija, kao na standardnom Cooper S. Know-Hau Tunger! Mnogi su zbunjeni kako postižem takvu kombinaciju nespojivih, kaže Richard. Znam da sve ovisi o prirodnom njuhu. Kada steknete stotinu opcija postavki, eksperimentirajte s bezbroj kombinacija ovjesa i krutosti opruga, naći ćete optimalan omjer koji će vas sami iznenaditi!

Naravno, snaga moći ima male nedostatke: 226 KS. Na prednjoj osovini neizbježno dovodi do fenomena zakretnog momenta. Gas na izlazu s okreta i kao da netko nevidljivo izravno gura upravljač u položaj. Predstavljajući Cooper S, BMW je bio vrlo ponosan što se ovaj trenutak nije očitovao, Moren je zlonamjerna. Naravno, samo snaga serijskog stroja nije dovoljna da se dogodi! Hamann Mini je nevjerojatan u pilotiranju suhog asfalta, ali guranje kiše opet podsjeća: sada postoji stvarna snaga, što znači prave provale. U uglovima na mokroj cesti, prednja ili stražnja osovina se raspada. Čak sam odlučio ostaviti DSC uključen, iako u potpunosti ugasi motor, ali bez njega, ovo minijaturno čudovište na kiši postaje previše nasilno!

Ljuti izgled može se svidjeti ili ne, ali u svim ostalim parametrima, vrhunska modifikacija Cooper -a od Hamanna toliko je savršenija od standardnog modela da su pitanja poput zašto je BMW učinio isto? Ili zašto kupiti serijski automobil, ako postoji? Progone. Glavni argument ovdje je financijski, a cijena stavlja sve na svoje mjesto. Zajedno s Božanskom ljepotom, ovaj uzorak košta ... više od 65 tisuća eura, tri puta skuplji od uobičajenog Cooper S. Za taj novac u Njemačkoj, možete kupiti ljepotu BMW M3 i za nju ... Mini ! Međutim, čak i onima koji neće donijeti svoju ljubav prema mini na ludilo, nema razloga odbiti zasebno instalirati Hamannove komponente, što je prilično džep. Prije svega preporučili bismo da ugađate šasiju, iako pjevačke sposobnosti također ne mogu ostaviti ravnodušne. U trenutnom obliku, apsolutni mini iz Hamanna služi kao model onoga što je želja stvarnog profesionalaca za maksimalno savršenstvo sposobna.

Ivan Vesnin

Izvor: Magazin Avtopanorama