Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Karte za grad

Volite li zgrabiti valjanu kartu, a nakon ovih vježbi iza volana vašeg automobila, shvaćate li da vaš konj plemenite krvi nije ništa drugo do valjana barja? Postoji lijek za takva razočaranja i njegovo ime Mini Cooper S.

Gospode, što to toliko može koštati ovdje? Pedale su uske, prtljažnice, čitajte, ne, morate posegnuti za remenom. Mala kao kutija, a benzin jede 11 litara na autocesti. I trese se kao! Nagoden od strane jednog od sudionika na skupu u Moskvi Petersburg, proveden u pet mini. Kritičar je vozio na prvoj trećini udaljenosti. Imao sam automobil u posljednjem dijelu rute, tako da je moje poznanstvo s Mini počelo na stražnjoj sofi automobila.

Prvo pomisao: Nekoliko sati u pozi embrija mi se pruža. Međutim, bilo je dosta mjesta. Čak se ni koljena ne odmaraju na leđima. Sjaj. Međutim, kad sam u telefonskom razgovoru o trčanju rekao da putujem u prtljažnik, nisam puno lagao: gotovo sav unutarnji prostor, uključujući i njegov dio hrane, dodijeljen je putnicima. I teško je imenovati maleni odjel iza stražnjeg dijela kauča, sposoban smjestiti samo spljoštenu sportsku torbu.

Frost je pogodio dan trčanja, palo je puno snijega. Rezultat: ledene radne pruge plus kaša na reverzibilnoj. Priznajem, bilo je zastrašujuće kada nije najvještiji vozač kao odgovor na male ogorčenosti u načinu pokreta ničega što je oklijevano bacio papučicu gasa. Prilično moćan (163 KS) stroj, naravno, odmah je izložio stroj u stranu, a krenuo je prema najbližem kamionu. I odavde izgledaju još više

Na kraju, vrijeme je da sebi prilagodite mjesto vozača. Sve ručno. Ali skup prilagodbi dovoljan je da dobijete posao kako želite. Promjenjiva lumbalna leđa s razvijenom bočnom podrškom također je korisna na dugoj cesti.

PEDAL PLASNIH PLANA I OTPORUJE KLJUČKE I BAKES POMOĆI na sudjelovanje BMW -a u sudbini ovog stroja. Ručica ručnog prijenosa s 6-stupanjskom ručnom mjenjaču lako leži u ruci. A koja je jasnoća rada! Međutim, nije moguće uživati \u200b\u200bu ukusnom prebacivanju. Čini se da je najbolje raditi kao poluga i papučice kao u trkačkom stroju: trenutačno stiskanje kvačila pod neprimjetnim ispuštanjem plina, a sljedeći zupčanik je vođen poput kuglice u bujnom s jakim i točnim udarcem u Ruski bilijar. Za sve o svim frakcijama sekunde. Istodobno, zvuk pratnje konfiguriranog ispuha posebno je zadovoljstvo kada motor nakratko puca na prebacivanje.

Morali smo nadoknaditi skup koji je otišao naprijed, a zatim se Cooper otvorio s neočekivane strane. Tko bi pomislio da bi na golom ledu prekriven, a ne previše ravan, mali automobil pokazao nevjerojatnu stabilnost tečaja i omogućio vam da prijeđete 150 km/h bez ikakvog rizika! ..

Sljedeći dan je test. Na našem potpunom raspolaganju, Mini Cooper S, koji je završen u John Cooper Works, i uobičajeni Mini Cooper za usporedbu. Automobil optužen u sudu ima motor od 200 KS. (Protiv 163 u tvornici Eska i 115 za jednostavan Cooper). Povećanje snage postignuto je zbog ugradnje kompleta za podešavanje (3010 funti plus 564 po radu).

Izvana, osim S i Cooper Works -a, snažnija modifikacija može se razlikovati s dvostrukom ispušnom cijevi uzgajanom u sredini (za razliku od bočnog položaja u Cooperu), a unos zraka na haubici (modifikacije S je savijen mehaničkim superchargerom ). Postoje razlike u kabini. Ako je osnovna verzija izvršenja sjedala apsolutno nespornica i ne razlikuje se u praktičnosti, Cooper S susreće goste s dubokim kožnim kantama s velikim brojem prilagodbi.

Naš izbor mogućnosti prijenosa nije slučajni: želio sam procijeniti mogućnosti ne samo onih automobila koji su stvoreni za motorkere, već i onih koji su upućeni kupcima koji su stroj privlačni s strojem nego na njegovim svojstvima. Uobičajeni Cooper je s mitraljezom. Ono što od njega može očekivati, postaje jasno, vrijedno je pogledati zajednički selektor izbora načina za BMW.

Nadzorna ploča kao takva je odsutna. Postoji veliki tahometar, koji neminovno počiva, izgled dodijeljen s ceste. Speetometar, ogroman, poput tanjura, u sredini odozdo, to jest, gdje, kako kažu, nećete gledati bez boce u pokretu. Pretpostavljamo da ovaj uređaj služi kao plemenita svrha zastrašivanja pretjerano znatiželjnih putnika, korist od svjedočenja često ne odgovara skromnoj veličini i smiješnom izgledu automobila.

Unatoč svim trikovima stilista, u početku se dobra ergonomija nije mogla pokvariti. Prikladno je voziti. Jedna napomena: Nije bilo mjesta za podršku lakta na vratima.

Dizajn je predivan, ali trebali biste započeti s mjesta da zaboravite na dizajn automobila. Osnovni Cooper savršeno se drži na ravnoj liniji, ubrzava i usporava. Kontroliranost? Uz snažno ljuljanje upravljača, postoji osjećaj da ste stroj s divom uzeli s divom pored krova i preuzeli ga s jedne na drugu stranu, prisiljavajući male muškarce da lete duž kabine. Uporni ovjesa s kratkim puhanjem ostavlja snažan dojam, s obzirom na to da je automobil prikazan u zimske gume, a ispod kotača hladnog mokrog asfalta. Stroj implicitno ponavlja sve pokrete upravljača, omogućujući beznačajna kašnjenja u razvoju malih kolutova tijela. Nešto će biti u gornjoj verziji!

Mini Cooper S, kao što se može pretpostaviti, izvanredne karakteristike kontroliranosti uobičajene verzije razvijene su u apsolutno. Ili na puni sport. Slične dojmove doživljavate kada se krećete gradom u trkačkom automobilu, probijate se u Sliks i s teškim zglobovima SC -a u privjesku. Samo ovdje urlik ne pritisne na uši, možete uključiti glazbu i klima uređaj, a u kabini niste okruženi golim metalom za tijelo.

A ponašanje automobila nalikuje navikama karte: nula kotrljanja i kašnjenja, munje i točne reakcije na sve kontrolne radnje. Ovdje karakteristike rotacije i ravnoteže nisu toliko važne: stroj se kontrolira lako, nedvosmisleno i do najširih granica, omogućujući vam da s njim učinite bilo što. Vjerujte molim vas. Izbor plina je odabir ili lagan dodir s lijevim stopalom do kočnice. Preplavljeni? Nije važno, zakretni moment u gotovo bilo kojem slučaju je dovoljan za korekciju. Osim ako, naravno, niste uspjeli podnijeti velike zahtjeve za reakcijom vozača.

Govoreći o stvarnim sportovima, a ne o detaljima slike, bili smo vrlo bliski istini. Strojevi John Cooper Challenge Cup nisu toliko različiti od braće Road: trkačke kočione jastučiće, blago modificirana ovjes, druga privrženost i puštanje ovdje su sva poboljšanja.

Drage igračke? Nesumnjivo. Ali kako su dobri i koji su drugačiji! Umjerena opcija savršeno će se nositi s ulogom modnog dodatka, a Cooper S postat će sjajno izlaz za one rođene od pilota.

Istodobno, automobil je dobro prilagođen za dugačka putovanja: izlet iz Moskve u Sankt Peterburg u najtežim cestovnim uvjetima leda, snježnih i jakih vjetrova nisu bili umorniji od putovanja na bilo koji automobil. Razlika je u tome što nisam htio napustiti mini: cesta je prebrzo završila.

Postoje skupi automobili: Cooper iz 25200 eura, Cooper S iz 30800. Je li to puno ili ne? Teško je reći, jer je nemoguće odabrati analog za usporedbu.

Tehničke karakteristike Mini Cooper // Mini Cooper S

Tijelo hatchback s 3 vrata
Broj mjesta, ljudi. četvero
Opremljena masa, kg 1165 // 1175
Puna masa, KG 1505 // 1415
Dimenzije, mm
- duljina 3626
- Širina 1925
- Visina 1408 // 1416
Baza, mm 2467
Maksimalna brzina, km/h 185 // 217 (226)*
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, od 10,4 // 7,4 (6,7)
Kontrolna potrošnja goriva, l/100 km:
- Gradski ciklus 10.9 // 11.4
- Zagorod 5.9 // 6.8
- Mješoviti 7,7 // 8.4
Motor:
-vrsta benzina., redom, 4-cilindrični., 16-ventil
- Radni volumen, CM3 1598
- Power, L.S. Ispod min-1 115/6000 // 163/6000 (200/6950)
- Zakretni moment, N.M na min-1 149/4500 // 210/4000 (240/4000)
CVT prijenos mehanički, 6-stupanjski
Kočnice (prednji/stražnji) disk, ventilirani/disk
Upravljanje s pojačalom
Cijena, eura od 25200 // od 30800
* U zagradama, podaci Mini Cooper -a modificirani u JCW -u.

Tekst: Dmitrij Sokolov
 

Izvor: Časopis 5 kotača [02/2004]