Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Minimalni kompromisi

Htio sam savjetovati čitatelje da posebnu pozornost posvete ovom automobilu, ali vjerujem da je čak i bez mojih preporuka, pogled na jaku polovicu već bio uhvaćen na ogromnim kotačima, a lagano zanemarivanje sljedećeg dame stroja uspio je zamijeniti s poštovanjem znatiželja. Doista, pokušaji pričvršćivanja novog mini u istoj liniji s Daewoo Matiz, Fiat Punto ili Volkswagen Polo bit će osuđeni na neuspjeh. Uostalom, riječ mini odnosi se samo na njegovo ime i na skromne dimenzije, a u protivnom će najčešći izraz biti maxi. Jer ovo dijete upada u čitav buket radikalnih rješenja dostojnih drugih superautomobila. Usput, već spomenuti sedamnaest -inčni diskovi s nisko -profilom gumenim vizualnim primjerom toga. Oni ne samo da izgledaju sjajno, već su opremljeni i senzorom tlaka zraka, a poseban dizajn guma omogućuje vam da se krećete brzinom do 80 km/h u slučaju probijanja.
 
I ovdje. Na kapuljačama se podiže glava optika i dio krila poput Fiat Coupea, Dodge Viper i Ferrari 456GT. Pod njim je motor s ratnim imenom Pentagonom, zajedničkim razvojem BMW -a i Chryslera. Štoviše, ti se motori proizvode negdje, već u dalekom Brazilu, u Termenc Enterpriseu. Sam Mini je iz British Oxforda. Ali nikome nije tajna da je automobil dizajnirao BMW Concern, koji je Mini zaštitni znak posjedovao od 1994. godine. U to su vrijeme Britanci polako radili na nasljedniku izvornog mini -a, ali Nijemci su napustili većinu svojih ideja, počevši sve gotovo ispočetka. Rezultat sedmogodišnjih napora na fotografijama. Vjerujete li da je tvrtka, koja se tradicionalno specijalizirala za stražnji dio, uspjela uzeti i napraviti dobar automobil s pogonom na prednji dio? Odgovor je nešto kasnije.

   

Divim se Mini i pretpostavljam što ću tamo imati, iznutra, sa djetinjastim rastom? Srećom, strahovi su potpuno udaljena vrata u veličini Poluzova, gotovo pod pravim kutom, otvaraju pristup prostranom unutrašnjosti. Prostrani za vozača i njegov satelit, budući da se postojanje stražnjih sjedala ovdje može zaboraviti možda djeca. Isto se odnosi na prtljažnik, spreman prihvatiti samo nekoliko vreća iz supermarketa. Ako su sjedala presavijena, tada će se kapacitet prtljažnika povećati četiri puta, ali za vožnju takvog automobila s koferima iz regije Kitch disanje straga.
 
Unutrašnjost ostavlja dojam još više igračaka od samog automobila: jarko crvena presvlaka, plastična obojena za metal, ogromne snopove za biranje, ali stvari se susreću i vrlo odrasli. Na primjer, klimatska kontrola i stilska preklopna prekidača na dnu središnje konzole, od kojih jedan deaktivira ASC+Tal anti-brežanje/antibenerativni sustav. Ili četiri zračna jastuka. Pa, na popisu opcija naći ćete zavjese za napuhavanje, dinamični sustav stabilizacije DSC-a, ksenona, akustike iz Harman-Kardona, pa čak i kontrole automatskog prijenosa s upravljača. Kakav bespomoćni ženski stroj!

  

Unatoč činjenici da je cjelokupna razina mini ergonomije prilično visoka, a tvrdnje se mogu iznijeti samo mudrom sustavu podešavanja prednjih sjedala, vidljivost vozača na prvom mjestu upada u šok. Stalke tijela odbijene daleko prema naprijed odsjeku panoramu promatranu kroz vjetrobransko staklo, a potrebno je nadgledati kutne semafore kroz bočno staklo. Čudno je, ali to nije neugodno, već je iznenađujuće, a nakon nekoliko sati s ovom mini značajkom na to se naviknete. Ali s sitnim vanjskim ogledalima koji se koriste da bi postali puno teže.
 
S prvih metara putovanja automobilom, iznenađenja posipana poput obilja. Za početak, naš Mini Cooper bio je opremljen nasuranim CVT varijatorom s Steptronic -om, to jest, s mogućnošću ručnog prebacivanja. Prije nego što osigura maksimalno ubrzanje, varijator očekuje da je izlaz motora do 2000 o / min, što, u kombinaciji s poznatom sporošću motora ispod, oštar početak. U pokretu se Cooper ponaša vrlo pristojno, čak i bolje od automobila s konvencionalnim automatskim strojevima, ali kašnjenje u reakcijama stroja na duboko guranje papučice ubrzanja i dalje je uočljivo. Potpuno drugačija slika primjećuje se kada se varijator prevodi u ručni način rada. Automobil i s mjesta propadaju se više voljno, a vozač mnogo brže reagira na naredbe desne noge. Smjene zupčanika (ili bolje rečeno, fiksni rasponi, koji su ovdje šest), međutim, čak i u ovom slučaju, CVT se ne natječe s mehanikom, jer nakon dosega 5600-5700 o / min, javlja se automatski prijelaz na sljedeći raspon, koji je, koji krši planove u određenoj mjeri osoba koja sjedi za volanom. Svidio mi se uobičajeni sportski režim varijanta najviše (uključuje se prijevodom poluge mjenjača s položaja D udesno), kada se oba automobila veselo i vozač je pošteđen nepotrebnih manipulacija.
 
Kočnice su blizu ideala. Snažan, osjetljiv, nevjerojatno proziran. I tehnološki napredni. Za već poznate ABS sustave i raspodjelu napora na kočnici, ovdje se dodan sustav kontrole nad kočenjem u CBC -u (kontrola kočnice za uvodnu kočnicama). Da bi se spriječilo klizanje u zavoju, povećat će tlak u kočnicama na prednjem vanjskom kolu, sprječavajući razvoj prekomjerne rotacije.
 
Trese nemilosrdno. Jame, pukotine, čips, šavovi su svi vaši. Međutim, iz nekog razloga osjećate pozitivne emocije iz ovoga! Zašto? Vjerojatno zato što prolazak nepravilnosti nije praćen udarcima, već s elastičnim udarcima. Reljef na cesti se ne prenosi na upravljač, ne zahtijeva prilagodbu putanja i istovremeno dobivate informacije o stanju premaza.
 
Kolege-novinari uspoređuju Mini s karticom i spreman sam im se pridružiti, jer ne možete zamisliti točniju i pouzdaniju analogiju. Ovdje je slijetanje toliko nisko da osjetite profil ceste s petom točkom i istim varijatorom. I, naravno, senzacionalno rukovanje. Odgovori automobila su toliko munja i provjereni da se ponekad čini: Mini se počinje okretati prije nego što se sami dođete do ideje o potrebi da se okrenete, a to je već isti tijek koji ste položili u maštu!
 
Volan je težak, sila koja se vraća besprijekorno prikazuje svaki stupanj rotacije kotača. Međutim, kao što je uistinu sportski automobil, Mini kombinira poslušnu poslušnost s Insidious. Prevremeni ispuštanje plina u strmom skretanju može dovesti do okreta, čak i ne pomaže ASC+T! Ali ta prijetnja samo potakne uzbuđenje prstiju, pogotovo jer je u ranoj fazi klizač elementaran. Ostaje samo čestitati Nijemcima na nesumnjivom uspjehu: Mini je jedan od najboljih automobila s pogonom na prednje kotače, na neki način čak i najbolji!

  

Štoviše, Mini je jedan od onih nekoliko strojeva koji podučavaju vlasnika da se oslanja na osjećaje, na intuiciju. Dovoljno je provesti jedan dan s njom, a već osjećate dimenzije automobila poput vašeg tijela, penjući se u takve pukotine u pokretu da zabavljate svoju hrabrost. Predviđate brzinu s točnošću od 10 km/h bez ikakvog brzinomjera, što je vrlo korisno, jer stalna potraga za ovim uređajem neće završiti očima očima. Uključite prekidače za preklopne na središnjoj konzoli, slijepo isključite. Pa, propisujete zavoje kao da iz malih nogu nisam izašao s karte.
 
Vjerojatno nema besmislenijeg automobila, kao što nema automobila koji bi imao više značenja. Sve ovisi samo o onome što tražite od automobila: biti vozilo ili postati sastavni dio vas. Ovaj mali mini spreman je postati vaš sjajan dio. A još nema drugog takvog u prirodi.
 

Automobil pruža Avtodom.
 
Tekst: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 61/2002]