Testna vožnja Mercedes Benz V-klasa W638 1996-2003 Minivan

Let V 280

Posao je drugačiji, pa stoga koncept automobila za posao s jednakim uspjehom može značiti oklopnu limuzinu, traktor prtljažnika i koturaljski kombi. Ali kad velika flota nije pristupačna, nehotice ćete razmotriti neki univerzalni prijevoz za sve slučajeve, tako da se gosti u Sheremetyevo ne srami, a računala, ako je potrebno, dovode u ured ...
Možete, naravno, uzeti minivan: Ford Galaxy, Renault Espace ... međutim, nemojmo zaboraviti da iz nekog razloga imamo zvijezdu s tri snopa na haubici automobila. Da, i Mercedes bez potpunog mljevenog mesa (uključujući kožnu unutrašnjost i automatsku kutiju) u Rusiji, čini se da nije Mercedes. N-da, zadatak ... ali poznata vojska mudrost kaže: Što razmišljati, trebate se protresti!. I počeli smo se tresti. Nazvali su automobile DaimlerRukler Rus i objasnili što želimo. Reakcija su bile zagonetne šipke: dođite, tamo, stajali u dvorištu. Oprostite, što je u dvorištu? V-class stands: ambiente, 2.8 liters, automatic, leather salon, climate control, music, refrigerator ... But, by the way, it is not only on business, you can do it out of town ... well, yes , Da, da, da, da, da, da, da, da, da, da, da, da, da, da, naravno, V-klasa! Ali ... činjenica je da smo se već jednom susreli s V-klasom. Bilo je to zimi 1998. u njegovoj povijesnoj domovini i, moram reći, sjećanja na to putovanje iz Stuttgarta do Berlina preko Dresdena nisu bila najviše duge. Ne, bilo je toplo, prostrano i prikladno, ali morate se složiti, malo ugodno voziti njemačke autobahne brzinom od 160 km/h, sa stalnim osjećajem da je stupac upravljača umetnut u kadu s tijestom. Istina, od tada je V-klasa prošla modernizaciju, ali, iskreno, otišli smo ga uzeti na test, a ne bez predrasuda.
Mercedes-Benz V-klasa automobil je gotovo jedinstven. Što se tiče dimenzija, ovo više nije minivan (u klasičnom smislu), ali nije minibus. U Europi praktički nema izravnih analoga, osim VW Multivana, što je malo duže. Prostrano tijelo vagona s kliznim vratima udesno (lijevo lijevo) uobičajeno je s bratom Vito Labor, ali karakterizira ga vanjski dizajn, i što je najvažnije, udoban salon za transformaciju od šest sedmih sedmih. Jedna pametna žena vrlo je točno rekla o minivanu da je poput kuće ispunjene dječjim smijehom. Nakon što ste gurnuli vrata V-klase, razumijete da je ova zgrada ispunjena aromama skupih parfema tajničkih referena, škljocanje mobilnih telefona i kopča za prijenosna tipkovnica. Ne, nije izgradnja prvoklasnog salona u avionu: kožne stolice s naslonima za ruke, zavjese na prozorima, veliki preklopni stolovi, svaki putnik ima pepeljaru, držač za čaše, utičnicu od 12 volta. Postoji li čak i smeće, vrijedi li ovdje potražiti, a vrata s tablove su zauzeta i besplatna?
Međutim, ako uklonite sva sjedala, Airbus se pretvara u impresivan kamion, ne onaj Ruslan, ali 4,5 kubika ima sreće. Naravno, ovdje ne postoji sklopiva rampa za utovar, ali za razliku od zrakoplova, V-klasa može sjesti zbog stražnjeg zračnog ovjesa (na stražnjim vratima postoji poseban gumb). Ne znam koji su zahtjevi nametnuti pilotima putničkih obloga, a preporučljivo je biti pokretač kratkog kosa vozaču V-klase, ali dugo kosa, unatoč svim podešavanjem sjedala i stupca upravljača. Ali džojstik kontrole prijenosa na konzoli vrlo je prikladan: stavite ga u položaj D i povucite ručku parkirne kočnice. Posada vas pozdravlja na brodu ... tražimo od putnika da pričvršćuju pojaseve ... nastavljamo. Pri urbanim brzinama upravljač je prazan u srednjoj zoni, ali zvučna reaktivna sila već se osjeća u zavojima. Preko dinamike iznenađuje susjede u potoku (vau, autobus je otišao!), A ako nakon automobila E 280 čini vam se nedovoljno, preporučujemo da obratite pažnju na masu automobila. Usput, na početku papučice do poda, čak i na suhom asfaltu u prvim sekundama, sve dok se nije intervenirao anti -Wings sustav, s prednjih kotača čuje se specifično šuškanje (Pirelli P6000 215/60 R 16).
Pukotine asfalta daju se na leđima s prilično krutim udarcima, ali putnici u stražnjem redu ne žale se na tresenje, a to se povećava iz ravnine s ravninom koji se smanjuje da bi se uzeo. Ali tada su zeleni štitnici piste Novorizhsk bljesnuli i odmah je postalo jasno gdje su njegovi elementi. Čim strelica brzinomjera dosegne 70-80 km/h, upravljač se izliva čistom silom. Odličan osjećaj središta, živahnih, jasnih reakcija, minimalnih rola: V-klasa omogućuje vam brze i točne maneure. Vrlo prikladan autopilot, to jest, tempomat. Prijenos vam omogućuje da učinkovito usporite motor na padinama kliknog džojstikom i da se sve oko kočnice ruši? Airbusial Equantime je ravna: kao da ne putuje na put, već leti. I ovdje su putnici isplivali, moramo smanjiti glazbu ...
p.s. Ipak, na kolu V-klase iz nekog razloga se osjećate kao unajmljeni vozač. Ali, usput, nije li saznati koliko plaćaju automobilima DaimlerCoressleru vozačima?
Dmitrij Filonov
Foto Alexander Nozdrin
 

 

Izvor: Automobili