Testna vožnja Mercedes Benz V-klasa W638 1996-2003 Minivan

Automobil bez galerije

Prezentacija mini-wena nije održana u Stuttgartu, gdje smo prije godinu dana pokazali obećavajući razvoj u tajnosti, već u Hamburgu. Međutim, mjesto u ovom slučaju nije puno važno.

Atmosfera testnog pogona bila je zasićena ponosom zaposlenika Mercedesa za njihov novi automobil. Moram reći da imaju nešto na što bi mogli biti ponosni. Prva Real Mini-ven Company i njegov prvi automobil pogona na prednjim kotačima bili su zaista uspješni.

Zabrinutost Mercedes-Benza ponovno je potvrdila svoju predanost strogim oblicima. Ovaj pristup Nijemcima nije vijest, vijest je drugačija. Mercedesovi automobili obično se nazivaju lijepim, ponekad ružnim, ali lijepim - gotovo nikad. Novost je lijepa. Kreatori automobila uzalud su napustili ideju da joj dodijele svoje ime. Umjesto suhe, V klasa pita barem radno ime Viano. No čini se da je odluka Mercedes -Benza konačna. Predstavnici tvrtke više su puta ispravljali novinare kada je netko na stari način nazvao automobil.

Automobil se proizvodi u mogućnostima od 4 ili 5 vrata. Potonji ima dva klizna vrata. Ali ova je verzija namijenjena pravim zemljama. Međutim, ne biste trebali biti uznemireni: klizna bočna vrata otvara lagan pristup salonu i zatvara se vrlo lako, ali integritet je još uvijek prikladniji.

Prema dimenzijama, nova mini venska ne ističe se od brojnih kolega iz razreda. Unatoč više od 4,5 m, automobil ne izgleda dugo. Stoga je u početku volumen kabine nevjerojatan. Jedan od zaposlenika tvrtke na konferenciji za novinare rekao je: Kad smo stvorili ovaj automobil, nismo htjeli djelovati na principu prednje strane, dobro je, u drugom redu biti tolerantan, a vi možete sjediti na trećem. Na V-klasi nema galerije. U svim redovima iste suludo udobne stolice. S naslonima za ruke, mnoga podešavanja, ugodna presvlaka s dodirom.

Prilično su teški, ali tako dobro razrađeni da se putnik osjeća okružen okruženim. Srednji red može se instalirati s leđima do pokreta - takav izgled ima nekoliko prednosti. Na primjer, između redaka može se instalirati prilično široka i prikladna tablica. Osim toga, sjedenje licem u lice mnogo je ugodnije od gledanja pratitelja u stražnjem dijelu glave. Osim ako vam, naravno, vizualna viza nije antipatična ili vas ne ljuljate kad sjedite s leđima naprijed.

Kad smo se utrkivali na novom mini-wan-u na šik njemački autobahn, sjetio sam se zimskog putovanja na Mercedes G SUV iz Njemačke u Finsku, izvan Polarnog kruga. Iskreno, unatoč udobnom salonu, umorni smo i onda zastrašujući. Teški moderni SUV-ovi (govorimo o serijskim automobilima), a G-klasa nije iznimka, obično se ljuljaju.

Imaju dugu i prilično meku ovjesu, što na lošim cestama prikriva sve nepravilnosti. NONA normalne autoceste, kada su brzine prilično visoke, automobil će se ljuljati, što je vrlo naporno s dugim putovanjem. Ovaj učinak gotovo u potpunosti nije prisutan u teškom V-klasi. Dizajneri Mercedesa uspjeli su ga eliminirati razvijanjem novog pneumatskog stražnjeg ovjesa. Automobil se ponaša, gotovo poput putnika, a putovanje na njemu samo će pružiti zadovoljstvo.

Umjesto običnih stražnjih opruga, na V-klasi se nalaze dva šuplja gumena jastuka, koje se, kada se asimetrično utovar i u uglovima, ispumpavaju ispod poda električnog kompresora, djelujući kao dodatni stabilizatori stabilnosti gmazova. Istodobno se mijenja krutost amortizera. To ne samo da zadržava određeni prozor, već i drži automobil od ljuljanja. Što je veće opterećenje, to je više udobnosti ovjesa. Kad u automobilu postoji samo jedan vozač i nema prtljage, automobil reagira prilično bučno na cestovne zglobove. Dizajn stražnjeg ovjesa pozitivno je utjecao na kontroliranost. Dizajnerima je prilično teško postići visoku i tešku mini-wen, kao putnički automobil. Takav automobil s pogonom na prednje kotače trebao bi brzo probiti prednji dio u zavoju i polako reagirati na ispuštanje plina. Mercedes ne. Još uvijek nije poznato kako će se ponašati putnik Mercedes na prednjem kotaču (postoje tvrdoglave glasine da će nova C-klasa biti pogon na prednjim kotačima), ali, sudeći po novom mini-komcutu, možemo pretpostaviti da jest nije loše.

V -klasa je opremljena s tri motora - dva benzina 2 litre (namijenjena je isključivo Italiji) i 2,3 litre i 2,3 -litarskim dizelskim motorom. Sljedeće godine pojavit će se 6-cilindrični motor od 2,8 litara iz Volkswagena, koji se široko koristi u gornjim verzijama ove tvrtke. Prema Mercedes dizajnerima, vrlo je prikladan za novi mini-wen. Ako usporedite karakteristike motora, da budem iskren, da preferirate bilo koji od njih, prilično je teško. Dizel je privlačan svojoj učinkovitosti i okretnom momentu od 230 nm u širokom rasponu (od 1700 do 2400 o / min). Ali dizel je dizel, pomalo je bučniji, posebno pri velikim brzinama. Benzinski motor ima svoje prednosti - pristojnu ubrzanu dinamiku za automobil takvih veličina (14,5 sekundi do stotina), osim toga, njegova maksimalna brzina je gotovo 20 km/h veća od one dizelske verzije. Ali potrošnja goriva je 3-4 litre veća.

Automobili s ručnim i automatskim kutijama predstavljeni su za test. U prvom se ručici zupčanika izrađuje u obliku džojstika. Vrlo je kratko, pa se činilo da bi bilo teško precizno prebaciti programe. Ali strahovi su bili uzalud. Da, nekoliko puta umjesto 5., treće se zaglavilo, ali to se događa u gotovo bilo kojem automobilu koji još nisam navikao. Stroj se činio previše osjetljivim.

Čim je papučica gasa bila malo pijana, prešao je na nizak stupanj prijenosa (naravno, ako brzina nije odgovarala brzini).

Mini -wen je dostupan u tri modifikacije - trend, moda i ambijenta. Potonji je najsofisticiraniji.

S kožnim stolicama, leguranim diskovima, 9-litarskim hladnjakom itd. Na popisu dodatne opreme nalazi se puno položaja: počevši od posebnih nosača za bicikle i završavajući sa standardnim setom uredske opreme. Postoji čak i mali sef koji je pričvršćen na pod s lijeve strane ispod srednjeg reda sjedala.

Naravno, sjedala se mogu organizirati u raznim kombinacijama ili potpuno demontirati. Količina odjeljka za prtljagu sa presavijenim posljednjim redom povećava se s 581 litara na 1344 litre, s tim da je drugi i presavijen drugom - do 3104 litara i do 4564 litara - s uklonjenim 2 stražnja reda.

Na uobičajenom Mercedesu nije bilo gumba za kontrolu alarma.

Odspojite sigurnosni sustav i otključavanje brava sada se događa kada kliknete na gumb koji odbacuje ključ. Imobilizator s induktivnom petljom ostao je isti i djeluje bez obzira na alarm.

Trošak mini-Wen V klase kreće se od 50 tisuća do 60 tisuća DM. Jasno je da naši porezi i dužnosti čine tako atraktivnu cijenu nepristojnim. Prodaja u većini europskih zemalja započela je sredinom -rujna. Mercedes još uvijek nema namjeru opskrbljivanja mini-vene na američkom tržištu. Postrojenje u Španjolskoj, gdje je izrađena V-klasa, može proizvesti 25 tisuća automobila godišnje. A ako neki čitatelji idu, malo je vjerojatno da će požaliti.

Savva Simonov
 

Izvor: Motor Magazine [br. 6/1996]