Testna vožnja Mercedes Benz SLK R171 od 2008. Cabriolet
Ručna zvijer
Najdraža bogatih ruskih žena ove klase postala je odmah nakon njegovog pojavljivanja 1996. godine. Čak se i muževnost, koja se očito očitovala u izgledu SLK -a druge generacije (2004), nije odvratila od njega ljubavni izgled dama, barem u Rusiji. Kao što je jedna moja prijateljica, koji je dao ovaj automobil, u njemu uvijek osjećaju se kao kraljica, ona je stalno u središtu pozornosti. Međutim, Mercedes-Benz SLK stvoren je, moglo bi se reći, kao predmet želje. Pijetao je, koji također ide dobro, već je postao na putu ... ali ozbiljno, izgled automobila zaista je sposoban posipati, svjež je, brz, elegantan. Izgleda kao super prestižni (i super cesta) SLR, ali nešto u njemu sugerira da je ta zvijer priručnik. Iako je, nakon nedavnog ažuriranja, postao bijesni, posebno u verziji SLK 350. Teško i brzo
Mercedes-Benz SLK 350 s benzinom V6 s volumenom od 3,5 litara nikada nije bio spor automobil. Sada, s punim razlogom, to se može izdvojiti s najboljim sportskim rođacima. Zahvaljujući dubokoj modernizaciji motora, inženjeri su uspjeli značajno oživjeti svoj karakter. S istim radnim volumenom, sada daje 305 KS, za 33 KS. Više nego prije. Okretni moment je također porastao za 10 nm do 360 nm. To je bilo moguće postići povećanjem trake maksimalnih revolucija na 7200 o / min. Pored toga, povećan je stupanj kompresije, ugrađen je novi kolektor ulaza, a mehanizam ventila je ozbiljno moderniziran.
Posebno je vrijedno primijetiti zvuk motora i novog ispušnog sustava iz mirnog basa u praznom hodu, prelazi u uzbudljivu krvnu urlikanju velikim brzinama. Zbog toga, nakon prvog ubrzanja na koži, goosebumps počinju puzati, a krv ključa iz adrenalina.
U ovom slučaju, karakteristike jedinice za napajanje daju svoju agresivnost. Da, dobro se povlači s praznim hodom, a steppe kretanjem oko grada, strelica tahometra rijetko doseže čak 3000 o / min. Međutim, vrijedno je ugušiti papučicu akceleratora, kao nakon 4000 o / min ispod haube, kao da se zvijer izbije, noseći vas u valu ubrzanja dok se elektronički granica ne pokrene pri istog 7200 o / min. Štoviše, održavanje takvog tempa nije teško. 7-stupanjski automatski mjenjač ima sportski način rada, a osim toga, omogućuje vam ručno prebacivanje prijenosa s polugom ili laticama upravljača velikim i prikladnim za upotrebu. Reći ću više: novi sustav upravljanja motorom sada izvodi automatsko ohrabrujuće prilikom prelaska s viših stupnjeva na donji. Otuda i karakteristični pamuk, kao u pravom sportskom automobilu. Nadalje, unatoč povećanoj snazi \u200b\u200bi dinamici prve klase, potrošnja goriva SLK 350 značajno se smanjila. S automatskim okvirom, prosječna potrošnja iznosi samo 9,2 litre na 100 km u miješanom ciklusu, što je 0,9 litara manje nego prije. Istina, u gradu, od nedostatka apetita, ova klasa ne pati od prosječne potrošnje tijekom testa, s vrlo agresivnom vožnjom, iznosila je oko 15 litara na 100 km. Što, međutim, nije toliko za takav motor. Naravno, inženjeri su povukli sve ostale čvorove i mehanizme. Dakle, na sekundu ne sumnjate u kočnice, a privjesci su postali primjetno teže. Možda će takve postavke nekih dama biti razočarane, ali koluti tijela u Vihiju praktički nisu uočljive, a zbog niske sadnje i niskog težišta osjećate što se događa s automobilom s cijelim tijelom i Svaki put kada osjetite granicu svojstava kvačila guma na 17-inčnim kotačima. Usput, veličina guma varira 225/45 ispred i 245/40 na stražnjoj osovini.
Više vozačkog zadovoljstva u SLK 350 osigurava se ne samo zbog motora i ovjesa, već i zahvaljujući redizajniranom upravljaču. Sada djeluje prema čisto mehaničkom principu. To jest, to jest bez skupih mehanizama poslužitelja i složenog sustava senzora, koji miješaju odnos s vozačem i ometaju točnost kontrole. Temelji se na novom mehanizmu prijenosa. Jamči da će se omjer zupčanika u mehanizmu upravljača promijeniti ovisno o skretanju prednjih kotača. Na primjer, u srednjem položaju upravljača za održivo kretanje u ravnoj liniji, a postoji mali omjer prijenosa za veću sigurnost pri velikim brzinama. Kad kut rotacije kotača dosegne 5 stupnjeva, takav se stav brzo i značajno povećava. Stoga se broj okretaja upravljača od zaustavljanja do zaustavljanja smanjuje za gotovo 25%. Osjeća se odmah da je upravljač postao primjetno akutniji. Osim toga, reaktivna sila upravljača povećavala se mnogo voljno, a brže se vraća u svoj izvorni položaj nakon okretanja. Sve je to spojeno i jamči pravi zadovoljstvo vožnje.
Međutim, nemojte misliti da je automobil postao previše zahtjevan od vozača. Naravno, on je sada važniji, uzbudljiviji, ali za mirno pokret i dalje je savršeno prikladan. Osim toga, standardno instalirani sustav stabilizacije ESP je na oprezu. Ne možete ga u potpunosti isključiti. Možete samo pritiskom na gumb na središnjoj konzoli učinkovito pomicati s klizanjem stražnjih pogonskih kotača ili postići malu klizanje brzinom do 50 km/h. Ali vrijedno je doći do granice ili ići brže od 50 km/h, jer će se sustav neovisno uključiti. Iskreno, napominjem da se čak i s aktivnom vožnjom i prolaskom, kako kažu, na rubu s karakterističnim vriskom guma, to ne miješa. Ali ako vozač ne poduzme potrebne radnje, ESP će odmah smanjiti opskrbu gorivom i selektivno usporiti jedan ili više kotača kako bi stabilizirao tijelo. Prikladan
Najvažnije promjene u vanjštini postale su novo dizajnirana fronta i hrana, što je izgled sportskog stajališta. Novi prednji odbojnik s velikim unosima zraka, kao i još veće strelice prednjeg dijela tijela zbog blago detaljne kapuljače i prednje rešetke, daju posebnu ekspresivnost Rodsteru. Stražnji dio tijela nije manje dinamičan uglavnom zbog posebnog difuzora u donjem dijelu odbojnika, trapezoidnih cijevi ispušnog sustava i stražnjih svjetiljki zatamnjenih na način automobila. Osim toga, vanjska ogledala primila su pokazatelje rotacije LED -a i znatno su se povećala, što je poboljšalo vidljivost.
Naravno, kruti sklopivi krov koji je opremljen električnim pogonom nije preminuo. Za njegovu instalaciju/uklanjanje potrebno je samo 22 sekunde. Štoviše, volumen prtljažnika nije toliko mali u verziji SLK odjeljka nudi čak 300 litara za prtljagu, a u konvertibilnoj verziji 208. Plus, na vratima su male niše i dva spremnika u ogromnom središnjem tunelu, razdvajanje vozača i suvozača unutar putničkog prostora. Odvojeno, vrijedno je reći o sustavu grijanja zraka glave i vrata zračnog zraka (zračni šal), koji se nudi kao opcija. Sustav će vam omogućiti da uživate u jahanju sa presavijenim vrhom čak i u hladnoj sezoni, značajno produžujući otvorenu sezonu. Princip rada je već jasan iz imena: čini se da gornji dio tijela omota topli zrak, pa puhanje vrata, koji se često događa u kabrioletima, ne prijeti jahačima.
Iznutra odmah obratite pozornost na kvalitetu završnih materijala, kao i na novo upravljačko volan s tri spoj s gumbima koji kontroliraju računalo na ploči i audio sustava. Naravno, stupac se prilagođava i u visini i odlaskom, a samo sjedalo je savršeno profilirano. Osim toga, čak i ako je krov instaliran, ima dovoljno prostora preko glave, a ne trebate se saviti u tri smrti za ulazak/napuštanje automobila. I na kraju, instrumentni štit je i dalje dvije bušotine, ali s novim naplatcima i biranjem tahometra i brzinomjera. Sat, indikator razine goriva, mali zaslon računalnog računala je sve na mjestu, informacije se dobro pročitaju. Drugim riječima, unutra je ugodno i istodobno sportski, zbog čega se SLK Roadster može raditi najmanje svaki dan u bilo koje doba godine.
Naknada za zadovoljstvo
Cijene za SLK započinju ocjenom od 1.694.600 rubalja. Ispitana verzija SLK 350 u osnovnoj, iako vrlo opsežnoj konfiguraciji, već će koštati 2.212.600 rubalja. Nije jeftino, jer su to Mercedes, koji, kako je rekao moj prijatelj, privlači i već obećava zadovoljstvo jednim izgledom.
Andrey Osipov
Foto Mercedes-Benz
