Testna vožnja Mercedes Benz SLK R170 2000 - 2004 Kabriolet

SLK320- Mercedes s dva lica

Zapravo, prosinac nije najuspješnije vrijeme za provođenje automobila automobila s karoserijom. Vrlo minus temperatura na termometrom, zajedno s gotovo olujnom, prodirajući vjetar, nekako nema sunčanja, radije vas prisiljava da se prisjetite savjeta liječnika prilikom smrzavanja kože. Ali postoji takva profesija - za testiranje automobila, što znači da ćemo na ovaj ili onaj način morati provjeriti ovu neobičnu rodbinu - u obje njegove hipoteke ...

Malo čudno imenovanje tijela Roadster-Cope za poznatu osobu zvuči približno isto kao i univerzalna limuzina. Ali za ljude koji su samo obaviješteni ljudi, ime Mercedes-Benz Slk kaže mnogo više od tako zbunjujućeg imenovanja tijela tijela, jer U jednom je trenutku ovaj model postao pravi osjećaj. Prije toga, kabriolet ili klasa, to jest, modeli s otvorenim vrhom, mogli bi imati samo meko tkivo ili kožni krov, koji se ručno presavijen ili koriste električni pogon. Gornji Verkhi je također predložen za njih, ali samo vrlo osebujan - bio je to čitav dizajn, samo demontiran. Bio je namijenjen djelovanju kabrioleta ili rođaka u hladnoj sezoni, a u proljeće je vlasnik bio postupak sata za uklanjanje tvrdog vrha. Uklonjivi tvrdi vrh, to jest, doslovno demontiran nekoliko desetaka sekundi, imao je samo automobile s tijelom TARG -a - to su sportovi s dva vrata u kojima je središnji dio krova izrađen od lakih složenih materijala i bio je uklonjeno ako je potrebno. Istina, Targa još uvijek nije bio potpuno kabriolet - stražnji prozor, kao i krovni element s gotovo nužno središnjim longitudinalnim snopom koji povećava tvrdoću tijela, uvelike je ograničio osjećaj slobode.

Nije bilo potrebno razgovarati o opremi otvorenog automobila sa sklopivim vrhom od metala u one dane - tehnologija savijanja tla ne bi mu omogućila da ga učini prilično kompaktnim i istodobno izdržljivim. Nekad su bili takvi pokušaji, ali automobil s tako tvrdim vrhom nije bio u potpunosti spreman za masovnu proizvodnju: mehanizam savijanja krova zauzimao je cijeli prtljažnik i još pola automobila, a sam proces je trajao puno vremena. Možda to nitko ne bi učinio, jer Proizvođač je profitabilno prodavati automobile s jeftinijim mekim, sklopivim krovovima, a potrošači koji su navikli na to stanje stvari nisu ni znali da bi u ovom slučaju nešto moglo biti drugačije. No, Mercedes-Benz, koji je bio angažiran u sredini devedesetih razvijajući kompaktnog roda, odlučio je ponuditi nešto uistinu jedinstveno, što natjecatelji nemaju. Konceptni automobil, koji je prvi pokazao stvarno stvarni mehanizam tvrdog preklopnog vrha, nije ušao u prototipove dugotrajne nekoliko godina kasnije, model nazvan SLK pojavio se u cijeni dilera. Naravno, ni BMW Z3 Bondovsky, niti drugi luksuzni otvoreni automobili nisu imali takav čip ... sada je tvrd sklopivi vrh ponuđen za mnoge modele rodbine, čak i mnogo jeftinije od Mercedes-Benz SLK. Ali tada je, u vrijeme debija, bio otkrivač ovog sektora tržišta - sektor sportske rodbine, podjednako prikladan za rad u bilo kojoj klimatskoj zoni. Uostalom, što god se moglo reći, pa čak i višeslojni krov koji se vrti od tkanine na Rodsteru slaba je zaštita od buke i protoka zraka. S mekog vrha, automobil stvara buku više, posebno pri velikim brzinama, a postoji vrlo velika vjerojatnost da se noću Roger s takvim vrhom čini lagan plijen za otmičare. Istina, još uvijek neće uspjeti uzeti lopove iz ovog automobila, jer je ispod prekrasne kože krova skrivena jaka višeslojna struktura, koja se čak ne može rezati nožem, ali automobil će biti pokvaren. I popravak ili zamjena takvog krova ...

U svakom slučaju, tvrdi vrh je mnogo puta prikladniji i profitabilniji: automobil izgleda bolje, a ova vrsta krova nema posebne nedostatke. U potpunosti se automatski savija, bez ikakvog sudjelovanja upravljačkog programa - pritisnite gumb na gumbu. Istina, kako bi se postupak postavljanja krova počeo početi, mora se primijetiti nekoliko pravila. Prvo, u prtljažniku gdje je vrh presavijen, postoji posebna mreža koja razlikuje deblo u zonama tereta i rezervnih kopija. Kad se vozite s podignutim vrhom, možete ukloniti mrežu i hrabro upotrijebiti cijeli volumen prtljažnika, koji, usput, nije bio tako mali. A kako bi se spriječio bilo koji vanjski objekt, postupak savijanja krova ne pada pod preklopni vrh, samo ako se mreža proteže preko prtljažnika. Također, mehanizam neće raditi ako se automobil kreće. Prije pokretanja postupka, automobil se mora staviti na parkiranje ili ručnu kočnicu ako je vaš SLK opremljen mehaničkim mjenjačem. Cijeli postupak traje 25 sekundi, odnosno da zatvoreni automobil možete pretvoriti u otvorenu gumu izravno na semaforu. Samo pogledajte, nemojte stvarati hitne slučajeve: najbolji postupak obrade toliko je zanimljiv da će drugi, uključujući vozače, jednostavno zaboraviti na sve ostalo.

Prvo, zaključane zavjese za fiksiranje u prtljažniku pokreću se ako su utvrdile da zavjesa na mjestu, s tihim zujanjem, poklopac prtljažnika počinje rasti. Samo ne u smjeru u kojem ga otvaramo za utovar prtljage, već u suprotno. Prednji dio raste, otvarajući ždrijelo za primanje krova. Zatim se polako i glatko spuštaju bočni prozori, a s njima se krov počinje raspadati - aktiviraju se električni udarci na stalak za vjetrobransko stalak i, polako presavijajući, krov nestaje u crijevima prtljažnika. Zatim, gotov udar, poklopac prtljažnika zauzima svoje pravilno mjesto, a sve je klasa spremna za putovanje. U ovom trenutku možete pogledati oko sebe - malo je vjerojatno da nećete moći vidjeti toliko otvorenih usta bilo gdje drugdje. I dok vaši susjedi poput zombija, bez uzimanja očiju, pogledajte svoj SLK, imate još jednu priliku da ih iznenadite - uključite položaj D i pravilno, na sam lak, pritisnite papučicu akceleratora ...

Roadster, čak i ako je Mercedes -Benz, po definiciji klase trebao bi biti sport - moćan, yurk, s izvrsnim rukovanjem. Udobnost, glatkoća, prostor u kabini - sve se to smatra desetim poslom, jer, kupujući učionicu, klijent želi senzacije. I kao jedan zloglasni junak neuhvatljivog rekao: Imam ih. Snaga motora od 3,2 litara, podijeljenog u opremljenu masu lagane kompaktne rodbine, čini ovaj automobil ne samo dinamičnom - čini ga eksplozivnim. Usput, isti se motor instalira na ogromnu S-klasu! Čak i s automatskim strojem, koji je obvezan za tako moćne Mercedes -Benz, SLK samo suze i mačeve - aktivnije radite desnom nogom i bit ćete nagrađeni.

Ako isključite sustav za kontrolu stabilizacije i vuče, tada u zavoju možete temeljito uplašiti druge - stado od više od 200 konja lako će probiti stražnje kotače u klizanje. Pa, neka to bude još više plina, a ako to dopuštaju uvjeti na cesti, čak možete pokušati prikazati neku vrstu kontroliranog klizanja. Ali još zanimljivije ući u skretanje velikom brzinom. SLK stabilnost je jednostavno nevjerojatna, a niska sadnja samo pojačava osjećaj permisivnosti. Dok se veliki automobili kotrljaju i mahnito vrišti s gumama, pokušavajući ući u skretanje, lagani SLK s kratkom bazom već se ubrzava na izlazu skretanja. U isto vrijeme, motor zavija nekako uopće nije u Mercedesu: velikim brzinama, njegov zvuk nalikuje kriku sportskog motocikla, samo razina buke ostaje unutar razumnih granica. Najzanimljivije je da čak i s spuštenim vrhom u automobilu možete voziti zimi. U gradskim modusima, hladni vjetar ne pada u pilotsku kabinu formiranu rubom vjetrobranskog stakla, bočnih naočala i visokih naslona za glavu s mrežom koja se protezala između njih. Snaga grijača dovoljna je za pružanje željene klime čak i u ovom slučaju!

Ako klasu pretvorite u zatvoreni dvostruki odjeljak, život postaje tako zanimljiv. Vrisak motora više se ne čuje iza sebe, a senzacije vožnje zatvorenog automobila nisu tako svijetle. Iako se jezik ne okreće da bi ih nazvao svježim - motor je isti ispod haube! Jednostavno ne želim ići za sav novac. Mercedes u šupljini ima svoj poseban stil vožnje. Uključujemo glazbu i idemo glatko, ali brzo. Uživanje u snažnom ubrzanju, ali ne pokušavajući prisiliti cijelo stado na posao, pretjerano, ali ne natječući se: s 3,2-litarskim SLK motorom omogućuje vam brzo, ali mirno. I u ovom se načinu Roadster-Cope više ne čini očajnički vrućim, već je samo brzi i udoban automobil, s vrlo moćnim motorom i provjerenim rukovanjem. U početku se činilo da je upravljač malo prazan i s aktivnom vožnjom ne pruža vozaču potrebne informacije, ali sada razumijete da ovdje više nema akutnog upravljanja. Ovdje vam ne treba zatvoreni ovjes - ona koja je dostupna pruža izvrsnu ravnotežu između sportske kontrole i udobnosti. Općenito, Mercedes-Benz SLK320 nema samo univerzalni tip tijela ...

Tekst: Pavel Kozlovsky
 

Izvor: Autogazet / N 44 (390) od 11.12.02