Testna vožnja Mercedes Benz Sl-Class R230 2006-2008 Cabriolet
Vjernost idealu
SL stoji u Mercedes-Benz gamutu, možda je najekskluzivniji od masovnih modela tvrtke. Da, to ne može biti drugačije, jer je Roadster nasljednik slavne prve generacije SL, gall krila, krila galeba.
Peta generacija SL -a bila je svjetlost 2002. godine, a nakon četiri godine obnovljena je. Posebno izbjegavam definicije poput Restyling -a i dizanja lica, jer vanjska korekcija u ovom slučaju nije, naizgled, bio najvažniji zadatak. To je posebno jasno uočljivo na pozadini značajnih promjena u tehničkom punjenju, koje je ultra moderno u dvostruko modernom kupeu. Ovaj se pristup može smatrati ispravnim. Uostalom, govorimo o stroju koji je izvorno obdaren izvanrednim vanjskim podacima, koji se mogu samo malo ispraviti. Usudio bih se pretpostaviti da će moderni SL ostati vjeran svom trenutnom izgledu do kraja i da će se pamtiti upravo to. Kao, na primjer, S-klasa u leđima s indeksom 220, koja je s pozornice izašla gotovo u originalnom izgledu. Promjene u vanjštini dizajnirane su za osvježavanje percepcije SL. Modificirani prednji odbojnik, prozirna svjetla, kromirani kromirani kromirani kromirani, ažurirani lažna rešetka radijatora, novi dizajn stražnje svjetiljke, ostali kotači. Općenito, automobil modelne godine iz 2006. godine izgleda svježeg prethodnika - cilj je postignut.
Unutra, bez ozbiljnih promjena. Mercedes -Benz natpis (lijep, ne baš praktičan, kao što pokazuje iskustvo, lako se ogrebaju). Ručka za kontrolu moždanog udara sada je izrađena od aluminija. U sportskoj verziji ukrašavanja također su navedeni ukrasni aluminijski jastučići (u našoj verziji salon je završen s umetcima od crnih drva). Dizajn ventilacijskih deflektora i jedinice za kontrolu klime malo se promijenio. 
Salon je luksuzan! Gotovo sve je obloženo kožom, a ta je koža veličanstvena. Izvrsne stolice nude maksimalno električne propise - do promjene duljine jastuka i stupnja bočne potpore. Stalci za tijelo su u crnoj Alcantari. Duša se raduje, oko se odmara Međutim, otkrivena je mala probijanja unutarnjih programera - ovo je izvršna kontrolna ručica, koja se bahato skriva iza mitraljeza, kada je u položaju N. plastika, s opipljivim povratnim slojevima - status automobila ne odgovara. Međutim, najvjerojatnije ga nitko neće koristiti - kada klimatska kontrola djeluje u automatskom načinu rada, potopljena je u utor i postaje potpuno neprimjetna.
Ključ čipa može se umetnuti u gnijezdo, a motor je u klasičnoj metodi ili ga uopće ne možete izvaditi iz džepa. Noga - Odmah na papučici kočnice, rukom - na selektoru mitraljeza. Drugi način pokretanja motora je dodirivanje selektora, gdje se nalazi elegantni gumb za pokretanje/zaustavljanje. Usput, prilično jednostavno pritisnite gumb ili jedno okretanje tipke (ovo je naredba za pokretanje motora), a starter će odlučiti koliko dugo trebate uviti motor. Zvuk 5,5-litrenog V8 V8 u SL je poseban. Postavka se može pratiti ideologijom Mercedes -Benz - stope udobnosti. Ispuh nije tako agresivan kao, na primjer, u Jaguaru XK. Međutim, koliko skrivene moći u ovom isporučenom baritonu! Međutim, nakon postizanja maksimalnih revolucija, motor se više ne sramežljivo i najavljuje okolinu bijesnim urlom s metalnim notama. Motor koji izdaje gotovo 400 KS dobro je poznat iz drugih modela tvrtke. S ovom agregatom snage, ažurirani SL pobijedio je prethodnika s osam konjskih snaga od 306 konjskih snaga, kako kažu, u jedno vrata. Na primjer, u ubrzanju do 100 km/h, automobil je bacio 0,8 sekundi (5,4 naspram 6,2 sekunde).
U poboljšanju dinamičkih pokazatelja, značajna zasluga pripada 7G-troničnom 7-stupanjskom stroju. Po narudžbi, možete postaviti verziju automatskog mjenjača s aditivom sporta u ime. Bilo je to samo na testnom automobilu. Prednost sportske verzije je u prebacivanju: Box djeluje treći brže nego inače. Takva stopa požara, međutim, dostupna je samo u ručnom načinu rada. I to je uočljivo - u usporedbi s automatskim prebacivanjem, kašnjenje je minimalno, a kada se prvi prelazi na drugo s intenzivnim ubrzanjem, osjeća se i lagani sportski udarac u prijenosu. Nadalje, upravo je sportska verzija automatskog mjenjača dane vrlo udobne latice za uši. Koraci se mogu odabrati i ljupkom selektora lijevo-desno. Međutim, ovo je puno navijača Mercedes-Benza, ova opcija mi se činila neugodnim. Pokret je pun utjehe. Čak i u najjačijem načinu, aktivno ovjes aktivno upravljanje tijelom druge generacije brine se za vozače koliko god je to moguće. Stroj lako prevladava slomljene dijelove autoceste, potpuno bez ometanja vozača i bez pada s puta. Sposobnost povećanja odobrenja u gradu općenito je milost. SL ne pati od groznice granica tipične za sportske automobile, lako skače čak i na najpristupačnijim mjestima za parkiranje.
U ažuriranom automobilu, upravljač (ostali brojevi zupčanika) je različito konfiguriran, koriste se napredni amortizeri. Teoretski, uz svu svoju udobnost, Roger je trebao postati sportskiji. Poznato je, međutim, da udobnost često mora plaćati u mučnim reakcijama stroja u uglovima i nekim pogoršanjem kontrolira. Stoga smo, nakon što smo u gradu pritajili pristojan broj kilometara, otišli u Avtodrom kako bismo testirali SL u borbenim uvjetima. Mercedes-Benz tvrdi da nova generacija aktivne kontrole tijela 60% smanjuje role u usporedbi s prethodnom verzijom automobila. Pokazalo se da je lako provjeriti. Nekoliko vožnji na zmiji u potpunosti je potvrdilo pravdu izjave tvrtke - prilično teška rodbina s oštrom promjenom putanja praktički nije ispaljena. Stroj jasno ispunjava pokrete upravljača, ali bez nepotrebne oštrine.
Zatim je došao skretanje luka visoke brzine. Sila na upravljaču je informativna, da kažem da je automobil uklonjen od vozača. Naprotiv, nalazi se u dijalogu. SL se zaroni u okret bez napetosti, savršeno drži putanju. Ako se riješite brzinom, pojavit će se prilično prirodna nedovoljna rotacija - ovo je upozorenje neiskusnom vozaču da je potrebno izgubiti brzinu. Pilot može lako ispraviti situaciju u korist prekomjerne rotacije, moćan vučni motor dobar je pomoćnik u ovom pitanju. Nakon prešanja noge na papučici gasa, automobil glatko počinje gurnuti stražnju osovinu. EAT se savršeno kontrolira vučom - uopće ne možete raditi, samo trebate jasno dozirati trud na papučicama. I tako SL prolazi luk u spektakularnom naletu, stabilizira se na izlazu i, pod sočnom pratnjom ispušnih sustava, puca metak iz skretanja. Približno ponašanje!
Moram reći da je sustav stabilizacije, čak i isključen, budan. Ako se SKID razvije prema gore opisanom kontroliranom scenariju, ESP se neće miješati u proces upravljanja. Ali vrijedno je izvesti ritmički klizanje, jer će se ona odmah podsjećati, uključuje kočnice i opsjeda automobil koji žuri s jedne na drugu stranu. U principu, to je točno. Malo ljudi će kupiti ovaj automobil kako bi se učinkovito osvetilo rep u svakom zavoja. Međutim, to je moguće na SL. Ali sada ga bacanje s jednog klizanja na drugi je prekomjerni. Za takve sportove postoje posebno pripremljene školjke. Usput, ne može se primijetiti zasluge guma u predviđenom ponašanju automobila. SLS ima izvrsne Michelin Pilot Sport First -Generation gume. Pa, veličina diskova kotača (17 inča) čini se optimalnom za ruske ceste u pogledu ravnoteže i ravnoteže kontroliranosti.
Podsjetimo da se u SL koristi kočni sustav u kojem papučica nije izravno povezana s autocestama kočnice, već samo šalje signal u akciju izvršnom mehanizmu. Sustav djeluje intelektualno. Na primjer, s agresivnom vožnjom, kada vozač često i intenzivno usporava, održava pritisak na autocestama, što određuje oštrije i pravovremenije reakciju stroja tijekom kočenja. Još jedna zanimljiva značajka SL -a je da se, kada je uključena u rad ABS -a, vibracija ne prenosi na papučicu kočnice.
Ipak, civilno jahanje na SL ne donosi manje zadovoljstva. Pogotovo ako je vrijeme dobro na ulici i moguće je ukloniti tvrdi vrh. Transformacija kupea u kabriolet traje samo 16 sekundi. Nije bilo pritužbi na tvrdoću tijela za cijelo vrijeme. Sa presavijenim vrhom prilikom prolaska nepravilnosti, ništa ne škripa. I nije bilo moguće osjećati primjetne razlike u kontrolibilnosti u urbanim uvjetima. Da biste se postigli velikom brzinom, morate podići zaštitni lučni zaslon iza. U ovom slučaju možemo razgovarati o stvaranju mikroklime u otvorenom automobilu. Usput, luk može samostalno skakati - radi sigurnosti, kada će vozač biti previše oštro postavljen.
Što se tiče praktičnosti automobila s dva sjedala, evo potpunog narudžbe. Kabina ima prikladne posude za male stvari na vratima i kovčege s poklopcima za pucanje iza sjedala. Prostrani prtljažnik otvara se na daljinu, također se zatvara. Sa presavijenim krovom, pristupu odjeljku za prtljagu organizira se Wise. Prvo, poklopac se diže, zatim servo vozi - krov automobila, a tek nakon toga je pristup odjeljku.
SL 500 jedan je od najboljih predstavnika modernog Gran Turismo. Pa, planirano ažuriranje samo je poboljšalo trčanje karakteristike Rodstera, gotovo bez utjecaja na karizmatični izgled, tako skupo srce njegovih obožavatelja.
Cijene i oprema
Cijene roadstera počinju od ocjene od 102.000. Toliko se traži automobil s V6 motorom s volumenom od 3,5 litara i automatskim 7-stupanjskim mjenjačem. Za osnovnu verziju, SL 500 morat će položiti 132.000. SL 600 s Bi-Turbo V12 troškovima od 171.000. Tisuću manje dilera traži se SL 55 AMG s kompresorom V8. Najskuplja verzija automobila - SL 65 AMG - košta od 262.000.
Tekst: Leonty Tyutelev
