Testna vožnja Mercedes Benz Sl-Class R230 2006-2008 Cabriolet

Gospodin SL

Što god kažete, ali Mercedes-Benz Roadster je djelo tehničke umjetnosti

Kako procijeniti rad? Da li često prepoznajemo genija tijekom života autora? I zašto su toliko škrt za visoke definicije i procjene kada su u pitanju automobili? Retorička pitanja, a čitatelja neću dosaditi svojim odgovorima na njih. Ali riskirat ću kršenje tradicije i reći ću da me blisko poznanstvo s ažuriranim Rodsterom s tvrdim krovom Mercedes-Benz SL500 natjera da to nazivam upravo djelo tehničke umjetnosti. I kao i svaki posao, to košta dobar novac.

Gracioznost za 132 tisuća eura

Da, iako SL ne doseže neprocjenjivo stvaranje, prodaje se ne na aukciji, već u zastupnicima za vrlo specifičnu količinu, čija sam donja granica odredila. A neću ni reći da je ovo masovni proizvod ispod cijevi pištolja. Što bi vrijedilo učiniti, čak i ako na njemu nije bilo jednog kupca jednostavno iz ljubavi prema umjetnosti. Ali kupci se nalaze.

Ova klasa stoji kao da je osim cijelog asortimana modela tvrtke Stuttgart. Čak i u trenutnom stoljeću, SL Ujedinjenje se temelji na originalnoj platformi, a samo po sebi ostaje stvar. U njemu nije potrebno potražiti značajke široko rasprostranjenih klasa C-, E- i drugih Mercedes. Čak bih stavio gornju verziju SL -a s istih pet stotina, i, naravno, SL55 AMG i SL600 u usporedbi s automobilima kao što su Aston Martin, Maserati i Bentley. U navedenom isječku on je najpovoljniji, ali ne manje stilski, a također je lišen pretjerane arogancije, a možete ga voziti svaki dan, dobivajući zadovoljstvo od njega. SL je i status i pokazatelj ukusa.

Glatke zavoje figura, izvrsne trake srebra na crnoj boji, masivna rešetka sa zvijezdom od tri trake, je li potrebno opisati vanjštinu? On je fascinantan. Iako isti SL55 AMG izgleda privlačnije, četiri kromirana ispušna sustava ispušnog sustava već izgledaju kao prekid, poput prstena s prevelikoj muškarce na čovjekovom prstu. Međutim, stvar ukusa.

Osobno tvoj

Moramo čuti zvuk zalutanih vrata i osjetiti praktičnost slijetanja kako bismo započeli odbrojavanje utrošenog novca. Ako je krov instaliran, tada je strop prekriven nad vama. A u slučaju ispitnog automobila, ogromna čaša prekrivena zavjesom može se ručno premjestiti i fiksirati u bilo kojem položaju. Možda je to jedini mehanizam u SL -u, koji nije opremljen servo. Dakle, prilagoditi automobil značajkama vlastite radne figure ne.

Prvo će se činiti nekome iz navike da je iznutra gužva. Ali to je upravo ono što bi trebalo biti u brzoj, iako šik obitelji. Čvrsto ste komprimirani rukama stolice, vrata i središnjeg tunela. Prednja ploča, upravljač, ručica za automatsko mjenjač, \u200b\u200bkutija s rukavicama, općenito, sve osim plastičnih gumba i zavjesa iznad glave izrađeno je od plemenitih materijala originalne kože od dvije boje, antilop, crnog drveta i hladnog metala. Dva okrugla biranja tahometra i brzinomjera, od kojih su duž rubova mali, ali vidljivi pokazatelji razine goriva i temperature jedinice za napajanje. Ugodna mekana zelena boja teče ispod dva vizira, a elektronička tablica ispod svakog od njih stalno obavještava o stanju automobila.

Na središnjoj konzoli postoji mnogo gumba, ali sve je na mjestu, neće morati dugo razumjeti. Audio sustav Bose ne samo da zvuči izvrsno, već vam omogućuje da vidite koncert voljenog umjetnika na DVD -u. Naravno, odvojena klimatska kontrola i pristojna veličina monitor boja. Torba se može baciti na mjesto, koje je uvijek spremno voziti pristojno. Dva odjeljka iza nisu tako prostrana, ali kompaktna stvar će tamo ići. Veća prtljaga morat će se ukloniti u prtljažniku, čiji je poklopac opremljen električnim pogonom i može se otvoriti izravno iz privjeska za ključeve. Nadalje, ako se krov ukloni, sam krov će se dići s poklopcem i malo vožnje, pružajući pristup 339-litrenom odjeljku. Smiješno je, ali u varijanti kabriolet pomoću gumba na središnjem tunelu možete instalirati dodatni razmak iznad stražnjih sjedala. Usput, ona daje tijelu dodatnu krutost. Općenito, SL pomiri čak i s prometnim gužvama, tako je lijepo biti unutra. A prirodne katastrofe uopće ne bi trebale brinuti. Sami brisači bit će i kiša, doći će na posao. Prednja svjetla bit će zamračena tamna s plavkastim ksenonom, u zavojima bočnih zidova bit će dodatno osvijetljeni svjetlima za maglu.

Pokretan

Nije potrebno umetnuti ključ u rupu za ključeve, pustite da ugodan metal bele džep hladno, dovoljno je da pritisnete gumb na vrhu automatskog mjenjača, a ispod haube će zaživjeti 8 cilindara s ukupnom volumenom s ukupnom volumenom od 5,5 litara. Da, da, nisam pogriješio, ažurirani SL500 ima pola litre više ispod haube. Pored toga, automobil je bio opremljen novim ovjesom s pneumatskim elementima, tako da vozač sada može prisilno malo podići tijelo preko ceste, a također i neovisno mijenjati krutost amortizera. Da bi se to postiglo, pored AKP ručke, postoje odgovarajući ključevi odgovorni za rad zračne i aktivne kontrole tijela. Kao rezultat toga, tijelo se kotrlja u uglovima izjednačava elektroniku i uopće ne biste trebali razmišljati o glatkoći i radu suspenzija.

Izolacija buke s instaliranim krovom nije lošija od one S-klase. Zato nije apsolutno važno kako idete. Samo se krećete u prikladnom ritmu za vas i najprikladniji ritam. Ako želite polako prkositi, samo nemojte puno pritisnuti akcelerator, a strelica tahometra družit će se u regiji od 2000 o / min, štedeći gorivo. Automatski mjenjač bit će tako gladak od jednog koraka do drugog da se to ne primjećuje.

Želim više? Možda želite osjetiti potencijal elektrane? Nema problema! Elektronika se prilagođava vašem stilu vožnje, ali ako ne možete čekati i želite odmah, automatski mjenjač možete pretvoriti u sportski način rada ili uopće ručno prebaciti zupčanike preuzimanjem ugodne ručice Touch ili pritiskom na latice iza upravljač. Tek tada se držite! Nakon 4000 o/min/min, svih 388 konja prelazi na neobuzdani galop, ispunjavajući prostor oko divnog zvuka motora i posebno samouvjerenog ispušnog sustava. Put naprijed sužen je na veličinu vjetrobranskog stakla, a krajolik iza čaše gubi jasnoću. Štoviše, ja sam, na primjer, miran kao boaver. Stabilnost automobila je nevjerojatna, samo se trebate ispravno ponašati na kolu.

Da, i utrku možete prekinuti u bilo kojem trenutku kad su moćne kočnice SL500 savršeno konfigurirane. Čak su i na kiši spremni za rad. Elektronika ih se neprestano sjeća, malo liječi, dovodeći jastučiće na diskove, i uvijek, čak i s ne tako značajnim, ali vrlo oštrim udarcem na papučicu, ona shvaća sve što su čeljusti sposobne. Sigurni ste, a u kritičnom trenutku ESP sustav elektroničke stabilizacije će doći u pomoć. Pa, ako se sudar ne može izbjeći, tada će se pripravni povući sjedalo pojasom i pripremiti se za zaštitu s osam zračnih jastuka i tvrdim okvirom tijela. Ali uvijek se želim nadati da to neće doći. Zašto uništiti djelo?

Tekst: Andrey Osipov
Kratke tehničke karakteristike Mercedes-Benz SL500
Volumen motora, kubični metar. Vidi 5461
Broj ventila po cilindru 4
Snaga, l. S. O ABH./Min. 388/6000
Maksimum Torque, nm oko./min. 530/2800 4800
Ubrzanje do 100 km/h, str. 5.4
Maksimalna brzina, km/h 250
Prosječna potrošnja goriva L./100 km. 12.2
Volumen spremnika za gorivo, l. 80
Masa automobila, kg. 1910
Dimenzije, mm. 4532X1827X1298

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 14 (104), 2006]