Probna vožnja Mercedes Benz S-klasa W221 2005-2009
Pad odlaska
Jednom svakih sedam godina mijenja kostim za novi. A istovremeno sat, kravata i cipele. On je vrlo utjelovljenje poslovnog protokola ... Po mogućnosti na osobnom sastanku
Prvo, imajte na umu da je važno odabrati takav stroj ne prema sjajnim slikama kataloga, već gledajući ga iz prve ruke. Što ste strašno zauzeti? Ipak, pokušajte, izrežite sat vremena za ovaj elegantni zgodni ...
Ali on uopće ne izgleda umjetno izduženo potpuno proporcionalnom siluetom. Rijetko, jedan od tvorca reprezentativnih strojeva uspijeva izbjeći sličnost svojih dugotrajnih verzija s jazavom. Ali dizajneri Mercedes Ben -a ne samo da su vješto prikrili 520 cm duljine stroja, što je glavna stvar koju su novi vodeći brod učinili mnogo čvršćim od prethodnog.
Nadalje, duljina je, u usporedbi s strojem W220, povećala se za samo 4 cm. Glavni učinak dao je dizajn a la Maybach, ali s određenim napadima na sport. Za razliku od nekolicine neozbiljnog prethodnika (toliko da mnogi ljudi samo misle! Uzeli su W220 za vožnju bez vozača) ovo neosporno osoblje.
I za mnoge ne -alternativno. Uostalom, BMW Sedam će naglasiti dinamičnost vlasničkog razmišljanja. Maybach će pokazati vaš demonstrativni luksuz. Rolls-Royce je prikladniji za aristokrate i pop divams. I na području financija, metalurgija, proizvodnja nafte, što god se moglo reći, najpopularniji automobil s zvijezdom od tri trake.
Mislim da pregovaranje ovdje nije prikladno!
I opet, s obzirom na širok izbor boja i tekstura završetka, preporučljivo je osobno naručiti S klasu. Za ukus voditelja transportne usluge može se značajno razlikovati od vašeg. Crno, tamno plavo i tamno sivo tijelo pogodno je za poslovni stil besprijekorno. Srebro je također dobro, ali previše je postalo poznato u Rusiji na jeftinim automobilima. Tamno crvena, bež i bijela u svakom slučaju. Prema tome, koža u salonu odabire crnu ili boju sivu bazaltu. Jedna od tri nijanse furnira oraha koja će mu se više svidjeti.
Njemački sustav za odabir opcija činit će vam se znatiželjnim zašto odbiti nešto, iako nije previše potrebno, ako to ne utječe na vrijeme opskrbe automobila? Uštedjeti? Zašto, ako ste već postavili svoju uslugu prijevoza u proračun tvrtke. Čak i ako se nakon pet godina automobil ne proda, već jednostavno otpisuje sve zajedno, uzimajući u obzir vozačku plaću, neće premašiti prilično prihvatljive 100.000 USD godišnje. Naravno, naručujemo sve što se nalazi na popisu opreme, iz nekog razloga nazvanih dodatnim.
Odvojite klimatsku kontrolu koja sjedi na stražnjem sjedalu. Ali zašto im trebaju dvije cijele utičnice pitanje ...
Odvojeni i jedva izbočeni gumbi za Windows nisu baš zgodni
Podešavanje tipki za sjedalo u obliku krede na vratima. Evo gumba memorije memorije, grijanja sjedala i zaključavanja vrata
Tipkovnica tipkovnice ugrađena je u naslon za ruke -s stablom
Ostatak brige preuzet će vaše podređene. Jednostavno morate zapovijedati gdje trebate odvesti i ugasiti se u udobnosti elegantnog salona. Prostor ispred stražnjih sjedala omogućuje vam da položite posljednje u obliku sunčanih ležaljki i odmora, kao u prvom razredu zrakoplova. Masaža na sjedalima je dvostruka -moda: mekša i jača.
Komunikacija s vozačem minimizira gotovo sve što trebate uključiti iza. Imate vlastitu klimatsku kontrolu, TV i DVD kino s dva ekrana na prednjoj glavi. Prikladno je staviti naočale s Chateau Petrusom 1974. godine na preklopne stolove napravljene od poliranog drveta ili staviti ugovore za milijune dolara. Je li to da su tijesni zasebni gumbi za Windows nezgodni svaki put kad se pogriješite: dolje ili gore? Vrata koja blokiraju ne samo sa vozačevog sjedala, već i čuvar je u pravu. Zašto ne mogu sam zaključati automobil? Sve se događa ...
O siromašnom vozaču, postavi riječ Naravno, postavit ćemo, jer u suprotnom bih morao zanemariti tehničke značajke nove S klase. Ergonomija vozačevog mjesta, trčanje kvalitete koje će sve to reći samom kupcu jednako je neprimjerena kao i uređaj opreme kotlova hotela Negresco u lijepom onima koji namjeravaju ostati tamo. Bilo mi je teško naviknuti se na sliku oligarha, a vozač je bio jednostavan. Skidam kostim iz Ermenhildo Zenya i, odijevajući se u ne manje strogim od boljševikija, zabijam se za volan.
Dakle, prva stvar koja uhvati vaše oko, kolegu, automatski mjenjač za odabir upravljača. Mnogo je prikladniji od poda koji je bio na W220. Manevrirajući u skučenim, bit ćete munje od vožnje na naličju, lagano pomičući ručicu malim prstom. Na parkiralištu pritisnite kraj. Spuštate se slučajno, nije zastrašujuće u pokretu, okvir će se jednostavno prebaciti na neutralno.
Pjesma Song! 18 Prilagođavanja! Uključivši masažu i škiljenje očiju blaženo, vjerojatno ćete se sjetiti prilagođenih jednom zauvijek u tvornici, UAZ je zaista bio u stvarnosti, a ne u lošem snu? Usput, spavati u automobilu, čekati vlasnika, važan dio našeg rada. Nagnite leđa dolje, blokirajte vrata ... toplo, ugodno, tiho. Kad će biti potrebno nahraniti automobil, tajnik kuhara probudit će se telefonom ovdje, on je izgrađen -in. Poput TV -a. Navika zapošljavanja DVD diska sa svježim filmom imat će vam obavezno.
S lijeve strane prekidača svjetla ključ je sustava noćnog vida. Malo niže ručicu parkirne kočnice
Telefonska tipkovnica dizajnirana je za upravljački program. I još uvijek mu ne treba cijev, mi razgovaramo, a da mu ne odvojimo ruke od upravljača
Ovo je mnogo prikladnije: bez skidanja ruku s upravljača, sada možete prenijeti stroj na parking za parkiranje
Timski sustav prvi put s jelovnikom na ruskom postajao je lakše razumjeti. A ako ništa ne razumijete, stavite u automobil bilo kojeg od sustava vašeg ureda za mlade dječake, mozak čak i najpametnijeg gelding -a nije složeniji od električnog pucanja. Elektroničke lutalice na našoj vozačkoj jedinici više su nego na lutke. Ne znam kako ste, ali ne sjećam se usporavanja prije nego što se ABS pokrene, a vodećim kotačima pustio sam u kutije samo kad to želim. Nije potrebno priznati ni za mene. Možda će njemački kancelar uzeti histeričnu mladu damu u pogonima, a mi, u Rusiji, imamo profesionalnu selekciju.
Krstarenje nad Disterom koristan je za obiteljska putovanja u Europu, ali glatko i ugodno, samo živi vozač može na našu cestu odvesti važnu osobu koja može predvidjeti lude manevare onih koji kupuju svoja prava. Novost, posvećena posebno premijeri W221, sustavu noćnog vida, uključujući infracrvena svjetla, televizijsku kameru ispred unutarnjeg ogledala i zaslona, \u200b\u200bsunčanja umjesto brzinomjera. Ako ga je malo dovršilo, kako bi se uključila bez obzira na farovi, to može dobro doći, ali isključivo u ekstremnoj situaciji. Da bih se izvukao od neprijatelja u potpunoj tami, poput Terminatora, to razumijem. Nasmijat ćete se, ali Nijemci su bili prevladani samo da ... pristojno voze s blizu svjetla, ali kao što je to brzo kao i daleke.
Otvorit ćemo malu traku u stražnjem naslonu za ruke i podići naočale za vozača, čija im je vještina omogućila da ih napune!
I općenito, mnogo je u S-klasi korisno samo u hitnim slučajevima. 300 od 388 konja, koji će, u osnovi, nepotrebno spavati ispod haube, pomoći će jednog dana napustiti potjeru. Ali u uobičajenom načinu ceremonijalnog izlaza, ubrzavamo se polako, mirno usporimo, u zavojima koji idemo, kao da je s kamion napunjenim na strop. Odnosno, radimo sve tako da vlasnik koji sjedi odostraga može u bilo kojem trenutku sipati šampanjac.
Ali, nažalost, kada se zaustavite na svakom semaforu, poticaj povratka gotovo je neizbježan. Uostalom, voluminozni motor i tijesan hidrotransformer bore se s kočnicama čak i na praznom hodu, gorućim oprugama i tihim blokovima ovjesa i uzrokujući njihovu kolekciju nakon potpunog kočenja. Za standard reprezentativnog automobila, to je nekako nerešivo. Ali Daimler-Coisler ne može eliminirati ovu groznu manu i čini se da to ne želi. Puknemo, nekoliko puta, majstorskim pritiskom i puštanjem kočnice na djelić milimetra, tako da u vrijeme nula brzina ovjes ostaje u statici. Inače će vlasnik pomisliti: Moj vozač je loš ...
A ovo je samo početak Automobili S-klase Mercedes-Benz, koji su vodili genealogiju iz modela W187 iz 1951. godine, tradicionalno su bili opremljeni najmoćnijim motorima. Posljednjih godina tvrtka je značajno proširila popis motora za svoj vodeći brod. Bilo koji od osam motora postavljen je na W220: od proračunskog 3,2-litrenog dizela do 612 konjske snage V12, a s tri od njih automobil bi se mogao uzeti u verziji firmičara na punim kotačima. Nova S-klasa još nije bila toliko velikodušna za ponude distributera samo za automobile na pogon na stražnjim kotačima s 3,5-litarskim V6 (272 l.), 5,5-litarskim V8 (388 l.) Ili 5,5-litara V12 od Maybachach s kapacitetom od 517 litara. S. Osnovne cijene, respektivno, 82.000, 105.000 i 166.000 eura. Automobili C-klase na svim kotačima tako traženi u Rusiji pojavit će se ljeti, a zatim bi se trebalo očekivati \u200b\u200bi automobili s AMG natpisnim pločama.
PO
Besprijekorna poštivanje slike reprezentativnog automobila, visoki prestiž marke, udobnost i sigurnost
Vs
Nedostatak svih modifikacija pogona na kotače
Mercedes Benz S500L
opće informacije
Tijelo, broj mjesta/vrata
Limuzina, 5/4
Opremljena masa, kg
1985
Duljina x širina x visina, mm
5206X1871X1473
Baza, mm
3165
Prednja/stražnja strana, MM staza
1600/1606
Brzina, km/h
250
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
5.6
Potrošnja goriva, l/100 autocesta/grad
8,5/17.4
Motor
Mjesto
Prednja strana čežnja
Oblikovati
benzin, 8-cilindričar, V-ulica
Radni volumen, SMZ
5461
Power, L.S. U RPM -u
388/6000
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
53/2800-4800
Šasija
Pogonska jedinica
Na stražnjim kotačima
Prijenos
Automatski 7-stupanjski
Suspenzija:
Neovisni, pneumatski s stabilizatorima stabilnosti
ispred
na poprečnim polugama
iza
Mollycent
Upravljanja
Rhealenski tip s hidrauličkim servo upravljačem
Kočnice
Disk, prozračen
Gume
235/55 R17
Automobil
1,85 USD/km
Anton Uten, fotografija Maxima Goncharova
