Probna vožnja Mercedes Benz S-klasa W221 2005-2009

Ništa više

Mercedes-Benz S500 s gledišta radova

Ova je publikacija upućena onima koji dobro zarađuju i mogu si priuštiti S-klasu. Usudio bih se odmaknuti od uobičajene pripovijesti o automobilu (o tome sam već govorio u AI br. 20, 2005.) i podijelio neke misli i, uglavnom, subjektivne senzacije koje su nastale nakon dva tjedna stalne i uske komunikacije sa S500 . Zamislite, gospodo, došao sam do zaključka da u njemu definitivno nema ništa suvišnog. Možda bih dodao sve -Wheel Drive Winter jer sam bio u dvorištu, snježno i sklizak. Do jeseni tvrtka obećava da će zadovoljiti ovu želju. Sve ostalo u limuzini potpuno mi je odgovaralo.

S-klasa je stvorena za one koji naporno rade. Samo neznalica (ili kako to nazvati?) Osoba može se pridržavati uvjerenja da bogati lomači posjeduju luksuzne limuzine koje izlijevaju s neba. Život, znate, osobno me prisilio da dugo učim: stvarni kapital je zarađen i naporan rad. A ako će se netko četiri načina masaže u više kruga s automatski promijenjenim stupnjem bočne podrške ili izvrsnim audio sustavom činiti pretjeranim luksuzom, onda ovaj netko drugi nije naporno radio. Bez ovoga i puno više od S-klase nema to što je nemoguće ne učiniti. A poanta nije toliko samo -plaga, ali u praktičnom smislu jednostavno si morate priuštiti da se opustite, osjećate ugodno i sigurno na putu za posao, upoznavanje, dom. S vozačem ili neovisno vožnju automobila.

Kasna večer, radije noć. Smrzavanje. Idem na S500, dodirnim ručicu stražnjih lijevih vrata, brave se automatski otključavaju, jer je Mercedes već prepoznao svoj ključ u džepu. Bacam svoju aktovku u stražnje sjedalo, a zatim sjednem nekoliko sekundi do mjesta vozača kako bih pritisnuo dva gumba pokretanja motora i zagrijavanje sjedala i okrenuo donju lijevu polugu, aktivirajući grijanje upravljača. Naravno, prednja svjetla i cjelokupna svjetla već goru, a sustav za kontrolu klime čeka trenutak kada će biti moguće uzeti prvu toplinu iz moćnog motora. Sada namjerno polako obrišem bočna ogledala i staklo, a zatim odbacim kaput od ovčje kože, sjedalo je već dovoljno toplo da se ne smrznem.

Samo nekoliko minuta nakon početka kretanja u kabini postaje toplo i nekako se nehotice opustite. Je li vam vrat bio omamljen? Možda mi je način rada prikladan polako i snažno: Ugodni valovi kotrljaju se od donjeg leđa do ramena i leđa, a umor se nakupljen tijekom dana ne nestaje, već kao da se otapa. U ovoj divnoj stolici, mirnom i lijepom zvuku stereo sustava, u suptilnom šuškanju zimskih guma, u nevjerojatno glatkom potezu, koji razlikuje čvrsti automobil s pogonom na stražnjim kotačima.

Jednom sam donio stražnje sjedalo dobrog prijatelja koji je iznenada izgovorio: a oni to također kažu u moskovskim gadnim cestama i ništa slično! Privjesci (pneumatski, hidraulično pucanje) zaista su čudo tehnologije, oni su u stanju smanjiti mnoge ulične probleme, a istovremeno, u načinu aktivnog kretanja, automobil čine vrlo poslušnim i stabilnim.

Nekako neprimjetno, u šali sam se vozio slobodnim ulicama do moskovske prstenaste ceste. Nije umoran, ali odmara se. Sada vrlo blizu. Tada sam lagano spustio motor povodom. Nekome se može činiti da je pet i pol litara radnog volumena i 388 sila previše, još uvijek ne koristite sav potencijal. Međutim, lijepo je kad je uvijek u izobilju ispod desnog stopala i brzinom od 100 km/h

Pa, evo me u garažnom boksu. Izlazim, prstom dodirnem ručicu vrata i neće dopustiti da strancu uđe u nju, ali nastavlja osvjetljavati izlaz za mene.

Nisam puno razgovarao o S500, pa nisam obećao. Spomenut ću samo održavanje. Tada biste se trebali odvijati svakih 15 000 km. Ali njihov trošak, uglavnom, nije previše važan i definitivno je nemoguće unaprijed odrediti. Jer u stroju postoji poseban blok koji stalno testira čvorove i sklopove, kao rezultat, određivanje popisa potrebnog rada. Neslužbeno, u jednom od markiranih servisnih centara, objavljeno je da prvi, u pravilu, košta 18 tisuća rubalja, a drugi od 28.000.

Tekst: Oleg Osipov
Kratke tehničke karakteristike Mercedes-Benz S500
Volumen motora, kubični metar. Vidi 5461
Broj ventila po cilindru 4
Snaga, l. S. O ABH./Min. 388/6000
Maksimum Torque, nm oko./min. 530/2800 4800
Ubrzanje do 100 km/h, str. 5.4
Maksimalna brzina, km/h 250
Prosječna potrošnja goriva L./100 km. 11.7
Volumen spremnika za gorivo, l. 90
Masa automobila, kg. 1940
Dimenzije, mm. 5076X1871X1473

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 5 (95), 2006]