Probna vožnja Mercedes Benz S-klasa W221 2005-2009
Mercedes-Benz S 430 4matic
Ipak, korisna stvar je konkurencija. Ona je ona, a ne ljudska lijenost, kako mnogi vjeruju, poticaj za razvoj tehnološkog napretka. Pojava verzije pogona na punim kotačima Mercedes-Benz S klase povezana je upravo s najtežim konkurencijom u premium segmentu, jer se donedavno samo Audi AG mogao pohvaliti u ovoj kategoriji u ovoj kategoriji.
Govoriti o izgledu ovog automobila je poput ponavljanja abecednih istina, ali ipak će biti ljudi koji će pokušati pobiti te istine. Nećemo se zaroniti u obrazloženje, pogotovo od 1998. godine, kada je nova S-klasa ugledala svjetlo, svi su uspjeli cijeniti i snage i slabosti svog dizajna. Ono što mu se ne može oduzeti je elegantno: on je strog, poput klavira u elitnom klubu cigareta, prisilio je mnoge da prekrše biblijsku zapovijed, ne stvaraju idola i postane je tema slijepog štovanja i bezgraničnog poštovanja. Ali ostavit ćemo emocije, jer imamo sljedeću modifikaciju kultnog automobila, uz pomoć koje planiraju uništiti Audijevu hegemoniju u Stuttgartu u segmentu limuzina All -Wheel.
Mercedes All -WHEEL HIGHERESSION temelji se na elektroničkom sustavu, koji kombinira antiboom sustav, ABS i sustav stabilizacije. Intersose i među -dugi diferencijal su besplatni. Okretni moment je raspodijeljen između sjekira u omjeru 40:60, tako da automobil zadržava gotovo sve klasične navike. Uloga brava igra 4TS i ESP -ov anti -Wings sustav.
Naravno, svu ovu kuhinju kontrolira središnje računalo koje, prateći očitanja mnogih senzora, daje naredbe sustavima. Nadalje, prema klasičnoj shemi, poznatom po mnogim SUV -ovima. Ako senzori zabilježe gubitak kvačila kotača s cestom, elektronika će glatko usporiti opušteni kotač i redistribuirati silu na kotačima u najboljim uvjetima. Kako to funkcionira na sve-terenskim vozilima, vidjeli smo mnogo puta, ali kako to funkcionira u S-klasi, morali smo to saznati. Vrijeme se pokazalo dobro: snijeg, pretvaranje u slahu i ledenu koru u nekim područjima. Bolje i ne možete smisliti. U dugom popisu prednosti All -Wheel pogona, morate napraviti postupak dodira s mjesta na skliskom prevlaku s zasebnim predmetom. Standardna S-klasa i dalje
vrlo ozbiljne zimske gume izvode ovu vježbu s bilo kojim klasikom svojstvenim klizanju čak i s napunjenom stražnjom osovinom. A sa svim pogonom na kotače, teški automobil s lakoćom sportskog odjeljka izbija iz ledenog zarobljeništva na pratnju izrađene elektronike. Nemoguće je osjetiti postupak preraspodjele vuče, ostaje samo navesti činjenicu da je razlika između dviju modifikacija automobila u ovom slučaju vrlo velika. Na ravnoj liniji 4MATIC ponaša se na isti način kao i njegov kolega iz stražnjeg kotača, krećući se u svemiru s dostojanstvom i pružajući maksimalnu udobnost. Možete dodati malo sportskih nota i povećati krutost apsorbera udara pomoću ključa na ploči s instrumentima, ali tada je vibracije daleko od prijateljskih do putnika. U kutovima prosječnom brzinom, 4matic se ponaša, jer odgovara automobilu s takvim materijalnim dijelom: opisivanje luka, pokazuje tendenciju rušenja prednje osovine, ali samo tendencija.
Suzbiti automobil je prilično jednostavan, a elektronika u tom slučaju neće dugo doći. Ali do aktivnog smanjenja duha sportaša, S-klasa s punim pogonom još uvijek se ne nalazi, automobil očito ne voli oštre i brze manipulacije upravljača, na koje se susreće zalogaj. Ali općenito, od sada je malo vjerovatno da bi itko pomislio imenovati S-klasu neprofitabilnom za zimsku operaciju. Zahvaljujući kompletnom pogonu, jahanje na klizavoj površini ceste sada je ista jednostavna stvar kao i jahanje asfalta. Da, i s prevladavanjem prepreka postalo je lakše: vrijedno je pritisnuti malu ključ na središnjoj konzoli, a Airmatic Active Ospens podizat će automobil nekoliko centimetara. Jasno je da samo niska granica može biti prepreka, ali ipak ... Mercedes ne može biti jeftin! Ovu frazu odavno je izgovorio jedan od naših oligarha. To također potvrđuje cijena cijene na S-klasi 4matic: automobil s 4,3-litarskim motorom i divovski popis dodatne opreme koja je bila na našem testu, košta 114 tisuća eura. Cijena je približno jednaka kao i Audi A8 s motorom od 4,2 litre i quattro pogonom. Jasno je da će se dvoboji boriti do posljednjeg. Pitam se što oni misle o ovome u BMW -u?.
Neke tehničke karakteristike Mercedes-Benz S 430 43matic
(Podaci proizvođača)
Dimenzije, MM: 5045x1855x1450
Baza, mm: 2965
Prednja/iza, MM: 1575/1575
Promjer skretanja, M: 11.7
Vrsta motora: benzin V8 24-ventil
Radni volumen, kubični metar. Vidi: 4266
Maksimum Power, L.S./RPM: 279/5750
Maksimum Trenutak, NM/RPM: 400/3000
Vožnja: za sve kotače
Prijenos: Automatski 5-opseg
Gume: 225/55 R17
Maksimum Brzina, km/h: 250
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, S: 7.4
Potrošnja goriva (EU), l/100 km: 9,2/12,5/18,3
Gornji svezak, L: 88
Maksima
Izvor: Magazin Avtopanorama
