Probna vožnja Mercedes Benz S-klasa W126 1979-1991 Sedan

$3000

Omiljeni automobil deleta automobila, destilerije i ambasadora. Prva je voli prema pouzdanosti, drugo za utjehu, druge za čvrstoću. Sve zajedno je Mercedes W126.
 
drugi mobilisti trebali bi imati uvjerenja. Tako da je bilo što za obranu. Neki su sigurni da automobil sigurno mora biti velik. Drugi vjeruju da su prije nego što su automobili proizvedeni jači i pouzdaniji od modernih. Drugi su spremni hrabro tvrditi da je svaki dobar automobil, ako se zove Mercedes. Sva ova gledišta odgovaraju Mercedes-Benz W126.
Mercedes-Benz s tijelom W126 pojavio se u jesen 1979. Posljednji demokrat reprezentativne S-klase. Automobili s ručnom kutijom, bez klima uređaja, ABS i električnih prozora nisu rijetkost ako govorimo o 126 -ima prve polovice 80 -ih. No, zahtjevi su se promijenili, a 126. početak 90-ih je u pravilu sve zamislive opcije od zračnih jastuka do antiindustrijskog sustava. Otuda desetostruko širenje cijena rabljenih automobila.
TIJELO. Netko će ga nazvati klasičnim, netko staromodan. Na ovaj ili onaj način, ovaj automobil apsolutno ne zanima ni mladi ljudi ni razbojnike. U Rusiji, veleposlanici afričkih država jašu W126 (proračun zemlje je usporediv s troškovima novog automobila S-klase), destilerijom (procijenili su prednosti besplatnog slijetanja) i delegiranje automobila (ne vole popraviti njihovi automobili, jer to ne plaćaju).
126. su proizvedeni u tri tijela: limuzina od pet metara (oznaka s i SE), izdužena limuzina (15 cm, zbog stražnjih vrata, posljednje slovo l u SEL indeksu) i Coupe (posljednje slovo s Sec). Svi se automobili razlikuju po zavidnoj snazi. Čak i na vrlo drhtavim 126. vratima, oni se tiho zatvaraju, kao u njemačkom hladnjaku. Kroz koroziju dna neće čekati. Rusta se mora tražiti na rubovima krila (često se kamuflira ukrasnim oblogom), na poklopcu prtljažnika i ispod njegove unutarnje kože.
Lijepa hrđa, kupus, ne pojavljuje se vrlo brzo: boja je izvrsna. S druge strane, 126. mlađa sedam godina u prirodi ne postoji. Legenda da se novi 126. može naručiti sada za vrlo velike bake nije istinita: nećete narediti nijednu baku, u svakom slučaju, kažu u moskovskom predstavničkom uredu za zabrinutost. Posljednji automobil napustio je biljku 1993. godine. Bio je to 126. odjeljak. Zgodan muškarac sa zvijezdom na rešetki radijatora. Rijetko je: kupe je u dobrom stanju rastrgan rukama čak i na Cunning Mercedes web konferencijama. U prosjeku, jedan ili dva kupe padaju na deset limuzina. Glavni problem je u detaljima tijela. Na primjer, u odjeljku aluminijska hauba. Hood je potrošio. Od rastavljanja, rijetko. I novi, po narudžbi, košta od 250 dolara (lijevo, željezo) do 2300 dolara (kod službenog prodavača). Za usporedbu: Za rabljenu haubu, 50100 dolara traži se limuzina (novi prodavač ima 950 USD).
Tvrdnje za salon 126. samo je biranje NIT-a: ventilacija se ne nosi s maglom naočala stražnjih vrata.
Motori. Postoji ogroman izbor, osim dizelskih motora. Umjesto toga, bilo je dizelskih motora (3 i 3,5 litara), ali malo je, i otišli su uglavnom na američko tržište.
Najčešći motor 110., s volumenom od 2,8 litara. Proizvedena je i s rasplinjačem (oznaka jednog modela rasplinjača na temelju 126. tijela od 280 -ih) i s injektorom (280 SE). 110. motor, linijski šest, smatra se najnaprednijim izborom živahnih (do 18 litara) i zauvijek njuha. Ulje teče ispod brtve poklopca ventila, kao i sa stražnje radilice. Zapečaćenje je punjeno (kao na Volgi), tako da je bolje ne sipati sintetičko ulje. Međutim, ne vrijedi uštedjeti u ulju. Loše nafte ili nepravilna zamjena dovodi do činjenice da vremenski lanac reže cipelu zatezača, ugriz u metal, lomove, ventile se nalaze s klipovima, a vlasnik s popravkom, dolarima barem barem.
110. 1985. zamijenjen je 103. motor (volumen 2.6 i 3 litre, također u liniji šest). Strukturno je lakše (jedna bregavica, a ne dva), mirnija i ekonomičnija. Međutim, 103. motor pati od lošeg nafte: hidraulički kompenzatori se smrzavaju, kao rezultat kojih raste kamere od bregastog osovine. Popravite sa 200 dolara.
Druga vrsta motora V osma u obliku slova V: 3,8 i 4,2 L (116. motor); 5,0 litara i 5,6 L (117.). Teže ih je održavati. Ima više ljudi koji žele preuzeti popravak od onih koji ga mogu donijeti do kraja. Razmislite o kupnji: Na motorima 2.6, 2,8 i 3,0 litara stručnjaka više nisu primjer.
Najveći motor instaliran na 126. tijelu ima volumen od 5,6 litara, 300 litara. S. (Proizvedeno od 1985.). Unatoč osam cilindara, vrlo je teško postići čak i u praznom hodu (motor je subtorm), a potrošnja goriva u gradu doseže 25 litara.
PRIJENOS. Na niskim udjelima 260, 280, 300 bili su mehanički i automatski okviri. Ostalo je samo automatski. Bolje je provjeriti stroj prije kupnje. Kad se uključi papučica pogona i oslobođene kočnice, automobil bi se trebao valjati, a pomak zupčanika u pokretu se događa bez trzaja. Kutija za trzanje može trajati više od jedne godine, ali u svakom slučaju uvelike smanjuje resurs prijenosnika stražnje osovine. Međutim, njegova cijena (koja se odnosi na jedinicu koja se koristi) 50 USD uklanja problem s dnevnog reda.
Automatski okvir na 126. godini ima rijetku kvalitetu omogućava vam da automobil pokrenete od guranja, vuče.
Zanimljivo je da je potrošnja goriva automobilom s automatskim mjenjačem i motorom 2,6 veća nego s 3-litarom: sve zbog činjenice da nedostatak snage nadoknađuje konstantnim plinom.
Šasija. Vrlo jak. Ne poput Rup-Sokoka, mehanika se kaže za uvredu 140. tijela, nasljednika 126. godine. Straga je gotovo vječna, jedan do jedan s uobičajenim 123. tijelom, što olakšava potragu za novim i korištenim rezervnim dijelovima (usput, prikladan je i za prednji dio). Najskuplji dio ovjesa je podržavanje šarki sprijeda. Postoji 150 tisuća, ali koštalo je 70250 dolara po komadu (zamjenjujući 120 dolara po paru). Stanje šarki možete saznati samo kada rade svi ostali dijelovi privjesaka. Kad udarite u pločniku, čuje se karakteristični zvuk.
Kočnice. Do 1985. ABS je bila opcija, kasnije instalirana u standardnom konfiguraciji. Kada kupujete, obratite pažnju na čeljusti stražnjih kočnica. Dolaze u dvije vrste: kruto fiksni (smješteni bliže prtljažniku) i plutaju (bliže vozaču). Druga je opcija gora, jer zahtijeva redovitu zamjenu ležaja (do 100 USD s radom, s jedne strane). Prednje kočnice imaju drugačije probleme: od dugoročnog parkiranja na ogledalu kočnih cilindara, pojavljuju se čireve, zbog čega su manžete rastrgane i lišće tekućine. Popravite sa 80 dolara za svaku stranu.
Rezultati. Većina problema s Mersedes-Benz W126 nastaje zbog činjenice da će u svakom slučaju automobil dobiti stari. Unatoč tome, idealan je za one koji vlastiti utjehu stavljaju iznad mišljenja fashionista ili se jednostavno žele osjećati kao njemački kancelar ili arapski šeik za vrlo umjereni novac. Neka kasni 20 godina
Tekst Stepan Shakurin, Photo Alexey Ilyin

 

Izvor: "Autopilot"