Testna vožnja Mercedes Benz ML klasa W164 2005-2008 SUV

Ometajući faktor

Da biste došli u Soči usred blagdana, a nikad (nikad (nikad!) Ne plivajte u Crnom Crnom moru - to se mora upravljati. Uspio sam. Ali što je sa slanim valovima i brončanim tenom? -Nomeone će legalno pitati. Jao. Bio je ometajući faktor - toliko ozbiljan da me je pomirio s Brynzov Tan. Nazovite taj faktor Mercedes-Benz M-Klasse.
M-klasa Stuttgart bila je na izvoru žanra SUV-a i stoga se s pravom smatra jednim od zakonodavaca Mod-a u ovom sektoru moderne autoindustrije. Tržišna sudbina modela, koja se pojavila 1997. godine, oblikovala se, recimo, na dva načina. S jedne strane, grijeh je žaliti se od trenutka ulaska na tržište, više od 620 000 primjeraka M-klase raspršeno je širom svijeta, što samo po sebi nije loše. Ali s druge strane, moglo bi biti bolje da se natjecatelji nisu borili kompetentno. Prvi prijatelji iz Münchena uzeli su Stuttgarts po Kadyku, puštajući svoju X-petu, a drugi su se povukli iza njih--M-klasa se postupno silazila s poziva i pretvorila se u jedan od. Međutim, krivi su ne samo lukavi natjecatelji, već i njihov vlastiti model. Osam godina života na tržištu je puno. Za takvo je razdoblje sve dosadno, pa je M-klasa bila dosadna. Ovdje više ne možete nanositi nove modifikacije i notorna lica koja se podižu u raspon novih modifikacija. I nisu koštali. Nova M-klasa s općim vanjskim sličnošću sa starim je potpuno drugačiji stroj. Ona izaziva interes ni manje nego jednom uzrokovao je pretka najmanje sudeći po probnoj vožnji u Sočiju i njegovoj planinskoj okolini. Do kavalkada novog emoka prevrnuli su osobe lokalne poduzetničke nacionalnosti i pohlepno pitali: Jeste li doveli automobile na prodaju? Koliko? U hotelu, začepljena zvijezdama, telefonirala je na godišnjem odmoru i umjetnicima na CHNS -u, zvučala su ista pitanja. Pretpostavljamo da je uzorak potencijalnih korisnika nove M-klase prilično reprezentativan.
U dolinama i nakon brda. Srednji vidovi gotovo da vozaču može ponuditi mnogo upravljanja zabavnim trofejem a la camel, ali u ovom slučaju takav zadatak nije postavljen. Budući da je Off-Road Offroad Pro paket za novu M-klasu dvostupanjski (s smanjenim načinom rada) distribucija, blokirajući središnje i stražnje diferencijale, posebno podešavanje zračnog ovjesa Airmatic, koji omogućava podizanje klirensa na 291 mm, itd. - Na našem tržištu to će biti kasnije. Tada ćemo proslaviti prljavštinu i pokušati prevladati deklarirani 100-postotni porast i Ford od 60 centimetara i naginjati se do 35 stupnjeva. (Usput, prethodni model ima maksimalno odobrenje od 204 mm i ide na dubinu od pola metra.) U međuvremenu, imamo M-klasu u redovnoj verziji parketa i cesta mu odgovara. Serpentini, dizanje dizanja, mnogi zatvoreni zavoji ... kolega koji sjedi pored mene, bivši trkač, kaže da se na ovoj magistralnoj magistrali dopiračima dopira na svakom koraku. U principu, automobil čini gotovo sve sam, a ne može se posebno miješati, osim što ponekad pritisne jedan ili drugi gumb. Ovdje, i napredni sustav upravljanja sustavom 4ETS, i anfahratijantni (za dodirivanje brda), i nizbrdo, i nizbrdo Regulacija brzine nizbrdo (održava zadanu brzinu od 4 do 18 km/h) i još mnogo pametnih stvari. Airmatic suspenzija, naseljena parket, omogućuje vam da promijenite klirens iz normalnog - 181 mm, na visoki - 261 mm (međutim, nema potrebe za podizanjem automobila na ovoj autocesti), a pri brzinama iznad 140 km/h automatski se smanjuje Tijelo 15 mm od ordinara, pružajući klirens od 166 mm. Adaptivni sustav prigušivanja ADS II mijenja postavke amortizera, ovisno o cesti, stilu vožnje i opterećenju automobila. Radeći na posebnom algoritmu Skyhooka, on pasi svaki apsorber udara (na primjer, čini kompresiju i tešku kolekciju tiho se kreće, i obrnuto), što, posebno, izbjegava nos -to -brisanje i druge neugodne trenutke. Moram to reći u automatskom načinu, a posebno u prisilnom načinu rada Udobnost u planinama da se malo kotrlja u planinama, ali vrijedi se prebaciti na sport, kako se automobil odmah skraćuje i omogućava vožnju vrlo agresivno čak i na najokrutnijem serpentinu. Posebna zahvala upravljaču. Stari M-klasa mnogih su se prigovarali upravljanjem-novi ga nema. Oprostite na pečatu, upravljač je prilično informativan. Vozač uvijek zna gdje su prednji kotači. Čini se da se Stuttgart postupno udaljava od upravljanja ultra svjetlom, koje je nekoć promovirano kao najviši stupanj udobnosti, u Münchensku oštrinu i točnost upravljanja.
Ljepljivo je ružičasto. Nova M-klasa izgleda vrlo korisno (i osjećala se) u usporedbi sa starim One-It je neka vrsta prikupljanja, nigdje i ne tako luda, fit sportova. Neka vrsta jačeg ruddyja. Koje jednostavno ne možete dobiti od zavojnica. Ima izuzetno tvrdo potporno tijelo (stari dizajn imao je strukturu okvira), ostale proporcije: duži je 150 mm, 71 mm širi i 9 mm ispod prethodnika (kolica baza je porasla za 95 mm). Optimizacija oblika i linija dala je upečatljiv aerodinamički učinak - koeficijent frontalnog otpora sada je 0,34 (za SUV su takve dimenzije više nego velike) u odnosu na prethodnih 0,40. Otuda je skromni apetit za gorivo (10% manje nego prije) i gotovo potpuna akustična udobnost: gotovo da nema buke vjetra. (Usput, motorni i cestovni zvukovi također se ne iznerviraju-zvučna izolacija kabine je vrlo pristojna.) U kabini je postala prostranija za primjer, u daljini između prednjih i stražnjih sjedala, M -Klass se približio limuzinama najviše klase. Odjeljak za prtljagu je vrlo čvrst - njegov volumen može se mijenjati od 551 do 2050 litara.
Na testnoj vožnji Soči klizao sam dvije verzije benzina: ML 500 V8 i ML 350 V6 (vidi tablicu). Prvi je, naravno, istaknutiji, ali drugi nipošto nije princip - njegov motor, u principu, više je nego dovoljan za sve stvari. Postoje u rasponu dizelskih strojeva ML 320 CDI V6 i ML 280 CDI V6, 224 i 190 konja. Sve modifikacije opremljene su 7G-Tronic 7-stupanjskim automatskim strojem s mogućnošću prebacivanja mjenjača ručnim tipkama na upravljaču. Kontrola načina rada povjerena je izravnom odabiru elektroničkog sustava - njegova minijaturna, gotovo osjetilna osjetljiva poluga nalazi se na stupcu s desne strane upravljača. Mnogo ljubaznih riječi već je rečeno o 7G-Tronic Boxu, a također mi se svidjelo. Osjetljiv, osjetljiv, brz svjesno. U načinu se Kik-down ne spušta ni za jednu brzinu, već koliko i sam odluči, ovisno o tome-što je također ugodno.
Spremanje tiskarnog prostora, neću obojiti udobnu opremu automobila - osnovni i opcijski naboj je vrlo visok, popis je ogroman. Posebno napominjem zasebnu (za svakog jahača) termotronic za kontrolu klime (soči, ljeto, vi sami razumijete) i audio sustav za klanje, koji u opciji verziji (11 zvučnika i subwoofera) šuplja sirraund tako da se ne čini dovoljno, pa čak i u osnovnim (6 zvučnika) također zapaženih. Prijatelji Bosom u Münchenu vjerojatno su čuli. I, vjerojatno, pomalo napeto.

Tekst Sergej Sorokin, Photo DaimlerChrysler

Mercedes-Benz M-Klasse
Ml 500 ml 350
Benzin v8 benzin v6
Radni volumen (kubični metar) 4966 3498
Snaga (l.s. u RPM -u) 306 na 5600 272 na 6000
Trenutak (NM pri RPM-u) 460 na 2700-4750 350 na 2400-5000
Stalni pogon je potpun
Mjenjač 7-st. mašina
Duljina/širina/visina (mm) 4780/1911/1815
Baza kotača (mm) 2915
Opremljena masa (KG) 2060. 2100
Maksimalna brzina (km/h) 240 225
Ubrzanje do 100 km/h (c) 6,9 8.4
Potrošnja goriva (srednja, l/100 km) 13.4 11.7
Cijena u Moskvi () 82 900 59 900

 

Izvor: "Autopilot"