Probna vožnja Mercedes Benz ML klasa W163 1997-2001 SUV
Univerzalni stroj
Prošle godine počeli smo objavljivati \u200b\u200bniz članaka o SUV -ovima koji pripadaju luksuznom razredu. Nema toliko automobila. Gotovo svi predstavnici ove kategorije posjetili su naše testove - Dodge Durango, Lexus LX450, Ford Expedition, Lincoln Navigator, Infiniti QX4, Range Rover ... Sve ovo vrijeme svjesno smo držali Mercedes ML320 - kako ne bismo podigli bar previsoku. Od samog početka bilo je jasno da je teško natjecati se s ovim automobilom - kako na autocesti, tako i na putu. Ali njegov je red došao ... Nijemci su dugo pasivno gledali događaje na američkom tržištu SUV-a: sve do određene točke kupaca koji su odabrali Range Rover ili Toyota Land Cruiser, na primjer, nije bilo toliko vagona stanice Mercedes E-klase. Ali kada je na ovom tržištu (a posebno - u kategoriji automobila u vrijednosti od preko 30 000 dolara), započeo je pravi procvat i račun onih koji su preferirali luksuzni luksuzni SUV, otišao je na stotine tisuća, počeli su Nijemci. Učinili su to malo kasno, ali odgovarajući rezultat - ML320 model, koji se pojavio u prodaji prošle godine - pokazao se vrijednim.
Zabrinutost Mercedes-Benza nikada nije vodila posebnu ljubav prema terenskim automobilima. I pickups (lagani kamioni), na temelju kojih Amerikanci grade svoje SUV -ove, u rasponu nema Mercedesa. U jednom trenutku, po nalogu Wehrmachta, stvoren je udoban automobil s formulom od 6x4 kotača - ali samo nekoliko primjeraka. Pa, producira se i neuobičajeni Gendewagen, ali svojim izgledom, samo u svom izgledu - samo da služi u vojsci. Da, i on je toliko godina da ... općenito, dizajn novog stroja počeo je čistim plahtom. Čini se da takva neobična može biti u SUV -u? Koliko ih je, za svaki ukus, već proizveli razni proizvođači? Mercedes je kombinirao izravno suprotne kvalitete, prelazeći mehaniku SUV -a s udobnošću reprezentativnog automobila i dao ono što se dogodilo, vrlo zanimljivu vanjsku školjku. Da, takav je aparat prikladan i na zabavi Gazepa i na društvenom stalku.
Mercedes ML320 može se klasificirati kao kompaktni SUV -ovi. Ako u verziju Laredo stavite neki Ford Explorer Limited ili Jeep Grand Cherokee, pripadnost svih automobila u jednu klasu neće izazvati sumnju. Ipak, ML320 je još uvijek odvojen. Prvo, zbog činjenice da je sama ideja Mercedesovog SUV-a još uvijek otprilike jednaka čudna i neobična kao skup porculana sa sjedištem u Lemo za piknik. Drugi razlog je pojavljivanje: Alomb je ništa manje nego u Mercedesu 600sel. Ili uzeti dimenzije. Duljina automobila je veća od Explorera ili Grand Cherokee, a samo zbog oblika zvonastog izgleda kraće. Da, i u širini i visini ML320 nadmašuje mnoge konkurente ... 
Ako nije čvrsto (204 mm) za čišćenje ceste, ML320 bi mogao pogriješiti zbog svoje uzgojene a-greve. Vrlo su slični kao da su lica radijatora, prednjih svjetala veličine mačaka i osebujnih kontura natečenih, kratkih nogu koja su izlazila iz udarca ispod rupe. Obloga radijatora ukrašena je ogromnom zvijezdom od tri trake - poput SL i SLK modela. Oni koji žele, mogu obogatiti vanjštinu svojih automobila s otvorima, diskretnim kenguroemerima, štiteći pragove i rezervu na sklopivom nosaču. 
Korporacija Chrysler jednom je dokazala da SUV može imati potporno tijelo - uzeti barem Jeep Cherokee ili Grand Cherokee. Glavna prednost potpornog tijela je lakoća. Osim toga, on se manje sječe i zvecče. Sada ima sve više takvih automobila (Nissan, Toyota) i prilično su sigurni u parkiralište McDonald's ili u prigradskom klubu. Ali pravi SUV - za ozbiljna pitanja - jednostavno je dužan imati potporni okvir. Mercedes -Benz je, sa svojim bogatim iskustvom u stvaranju teških kamiona i vojnih vozila, odabrao ovu posebnu - shemu za ML320, koja je donirala težinu. Međutim, gledajući automobil, teško je vjerovati da teži dvije tone. A još teže se naviknuti na ideju da je formalno kamion. 
Ako uklonite tijelo iz automobila, možete vidjeti snažan nosački okvir na kojem su fiksirani podokviri prednje i stražnje osovine. Stop! Evo prve ozbiljne razlike od tradicionalnog kamiona je ovjes. Obično SUV -ovi imaju oba mostova - netopljivi, a samo neki modeli mogu pronaći neovisni ovjes, ali samo prednji. ML320 također ima neovisnu suspenziju, na poprečnim aluminijskim polugama. I prednji i zaostali su instalirani stabilizatori gmazova. Suspenzija je dugoročno, straga - na izvorima, ispred - na uzdužnim torzionima. 
Na istom je okviru V6 motor oko tri ventila (dva ulaza, jedan diplomski studij) i dvije svijeće na cilindru, kao i prijenos koji se sastoji od automatskog okvira njemačke proizvodnje s 5 brzina i američkog brošura Borg Warnera. Sve je lijepo i kompaktno nabijeno. Redactor radilice lijevane iz legure lagane legure fiksiraju se u podtoke kroz gumene jastuke. Unutar kartona - druga (i što je najvažnije) razlika između ML320 i drugih SUV -ova. Nema mehaničkih brava! Uspješno ih zamijene elektroničkim 4-ETC sustavom. U normalnom načinu, okretni moment se prenosi na osi u omjeru 50/50. Ako kotači počnu kliznuti, 4 -TC - na temelju podataka o učestalosti rotacije koji dolaze iz ABS senzora - usporava Axlere i prenosi okretni moment na one koji još uvijek održavaju adheziju u tlo. Automobil s takvim sustavom može se kretati u pravom smjeru čak i kad ova kvačilo ima samo jedan kotač.
Izvršni mehanizmi - veliki ventilirani kočni diskovi - savršeno su vidljivi kroz kotače od pet spojnih kotača. Možda jedini minus 4 -TC je da djeluje kao da zrcali ABS, a obje ne mogu raditi istovremeno i nakon kočenja, potrebno je neko vrijeme tako da 4 -TC ponovo počne funkcionirati. To, naravno, nije baš dobro za prevladavanje off-road-a, ali još uvijek bolje od uobičajenog blokiranja razlika. Ako samo zato što 4 -TC djeluje sam, ne zahtijevajući ništa od vozača. Gledajući unaprijed, reći ću da je ovaj sustav učinkovit. Kad su lijevi kotači neočekivano zaustavili pješčane kotače na brzini okretanja pijeska, a stroj se počeo okretati, elektronika je reagirala brže i gotovo odmah izravnala SUV. No, postoji i sustav stabilizacije ESP -a, međutim, kao opcija.
Pokazalo se da je iznenađujuće lako ući unutra, visina sadnje za SUV je mala - samo 470 mm. Salon je neočekivano prostran - unatoč malim vanjskim dimenzijama automobila. Ovdje nema određenog luksuza, ali - ugodno. Sjedala s ravnim jastucima obložena su mekom tkaninom od tkanine, što pomaže kod razvijenih bočnih zaustavljanja kako bi se vozačevo tijelo držalo na strmim zavojima. Malo je prilagodbi, ali sve potrebno - na zalihama. U našem automobilu pokazalo se da su mehanički, ali postoje i električni i s memorijom. Uređaj signalizacije neusklađenih pojaseva vrišti pet sekundi, a zatim utihne (čak i ako ostanete nestabilni). 
Pregledajte naprijed - bez komentara. Uz normalnu sadnju, kapuljača s vozačevog sjedala nije vidljiva. S jedne strane, ovo je dobro - ne tkače se pred mojim očima. Ali kad trebate točno odrediti položaj stroja, morate povući vrat. Istodobno, desni rub haube još uvijek nije vidljiv. Stražnji pregled kroz intra -Junction ogledalo praktički se preklapa sa sredinom prosjeka sjedala stražnjeg retka. Međutim, oni se mogu presaviti tako da se ne miješaju. Barem jedan, barem svi. Presavijanje sjedala, međutim, nije baš jednostavno - morate se znojiti dok ih ne pomaknete naprijed. Složenost dizajna, naizgled, objašnjava se činjenicom da je treći red sjedala također pružen kao opcija, koja automobil pretvara u 7-sjedala. Ideja je kontroverzna - za sedam ML320 ljudi očito nije dovoljno. No, u verziji s 5 sjedala, stražnji putnici su izuzetno prostrani, a veličine prtljažnog odjeljka su impresivne. 
Stražnji dio kabine izgleda prilično tradicionalno (za SUV), cijeli je dizajn koncentriran ispred. Stupac upravljača s promjenjivim kutom nagiba i prilično velikim prtljažnikom; Prebacite uređaje; Upravljačke zbirke prekidača svjetlosnih i stanovnika; široka središnja konzola s radiom, klimatskim upravljačkim ručkama i svim vrstama gumba; Potrebna kočnica za parkiranje - Sve je to karakteristično za putnički Mercedes. Tako lako možete zaboraviti da vozite SUV. Da biste udovoljili glavnom tržištu američkog - ML320, primili su tanki povodca tempomata, smještenog neposredno iznad prekidača za svjetlo, a držači za čaše za svakog člana posade, a držači prednjih čaša glatko se naginju nakon što su ih pritiskali. Iza ručke kontrolne točke - u sredini - nalazi se kontrola ploče od četiri staklena prozora, ogledala i vrata za zaključavanje. U stvari, poznatije je i prikladnije kada se ti gumbi i prekidači postavljaju na vozačeva vrata, ali nedavno ih mnogi proizvođači prenose u sredinu kabine - lakše je pustiti verzije za zemlje s lijevim prometom.
Ručica kutije je najčešća, kao u Mercedesovim automobilima. Ne postoje dodatne ručke - svi - pogon na kotaču se neprestano uključuje. Smanjeni raspon prijenosa (2,64: 1) je uključen gumbom. Za to je, međutim, potrebno potpuno zaustaviti automobil i prebaciti polugu kutije u neutralan položaj. Aktivna sigurnost automobila, koju osigurava pametna mehanika i elektronika, dobro je dopunjena pasivnom sigurnošću. Pored pojaseva (za sve putnike), vozač i njegov susjed imaju dva jastuka - sprijeda i strana. I podižući kapuljaču, vidite tako masivne metalne strukture koje odmah zaboravite na relativnog lepršavog plastičnog odbojnika.
Uprava se pokazala vrlo lako. Uz jednostavan kretanje povratnih informacija o upravljaču, ali vrijedi ga malo okrenuti, a upravljač postaje oštar i informativan - ništa gore od onog putničkog automobila, i, u svakom slučaju, puno bolje od većine tradicionalnih SUV -ova . I općenito, na autocesti ML320 ponaša se gotovo poput putnika Mercedesa. U uglovima se automobil kotrlja mnogo manje nego što bi se moglo očekivati \u200b\u200bna takvoj visini tijela. Suspenzija prenosi samo male šokove na njega - posljedica oštećenja površine ceste, općenito je automobil vrlo nježno. 
Stroj s pet brzina prelazi zupčanik lagano i glatko, bez povlačenja automobila u vrijeme prebacivanja. Ovdje nema misli svojstvenih nekim kutijama. Tek u udarcu, nakon oštrog pritiska akceleratora do zaustavljanja, mozak kontrolne točke potrebno je neko vrijeme za razmišljanje - malo više nego što bismo željeli. Općenito, opskrba okretnom momentu je dovoljna - do stotinu, teški automobil ubrzava se za 9,5 sekundi, što je, vidite, prilično pristojno. I premda je na automobilima ove marke, vjerojatno ispravnije kretati se polako, s osjećajem samootkrivanja, teško je oduprijeti iskušenju da se pusti cijelo stado od 218 konja. Usput, aktivni vozač može ograničiti broj koraka unutar kojih se okvir prebacuje, četiri, tri, dva ili čak jedan - automobil postaje još frustriran, samo ne zaboravite pogledati tahometar ... 
Za fotografiju smo automobil odvezli u jednu od rezervi u blizini Moskve, čiji su nam ceste dobro poznate - tako da, bez mnogo rizika, možemo pravilno voziti po prekriženim terenima. Prozori su širom otvoreni, trava do samih rubova naočala, neka vrsta zelenila koja leti u vjetrobransko staklo i tuče duž roštilja radijatora ... Izvrsno rukovanje, ovjes, koji se pojavio na tvrdom premazu, oštar je, savršeno ubojito labuda rupe za ostale automobile. Kočnice djeluju ništa gore nego na asfaltu, ABS se ponaša vrlo ispravno, omogućujući vam da precizno dozirate kočnica. 
Unatoč nedostatku posebne gume, križanja križanja, bila je izvrsna. Na glini, skliska, nakon kiše, brdo je uspio ući bez poteškoća - bez da je uključivao ni smanjeni niz prijenosa. A ovjes s dugim brzinama omogućuje vam lako prolazak kroz zapisnik srednje veličine ... Dizajn i tehničke karakteristike automobila razvijaju se na temelju zahtjeva određenog tržišnog segmenta, za koji je ovaj automobil namijenjen. Različiti segmenti su različiti zahtjevi kupaca. Ovdje je sve strogo. Ali određeni ljudi kupuju automobil. A model, koji je trebao ugoditi svima, možda neće doći.
Pazite to s ML320 - nije tako. Njegova svestranost nije podrazumijevala nikakve gubitke. Mercedes-Benz je uspio stvoriti stroj koji je sve najbolje ugradio iz dobrog putničkog automobila i od izvrsnog SUV-a. I sve to - za više od razumnih troškova (u SAD -u, usporedivo u karakteristikama Mercedes G -klase košta oko 120 000 USD, a ML320 - od 40.000 USD). I to se, naravno, sviđa. Mercedes ML320 automobil osigurao je CHAP. Tel.: (095) 923-5857, 923-8667.
SUV-ovi M-klase (ML230, ML320 i ML430) proizvode se u biljci Mercedes-Benz u blizini Tuskaluze, koja je u Alabami. U stvari, ovo nije prvi - i do sada najuspješniji - Mercedes pokušava se upotrijebiti u Sjedinjenim Državama. Još 1905. godine, poznata Steinway Piano Company, poznata po svom klaviru, započela je licenciranu skupštinu američkog Mercedesa u New Yorku. Biljka je izgorjela 1907. godine. U 80 -ima su u Virginiji u Virginiji proizvedeni kamioni i UNIM -ovi. Sada postoji nada da će mjesto VAS -a, koje je 20 kilometara od Tuskaluze, postati obožavatelji Mercedesa ne manje poznati od Bowling Green -a - s ljubiteljima Corvette. 
Proizvodnja M-klase u Alabamu započela je u siječnju 1997. godine. Tvornica se zapošljava s 1.400 ljudi koji rade u dvije smjene. Planirani volumen proizvodnje ove godine iznosi 65 tisuća automobila, od kojih je 40 tisuća namijenjeno tržištu Sjeverne Amerike. Krajem lipnja, s linije za sastavljanje odlazio je automobil od 50.000 tisuća. U prosjeku je oko 300 komada napravljeno dnevno ... Potražnja za M -klasom je toliko velika da je u srpnju postrojenje zaustavljeno tjedan dana - za postavljanje dodatne opreme. Ovo (i plus sto novih radnika) omogućit će vam da izdanje donesete na 80 tisuća automobila sljedeće godine.
Aleksej Strelkov
Izvor: Motor Magazine [br. 8/1998]
