Testna vožnja Mercedes Benz G-Class 2000-2007 SUV

Klasici žanra

Legende su sastavljene od njegove pouzdanosti. Nema prepreka na cesti ili izvan puta. Jer je iz G-klase, elite SUV-a. Sada, osim toga, ima i najmoćniji motor među europskim dizelskim motorima.

Automobil pušten u dvadeset godina s ukupnom cirkulacijom od više od 145.000 komada do danas ostaje željeni san mnogih, mnogih. Najveća udobnost, izvanredna snaga, fenomenalna sposobnost križanja čini se da se u ovom automobilu još uvijek može promijeniti ili poboljšati! Ali ne, Mercedes-Benz Gelandewagen 2001. godine modelne godine i dalje zadivljuje svojom snagom, dinamikom i opremom.

Vani se automobil malo promijenio. Krome prekriženih rešetaka radijatorskih rešetki, naočala bez reljefa na prednjim svjetlima, bijeli diperfiers of the okretni pokazatelji, dvobojne stražnje svjetlosti, ukrasne pruge na zaštitnim bočnim letvicama, odbojnik obojen u boji tijela i 18-inčne alu felge Sve vanjske razlike od prethodnih modela.

Ali što se tiče salona, \u200b\u200bgotovo je kompletan Restyling. U sredini ažurirane ploče s instrumentima nalazi se zaslon s informacijama, koji prikazuje gotovo sve što može zanimati vozača na putu: temperaturu ishoda, broj preostalih kilometara prije sljedeće usluge, stanje prijenosa i još mnogo toga . Upoznajte sebe, kliknite na višenamjenski upravljač.

Nadalje, pogled Willy-nikog prilijepi za ogromni prikaz tekućeg kristala na središnjoj konzoli. Ključevi uokvireni sa svih strana, to su TV i zaslon navigacijskog sustava, prikazuju rad kompaktnog diskovnog playera, AM/FM tunera i ugrađenog telefona. Štoviše, telefon i audio sustav kontroliraju se iz glasa. Dovoljno je reći da je telefonski broj naglas (a mikroprocesor se može sjetiti do trideset komada), a vi ste već u kontaktu. Usput, audio sustav nije ograničen na tuner i player CDS -a. U odjeljku za prtljagu također je instaliran CD izmjenjivač.

Sjedala su postala još ugodnija, vozač vozača općenito je višenamjenski. Snagu bočne podrške i profil lumbalne regije možete promijeniti na dva mjesta.

Općenito, oprema automobila raznih vrsta elektroničkih i električnih uređaja je nevjerojatna. Kako vam se sviđa, na primjer, klimatska instalacija sa senzorom koji određuje točku rose (vlaga)? Ili sustav koji automatski uključuje vanjsku svjetlost automobila i prilagođavanje ga svjetlu? A ovdje je električno podesivi upravljač s inteligencijom. Vrijedno je da vozač ukloni ključ iz brave za paljenje, jer upravljač automatski zauzima ekstremni gornji položaj, osiguravajući praktičnost izlaska.

Naravno, električara treba nešto hraniti s nečim. U te svrhe na automobil se instalira moćan generator, čija je frekvencija rotacije 18 tisuća revolucija u minuti, a sama po sebi ima hlađenje vode.

Sve je to, naravno, impresivno. Međutim, glavni razlog našeg sljedećeg sastanka s Gelikom bio je novi četverostruki dizel s dvije turbine. Jedinica za napajanje od osam kosa iznosi na četiri tisuće revolucija čak 250 KS. Ne motor, već planina mišića!

Rad motora u praznom hodu u zvuku podsjeća na rad dizel dizela, tako da možete okarakterizirati ovo očaravajuće tutnjave. Čak postaje jasno da je automobil sposoban za mnogo. Međutim, kako kažu, vjerujte, ali provjerite.

U pokretu, papučica gasa odmah neobična u svom ponašanju odmah privlači pažnju. Njegov potez posebno je podijeljen u dva sektora. Prvi za mirnu i odmjerenu vožnju, drugi za munje. Da, ako je potrebno, GelandWagen je prilično sposoban za njega. Tako da je ruka brzinomjera blizu oznake od 100 km/h, naš dizel opremljen s dvije turbine s varijabilnom geometrijom lopatica ramena, trebat će samo 10,3 sekunde. Potpuno isti Gelandewagen, ali s 5-litarskim benzinskim motorom, bit će brži samo jednu desetu sekundu.

Usput, o varijabilnoj geometriji turbinskih lopatica. To je kapacitet njihove sposobnosti pružanja maksimalnog okretnog momenta na 560 N. M. već na 1700 min-1. Općenito, učinkovitost motora je prilično visoka. To svjedoči niska prosječna potrošnja goriva (13 litara) i činjenica da se motor praktički ne zagrijava. Inženjeri su čak morali ići na neke trikove kako bi osigurali normalan rad klimatske instalacije. Dakle, ako iza strane stoji ispod +8c, posebni elementi grijanja koji zagrijavaju tekućinu u sustavu hlađenja do radne temperature ulaze u rad.

Cijelo vrijeme komunikacije sa strojem uspjeli smo čuti samo kako se uključila ventilator za hlađenje motora. To se dogodilo kada smo odlučili namjerno sahraniti svoj eksperimentalni u pijesku sa svim kotačima u isto vrijeme. Za što? Da, nekako ga natjerati da radi! Ne napreže se u uobičajenim načinima ni u pijesku ni u blatu. To ide, kao da je asfalt, i to je to!

Općenito, Istinom i Crookom, ipak smo ga uspjeli sahraniti na samou središnjem dijelu. Očito nije mogao izaći bez pomoći spuštanja i blokiranja diferencijala. (Sada, usput, nema potrebe da se drži dodatna poluga za uključivanje zupčanika za spuštanje. Njegove su funkcije preuzele električni ključ s dva postavljanja.)

Pokušali smo izaći iz zatočeništva. Auto je malo trzao, ali nije otišao. Međutim, vrijedilo je uključiti sve tri različite brave kao da se ništa nije dogodilo. Imajte na umu da čak i s takvim načinima prometa u kabini automobila, klasa izolacije s visokom bukom prilično tiho utječe

Statistika tvrdi da je 80% svih prethodno proizvedenih automobila ove marke još uvijek u pokretu. Preostalih 20% ili je jako patilo u nesrećama ili je umrlo na bojnim poljima. Iako bi situacija trebala biti tako da Gelik uđe u nesreću, iskreno, ne zamisliti. Dugo nismo upoznali stabilniju i predvidljivije u ponašanju na bilo kojoj autocesti. Po cijeni, vjerujemo da je također malo vjerojatno da će ga itko nadmašiti: cijena s cifrom od 98 000 dolara još uvijek mora biti zarađena.

Tekst: Oleg Kalaushin
 

Izvor: Časopis 5 kotača [10/2001]