Test Drive Mercedes Benz G-klasa W463 jer 2012 SUV
David i Golijat
Zapravo, usporedni testovi u kojima je auto novinari obično pokušavaju pronaći najviše dostojan kandidat za lidera među mnogim modelima kandidata, ne bave u principu: nema smisla. Usporedite dvije približno isti auto, pogledati u njima nedostatke, napraviti neke zaključke na temelju subjektivnog mišljenja - slučaj je tako nezahvalan da ne želim da ga uzme. Pogotovo jer predstavnici tvrtki i njihovih kupaca i dalje će ostati u njihovom mišljenju: u svakom autu ima svoje prednosti i mane, a to se ne događa tako da je sve lijepo i jeftino ili, naprotiv, skupo je i strašna. Pitanje je samo koliko je model prikladan za određenu kupca, ispunjava njegove zahtjeve i odijela na nekoliko osnovnih parametara: netko je važno potrošnju goriva i volumen prtljažnika, a netko prvi skreće pozornost na rukovanju i dinamike. To je razlog zašto su rezultati komparativnih testova može se promatrati samo kao površno preporuci, a ne razlog za kupnju: svatko od nas ima svoje prioritete i koncepte i dobro i loše.Ipak, ponekad iz usporednog testa, ako se može nazvati i danas, to je jednostavno nemoguće odbiti: previše slične i istovremeno različite automobile, pa želim pokazati te najviše razlike na njihovu primjeru. Iako je na primjeru ova dva modela Mercedes-Benz - G500 i ML 270 CDI - ništa posebno i pokazati. Razlike su toliko očite da ih se odmah udario. A o tome što je razlika između ovih modela, kako se ponašaju u različitim uvjetima i za koje su zapravo namijenjeni, odlučili smo reći u ovom materijalu. Da tako kažemo, pokazati vizualni primjer drugačiji pristup u dizajnu high-pass vozila. Dva doseljenici iz različitih razdoblja, ukorijenjeno siva veteran i mladi sportaš-jakna - prava donošenja i moderan parquetnik, o off-road osobine od kojih je ostao samo nagađati. Svaki od njih ima svoj pogled na život, svatko ima svoje prioritete, njihove prednosti i nedostatke. Ostaje samo da odaberete ono što vam se sviđa ...
Dakle, Mercedes-Benz G-klasa. On je Gildwagen, da u slobodnom prijevodu s njemačkog znači Ozvodnik. Ovaj model, mislim, da zastupa bilo koga i nije potrebno: za više od 20-godišnje karijere G-klase uspio je osvojiti autoritet među kupcima cijelog svijeta. Usput, u državama se ovaj model smatra automobil za milijunašima - njegova se vrijednost tamo smanjuje za sto tisuća dolara! Iako, s druge strane, u Moskvi, to košta oko iste količine, a sudeći po obilju tih automobila tamo, uglavnom u verzijama AMG ili Tuning iz Brabusa, Lorinzer, itd., Naši susjedi se ne usuđuju.
I sve je počelo prozirati dovoljno. Polazna točka za stvaranje ovog ikoničkog modela bila je nalog njemačkog vojnog odjela, koji je bio potreban da bude utilitaristički SUV, jednostavan dizajn, vrlo pouzdan i nepredvidljiv. Razvoj ovog automobila proveo je Mer-Cedes-Benz zajedno s austrijskom tvrtkom Steur-Puch, a uglavnom su austrianci radili - Nijemci nisu imali nikakvo odgovarajuće iskustvo u tom području u to vrijeme. Zato se prva G-klasa pojavila 1979. godine nazvana je sasvim drugačije i nije ni nosila na sebi Mercedes Star - bio je zvan Steur-Puch Explorer. Ovaj model je proizveden (i još uvijek proizveden) u biljkama austrijske tvrtke - Daimler-Chrysler nema ništa proizvesti. Direktno kao Mercedes G-stupanj, ovaj model je legao samo godinu dana kasnije, pod branded indeks W460 - s tri i pet vrata tijela, uključujući i kabriolet. Deset godina kasnije, u 1990, model je primio indeks W463 i položio svjetlo Restyling: male vanjske promjene plus značajno ažurirani interijer posuđeni od suvozačkog modela zabrinutosti. A ove godine je bio Mercedes, tada DaimlerChrysler predstavio je sljedeću generaciju Glandwagen modela - s bivšim, pomalo izgled snimljenim i potpuno novim interijerom - od nove S-klase (W220). To je takav automobil koji je najnovija generacija, s 5-litarskim motorom, interijerom kože i punim paketom dodatne opreme i do nas je dobio na test. Njegov protivnik, Mercedes-Benz ml 270 CDI, ne može se pohvaliti tako karijerom, zbog svoje mladosti, bez slave. Ali to je apsolutno nevjerojatno za SUV-ove pokretanjem kvalitete, udobnosti i rukovanja. Pa, provjerite ...
Započnite priču o vožnji testovima automobila je, možda, s prijenosom strukturnih obilježja tih dvaju modela, jer su odredili prisutnost takvih različitih znakova.
Dakle, G-klasa je najrealniji SUV. Okvir na kojem se tijelo odmara, stalni pogon na sva četiri kotača, smanjeni raspon mjenjača, mogućnost blokiranja svih triju (inter-osi i međuskresne) diferencijala i ovisni privjesci ispred i straga. Što je ovisna ovjes? Ovo je most snopa, koji možete vidjeti na domaćim vozilima na stražnjim kotačima ili na UAZ, jednostavno staviti, teški metalni slučaj za diferencijalne i polu-osi. S ml, sve je točne za suprotno: privjesci svih kotača su neovisni, postoji trajna pogona na sva četiri kotača, ali ne postoji diferencijalno blokiranje (zamijenjena je elektronska imitacija), iako je jedan od znakova stvarnog SUV-a Sačuvan - spa okvir, koji je pričvršćen za tijelo i suspenziju. Naravno, s takvim razlikama u dizajnu, automobili su potpuno različiti, a za to ne morate ni sjediti u njima. Dovoljno je samo pogledati sljedeći G500 i ml, primijetiti razlike. Prvi izgleda kao visok kvadratni nekretnina na pozadini drugog, bucmast i čučanj. Naravno, visina automobila prvenstveno ovisi o cestovnom lumen - udaljenosti između ceste i najnižeg dijela automobila. Ml ima to vrlo razmak od tla, ona se također naziva razmak, to je 200 mm, a G500 - 220. Razlika se čini da je mala, ako ne i više - beznačajan, ali u istoj cijeloj soli, da ML brojevi podataka ukazuju na udaljenost Jedinica s niskim vješanjem i glandu-kožanje - na zaštitu od čelika koja osigurava sve čvorove. Kao što se može jasno vidjeti na fotografiji, G500 izgleda više pripremljenih za off-road avanture: ima minimalne nadzemne i stražnje, jake čelične odbojnike i snažnu zaštitu. Više nježnije ml 270 CDI ima plastiku, snažno izbočene odbojnike, velike umivaonike i nisko-viseće muljeve - ako vam se sviđaju suđenje Jeep, onda sva ova farma može ostati na stazi. Usput, pažljivi čitatelji su vjerojatno primijetili da je ml, prikazana na fotografiji - ne novom. Do danas, proizvodnja sadrži ažurirani model s transparentnom rasvjetom, ažuriranim odbojnicima i mnogim drugim malim promjenama. Nažalost, takav automobil nije uspio pronaći za test, ali to nije bitno: ozbiljne konstruktivne razlike koje bi mogle utjecati na propusnost ili rukovanje, u novom modelu, tako da je prethodni ml potpuno prikladan za usporedbu.
Testovi pogonskih automobila s pogonom na sva četiri kotača najbolje su započeti s izvan ceste, a mi smo to učinili. Zašto, na kraju, kupujete takav automobil, ako nema želje ili sposobnosti da prođe preko prekriženog terena. Čim je neravnomjerna zemlja zemlja bila pod kotačima, odmah je postalo jasno koliko dva od tih automobila. Gdje je veliki kvadrat G500 lako i lako hodao na pristojnoj brzini, ne obraćajući pozornost na čekić, vozač ML morao biti oprezan. Intenzitet energije suspenzije toliko je različit da trgovanje neko vrijeme na G-klasi, možete jednostavno potopiti ml na off-ceste, kao što se naviknete u privjesak privjesak profesionalaca, možete posaditi paru paru s kamenom ili snagom. Opet, sve prepreke koje morate proći vrlo pažljivo, kako ne biste savijali poluge neovisnih suspenzija. Na G500, mnogo je lakše ići: ako ne postoji okomita zida ili stijena na vašem putu, onda se možete premjestiti prema načelu: više plina je manji od rupe. Možete letjeti za letenje kroz brzinu po mjerila - automobil će skočiti, ali nećete biti u mogućnosti probiti suspenziju. Zavisni mostovi-grede, koji su u prošlim generacijama ovog modela bili pričvršćeni na izvore, izdrže takve šokove, od kojih bi se bilo koji parkarter odavno okrenuo u cijev, fascinantno sa svim zračnim jastucima. Istodobno je automobil prilično udoban: snažan okvir utemelji sve udarce i oscilacije, i stoga, prilikom vožnje prepreka, ne osjećate se uopće koliko imate na automobilu.
Još jedna stvar je ml - na svakom pokušaju da ga pusti u sljedećem G500, on zadovoljava nevjerojatnu količinu neugodnih za bilo koji vlasnik zvukova: motor je urlik (trakcija nedostaje), ovjes crvi s takvim zvukovima, kao Ako su sve poluge već na cesti, i općenito je osjećaj, sve do kraja cestovnog automobila ne može biti dovoljan. Ali ovo je samo osjećaj - Mercedes, čak i ako je to parcet, i dalje ostaje Mercedes, a ml se potpuno uspješno kopira s preprekama. Iako su neki od njih još uvijek bolje voziti okolo. Tipičan primjer: polu-priključak preko prljavštine - je li drenaža neka vrsta, ili uobičajeni mulj. G500 žuri na lokve samo malo usporio i skliznuo, a vozač ML, koji je putovao, morao se pripremiti za ovaj manevar - da biraju kut napada, pa čak i stavljajući putnika, tako da dio s bočne podešene (ako išta). Ali čak i takve mjere opreza nisu pomogle: ml još uvijek tako zgnječen od strane sva četiri blatobrada, koja je već bila zabrinuta za sve sudionike testa. Cijena je, na sreću, ali slučaj je jednostavan. Premjestili smo prepreku sa svim mjerama opreza, pa čak i pod vodstvom plovidbe, i ako bi vozač išao sam?
Odlazimo na asfaltu, a situacija se mijenja s točnošću na suprotno: sada je najlakše i jurt ML osjeća kao vođa, prisiljavajući starca G500 da malo znoji. I premda veteran motor oh-go, u smislu gotovo dva puta snažnije, pa čak i osam-cilindar, to ga ne spašava: to je previše na cesti izvorno u svom dizajnu. I to znači da mu je sve što mu je pomogao tako lako i lako preselio, ometa se na asfaltu. Zašto, recite mi, na stazi vam je potreban tako veliki razmak od tla? Pa, naravno, kada možete skid-slobodno preskočiti izbočenu šahtu između kotača ili čak skočiti u rubnik na granicu, ali se pojavi razumno pitanje: da li to često radite na vašem automobilu? To su nama, antestičnosti automobila novinari, ništa ne bi trebalo biti tretirano s SUV-om vrijednim gotovo sto tisuća dolara, prisiljavajući ga kako da se u blatu ili skače na Buaeaearakovu, ali je vlasnik vjerojatno neće ikada učiniti. Kad bi samo zato što je na najmanjim oštećenjem automobila, on će ga morati vratiti. S druge strane, i mi ...
Usput, unatoč činjenici da je ispod kapuljača tih automobila stajao motore različitih vrsta, snage i volumena, u normalnim uvjetima kretanja posebne prednosti nisu imali nikakav model. Da, na G500 s benzinskim motorom od osam cilindara s napajanjem ispod 300 konja, možete voziti vrlo brzo, pogotovo jer overclocking do stotine čak iu teškom verziji s pet vrata traje samo 7,3 sekunde! Ali to nije osobito idući na to brzo: s ovisnim suspenzijama na našim cestama, ne klizati. Ne, pet stotina i normalno rješenje - ne raste na velikoj brzini, to je sasvim normalno u okretanju i općenito, to je dobro za profesionalca. Ali s neuobičajenim za rezanje između putnika je zastrašujuće: sjedite vrlo visoko, tako da se svi role i oscilacije osjećaju savršeno, osobito na kočenje, kada je visoki G500 zadržao nos. A to, znate, nema povjerenja: nehotice počinjete povećati udaljenost do automobila koji ide naprijed, pogotovo ako je to dobar BMW. Vozač ml 270 CDI, kao da je u odmazdu za poniženje na izvan ceste, lako se uklanja naprijed, a ne postoji želja da ga juri. U slučaju koji se ova dvobojna mahina i sama odmah neće zaustaviti i nekoliko triju automobila ispred sebe. Suosjećam s ovim momcima iz konusa, koji idu na takve ormare za brze limuzine ...
Kao što možete vidjeti, ova dva su gotovo ista eksterna, za običan auto entuzijasta, automobil je bio vrlo različit u tijeku stvarnog iskorištavanja. Gdje je jedan sjajilo, drugi se ponašali mediji, međutim, dizajnerske značajke omogućuju im da budu vrlo sposobni svi u svojim elementima. A činjenica da dva takva potpuno drugačiji automobili proizvode jedan proizvođač, jasno pokazuje trendove u globalnoj automobilskoj industriji. Svi cjelodnevni proizvođači bili su podijeljeni u dva kampa: neke slobode profesionalne automobile povećane propusnosti, dok su drugi moderni i visoke potražnje za parketima. A neke tvrtke, kao što možete vidjeti, uspjeti raditi na dva fronta. Za usporedbu: cjelokupna cirkulacija svih profesionalnih vozila svih terena proizvedenih od strane svih tvrtki u svijetu je oko 100-150 tisuća primjeraka svake godine - to je činjenica da je UAZ uključen ovdje. A parcktails, relativno mladi i vrlo brzo u razvoju segment tržišta, na ovoj pozadini izgleda samo zaglavi: ukupna cirkulacija trenutno izračunava milijune! A to je samo početak, budući da nema pristojnih troškova zastupnika bez premijere jednog ili dva nova parketa. Ali to ne znači da se doba profesionalaca približava kraju. Cvjetanje gotovo putničkih SUV-ova ne znači da će stvarna ostati bez posla - još uvijek ima dovoljno mjesta na ovom planetu gdje je moguće dobiti samo na ovom oscincu ...
Tekst: Pavel Kozlovsky
