Testna vožnja Mercedes Benz G-Class 2000-2007 SUV
Mercedes-Benz G-klasa
O Mercedes-Benzu Gendewagenu već smo pili o Mercedesu-Benzu. Za onih 25 godina tijekom kojih se proizvodi, njegov dizajn i mogućnosti proučavali su se sve i čini se, činilo se da je već bilo nemoguće iznenaditi publiku nečim. Ipak, izgled verzije G 55 AMG još jednom iznenađuje da vam podigne obrve i odmahne glavom. Koliko bi dizajn trebao biti uspješan, stvoren prije četvrt stoljeća, a koje bi rezerve trebale biti postavljene u njemu ako tako dugo inženjeri uspijevaju stalno povećavati snagu i okretni moment, a maksimalna brzina sadašnjosti, a ne na to Parket SUV već je premašio oznaku od 200 km /h!
Verzija G 55 AMG, objavljena na 25. godišnjicu modela, vjerojatno bi mogla iznenaditi one koji su stajali na porijeklo G-klase. Ako je u 70 -ima netko rekao Steyru i Mercedesu da će njihov SUV imati moć od gotovo 500 KS, overclocking do stotinu zauzimat će manje od 6 s, a maksimalna brzina bit će ograničena elektronikom na traci 210 km/h, oni smatrao bi da ova osoba nije sasvim zdrava. Unatoč tome, upravo smo na takvim automobilima morali ići na poznato Shekl testiranje u podnožju austrijskih Alpa. Kao što se očekivalo, što je tijekom života postalo klasik, pojavu automobila ostao je gotovo nepromijenjen. Stoga možete saznati da imate najmoćniju G-klasu, možete samo prema V8 Kompressoru, G55 i AMG nazvanim pločama, kao i 18-inčnim kotačima s gumama od 285/55 i zavirite kroz njih snažne kočnice. Ako pogledate izbliza, također možete primijetiti nekoliko ovalnih ispušnih cijevi ispušnog sustava AMG tvrtke. Verzija više zabranjena ne daje se izvana.
Unutrašnjost automobila izrađena je u stilu dobro poznatom po ostalim modelima Mercedesa, na koji su grana AMG, čvrsti materijali, izvrsna kvaliteta montaže, stil izvedeni dostojanstvom, dugo postali gostujuća karta unutrašnjosti takvih automobila. Jednom riječju, Salon G 55 je obična AMG interijer, osim ako se, naravno, uobičajena riječ ne odnosi na ovu vrstu stvari. U salonu G 55 AMG jasno razumijete da se automobil, razmišljajući kao marljivog radnika i vojnika, pretvorio u vrlo bogatog biznismena koji ima okus i voli skupe stvari, ne zato što može ostaviti dojam na nekoga, već zato što zato što može ostaviti dojam, već zato što zato što može ostaviti dojam, već zato što zato može ostaviti dojam na nekoga, već zato zato Oni suzdržavaju i prikladno. Unatoč činjenici da se po izgledu i unutrašnjosti novi vodeći brod ne razlikuje previše od njegovih skromnijih kolega, tehničko punjenje uzrokuje barem poštovanje. Čini se da je kompresor 5,5-litarski V8 idealan izbor za veliki SUV. Ipak, 476 KS i okretni moment 700
NM su sami impresivni, ali s obzirom na to da je ovaj ogroman trenutak postignut već pri 2650 o / min, a prije ovog traga također raste glatko i zahvaljujući kompresoru ima vrlo pristojnu vrijednost čak i pri 1000 o / min, postaje jasno da za SUV IT IT čak je poželjniji od moćnog turbodizela. Uostalom, moguće je kontrolirati vuču pri vožnji u teškim uvjetima ceste, a pregled tlaka papučice plina vjerojatno će biti trenutni. Dodajte ovome All -Wheel pogonski prijenos s tri stvarna, a ne elektronička brava koje spuštaju prijenos s omjerom 2,16 i pokušajte zamisliti u koju situaciju ovaj automobil treba voditi tako da nema snage da se vrati na to put. Jedini problem može biti geometrijski parametri područja terena ili mulberstva, jer dugačka baza, gume s niskim profilom i kruti stabilizatori gmazova nisu najbolji alat. Ali dinamika i ograničenje brzine od 210 km/h prisilili su inženjere da dođu
malo odsutnih kvaliteta radi osiguranja sigurnosti. Visok teški stroj s oprugom, ali ovisno o ovjesu, pa čak i s panarinim šipkama, uzrokujući poprečni pomak mostova tijekom njihovih vertikalnih pokreta, ne bi trebao biti samo stabilan i kontroliran, već i ugodan u brzinama koje nisu ni sanjale o tome Velika većina putničkih modela u onim godinama kada je stvorena. Da, i zaustaviti automobil s punom težinom više od 3 tone, pri takvoj brzini potrebne su vrlo moćne i izdržljive kočnice, a za njihovo postavljanje unutar kotača sami diskovi moraju biti najmanje 18 centimetara na bilo koji način . Stoga, čvršća ovjes, gume s niskim profilom i kotači velikog promjera na G 55 AMG nikako nisu dostojanstveno, već vitalna nužnost.
Na putu je Off -Road Liner u potpunosti opravdao sve naše nade. Unatoč dinamici sportskog automobila, prilično je udoban, a zbog visokog slijetanja, brzina u njemu je mnogo manja nego u automobilima s niskim sportom. Prijevoz Autobahna više je nalik letu, jer se ovjes kreće, čak i unatoč povećanoj krutosti, i dalje ostao mnogo veći od onih sportaša, tako da ne ogorče sve ogorčenje na putu od kotača do tijela do tijela , a automobil se samo lagano ljulja. Ali ovisna ovjesa osjeća se: veliki džip pri velikim brzinama ponaša se ne tako stabilan kao, na primjer, S-klasa. Male nepravilnosti uzrokuju odstupanje automobila od staze, iako mali, ali još uvijek zahtijeva prilagodbu. I dobro je da postoje ABS i ESP, ako izgubite ovaj leteći spremnik brzinom od 200 km/h, čak će se i profesionalni jahač moći nositi s njim, jer to jednostavno nema prostora na cesti. Ali puno više adrenalina prisiljeno je da se ispljune u krv ne brzu vožnju duž Autobahna, već se penje na planinu Shekl. Već smo razgovarali o ovom terenu za trening za Steyr u br. 6, 2003., tako da ono što smo očekivali da bismo mogli biti zastupljeni. Međutim, stvarnost je premašila sva očekivanja. Kad automobil u vrijednosti ispod 150 tisuća dolara skoči na izbočine među ogromnim stablima, penje se na strmim padinama, a zatim doslovno žuri s galopom, skačući na proljeće i leteći kroz zrak gotovo desetak metara, sve to izgleda nerealno.
Međutim, vjerovati u stvarnost onoga što se događa prisiljava se činjenicom da ste sami u ovom automobilu. I nakon ovih skokova, automobil ostaje isti kakav je bio i ne izgleda umorno, što se ne može reći o svojim putnicima. Ne iznenađuje da je ovaj većina putnika prvi put prevladala ovu traku prepreka, a G-klasa je rođena i odrasla, neprestano trenirajući i poboljšana. I moram reći da je u 25 godina uspio napumpati mišiće dizača utega i steći spretnost gimnastičara, danas, postajući jedinstvena. Činjenica da G-klasa ne stare, ali postaje samo bolja, elokventnija od ostalih, svjedoči činjenica da prodaja modela, koja je već četvrt stoljeća, raste prilično aktivno u cijelom svijetu. Istodobno, G-klasa ne zahtijeva licanje i druge umjetno pomlađujuće postupke, jak je, zdrav i spreman je započeti s mnogim mlađim rivalima. Vladimir Obokalatnikov
Izvor: Magazin Avtopanorama
