Testna vožnja Mercedes Benz G-Class 2000-2007 SUV
Crna kutija
Za izvrsnu sposobnost križanja, kutni dizajn i neupitnog jahačkog lika, dobio je nadimak njemački UAZ. A zahvaljujući visokoj slici marke i pretjerano visokoj cijeni, podigli su u kult. Stoga, čak i za bogatu osobu, san o Gelendevagenu postaje stvarnost samo kad je automobil star tri godine. 23 godine na transporteru
Mercedes-Benz G-klasa, ili Gelendevagen (u doslovnom automobilu za transfer), debitovao je 1979. godine, objavljen je do danas i, najvjerojatnije, proslavit će tromjesečju obljetnicu na transporter. Osmišljen je kao vojni sveobuhvatni, ali neočekivano su privatni kupci pokazali zanimanje za automobil, a G-klasa se pojavila u salonima trgovca.
U početku je G-vagen bio prilično asket: motori male brzine male brzine, povezani pogon na prednje kotače, Spartan Interijer. To su automobili serije G460 i G461. Potonji - utilitarni gelendauger, namijenjen vojsci, građevinarima, raznim službama, također se proizvodi u naše vrijeme. Izuzetno je rijedak na tržištu i ovo nije najbolja opcija za kupnju. Da, to košta jeftino, ali, prvo, ovo nije gelendauger koji želite vidjeti, a drugo, takvi se strojevi rade vrlo intenzivno, a do trenutka prodaje svi sokovi obično se već ističu.
Zanima nas više civilna serija G463, koja se pojavila 1989. kao odgovor na povećane zahtjeve privatnih kupaca. Ovo je poznati gelendauger s konstantnim pogonom na sve kotače i prikladnijim, bogatim unutrašnjošću. Izvana, G463 karakterizira više okrugli plastični okvir prednjih prednjih svjetala. Štoviše, automobile ćemo razmotriti od 1996. godine, kada je 463. serija stekla moderni 3-litarski turbodizel i riješila se svih mrtvih benzinskih motora, čuvajući samo snažnih ulaznih šest od 3,2 litre ispod haube. Ako na vidiku Gelendevagen još niste spremni prihvatiti ga kakav jest, prije nego što kupite ovaj automobil, morate pažljivo pogledati, sjesti i budite sigurni da putujete na njega. Ili odbiti kupiti ili se naviknuti. Vjerujte mi, ako procijenite G-vagen, a da pritom ne budete pod hipnozom zvijezde s tri snopa, a istovremeno korelira procjene s cijenom stroja, tada u početku stvara šokantan dojam
Mc Laren-Mercedes G-klasa
Kad su sljedeći milijuni uspjeli zaraditi još milijun, a na podzemnom parkiranju vaše elitne kuće, još deset istih crnih gelendevagena - život postaje nepodnošljiv. Postoji samo jedan izlaz - okrenite se majstorima ugađanja: Brabus, Karlsson, itd. Oni pumpaju motor, zatvoriti šasiju pod brzom jahanjem, prilagoditi će se izgledu i pretvoriti salon u kabinu prve klase . Oni čak mogu rezervirati Gelendevagen ako vlasnik zna da je taj milijun bio namijenjen nekome drugom.
Sigurno ste vidjeli takve automobile - na ogromnim cipelama s niskim profilom, s prednjim spojlerom, nadajući se asfaltu, i malim, kao da je iz zavoja, glava prednjih svjetala, čiji se broj udvostručuje.
A na sekundarnom tržištu možete kupiti takav automobil - barem potiskuje. Pitanje je, je li potrebno. Pretpostavimo da ugađanje unutrašnjosti, kako kažu, ne utječe na brzinu. Ali s prednjim spojlerom iz Brabusa, stezanog sportskim ovjesom i gumenim G-vagenom s niskim profilom, krećući se s asfalta, postaje apsolutno bespomoćna. Ako vam treba brza autocesta i uvijek Mercedes, bolje je kupiti M-klasu od AMG-a ili Brabusa. A u Gelendevagenu je sportsko podešavanje jednako funkcionalno kao i povećani zazor i guma za blato za MC-Laren-Mergedes Davida Kultarda.
Njemački UAZ
Pretpostavimo, gledajući ovaj automobil, poput Malevichovog platna, ako želite, možete se uvjeriti da je crni kvadrat sjajna umjetnost. Usput, samo su u Rusiji gotovo svi gelendevageni crni - očito su njihovi vlasnici već pripremili epitaf za sebe ... u stvari, postoje burgundijski, srebrni, pa čak i bijeli.
Kad vidite kako vanjska vrata škakljaju i razdvajaju u prst debljinom kroz koju sjajni metalni metal dvoraca, oči postaju kvadratne, postaju kvadratne. Nijemci objašnjavaju ovaj dizajn činjenicom da, kada je tijelo preplavljeno na izbočinama, velike praznine ne dopuštaju da vrata dodiruju otvore. Možda se možete složiti. Teže je suočiti se s činjenicom da su vrata zatvorena metalnim zrncem i moraju ih pljeskati muškom silom. Nije iznenađujuće da nakon nekog vremena brave traju i nakon jednog prilagođavanja morate promijeniti svoje nosače.
Sada se penjemo u salon. Penjanje je: vrata su uska, a pragovi su visoki. Sjedimo na visokoj stolici, stavljamo ruke na fiksnu janjetinu (prilagodbu je dobila samo 1999.), a ravna vrata podržavaju rame. Nije inače, njemački stručnjaci iz ergonomije crpili su inspiraciju u Ulyanovsku. Usput, naginjući se teže na sklopivi naslon za ruke, vjerojatno ćete ga slomiti (u početku se gotovo svi razbijaju). Zatim platite 80 dolara i neće se slomiti.
No, jednako visoko smještena čak i stražnja kauč najvjerojatnije će se svidjeti putnicima. Moguće je da će čak biti opremljen grijanjem.
Neki smatraju da je unutrašnjost gelendevagena vrlo ugodna, pa čak i luksuzna. Nećemo tvrditi, već ste se upoznali s ergonomijom njemačkog džipa. A što se tiče kože i drva - ako ih iznutra stavite na toranj spremnika, malo je vjerojatno da će iz ovoga postati peciva.
Usput, koža uopće nije potrebna ni na svježim automobilima. Kao i klima uređaj, stereo sustav, električni pogon, sjedala za grijanje i ljuljanje, grijanje vjetrobranskog stakla itd. Sve su to opcije. Godine 1997., na primjer, bili su samo ABS, dva zračna jastuka, tempomat, kožni upravljač i električni paket sa središnjom bravom. A salon u bazi je tkanina. Štoviše, ako iz Europe donesete gotovo standardni gelendauger (tamo ih ima dovoljno), bit će malo jeftinije od srebra. Lavovski udio cijene (i vrijednosti!) Ovog automobila položen je u željezo, a ne u igrama. Samo 8-cilindrični G500, koji se pojavio 1998. godine, zajamčeno je bogato opremljen.
Od dvoraca do stražnjice Pored brava na vratima, ima i nekoliko drugih problema s tjelesnim tijelima. Izleg na krovu počinje se s vremenom hvatati. Ako se obratite tehničkom centru odjednom, zaobići ćete zamjenu slajda. Čekat ćete kad se otvor potpuno zaglavi, platite dvostruko više. Izgled lagane kozmetičke korozije na automobilima stariji od 8 godina moguće je oko ručica vrata i na šavovima između bočne strane tijela, stražnjeg zida i krova. A ravni karoserijski ploče ne vole tineri: bez obzira koliko ste naporni - tragovi popravka su i dalje primjetni.
Ako je instaliran tvornički preuređivanje, tada se ethletni priključak može saviti iz naše soli. Ali to je glupost - tretira se ožičenjem.
Koliko košta
Zamjena nosača brava na vratima, 5 kom. 170 dolara
Zamjena Luke salate 200 dolara
Nakon bližeg pregleda, ispada da se mnogi detalji kabine izrađuju s vojnom sofisticiranosti. Koje su najmanje željezne instrumentalne kutije na kojima su prednja sjedala fiksirana
Carski prijevoz ili još uvijek ARBA?
U ponašanju na cesti G -Vagen - prirodni kamion. Buka motora u salon izbija više nego što se očekivalo, a karoserija od opeke zvižduka zviždukom, a šljunak je odjeknuo na lukovima kotača koji su odjekivali. Očito je nemoguće radikalno poboljšati zvučnu izolaciju vojske džipa.
Pojmovi glatkoće i pouzdanosti upravljanja primjenjivi su na G-vagenu samo u smislu da još uvijek ima izvore u ovjesu, a on i dalje reagira na okretanje upravljača i pritisnuti papučicu kočnice. Ništa se ne može učiniti -snažna i tvrdoglava šasija s ovisnim gredama -Bridges idealna je za off -road, ali ne i za asfalt. Sukob između sposobnosti motora i šasije šasije u pretjerano moćnom G500 posebno je uočljiv. Uzimanje ovog bijesnog bika nije lako.
Čak i ako se nađete u dobrom kauboju, vožnja brzinom mlađim od 180 za Gelendevagen će i dalje biti puštena u stranu. Prije svega, kardanske osovine pate od toga - one između mjenjača i brošura i prednje strane. Zatim će ležajevi brošura, stražnjih penija i, možda, glavni parovi zujati. Maksimalno, brza vožnja može rezultirati tisućama od četiri dolara.
A što ste, u stvari, zadivljeni? Prijenos profesionalnog vozila All -terrain dizajniran je za velike trenutke, ali ne za brzu rotaciju. Usluge koje podučavaju iskustvo drugih ljudi snažno ne preporučuju putovanje na Gelendevagen brže od 140 km/h. U tom pogledu, automobili njemačkog podrijetla su u opasnosti, gdje brzina nije ograničena na autobahns i ruski, gdje je moćan motor oduvijek bio vodič za akciju. Najbolje je potražiti G-vagen u bogatoj planini Švicarke-automobili su dobro njegovani, a za brzinu iznad 130, lokalna policija je u redu, tako da se ne čini dovoljno.
Oni koji više vole benzin Bilo koji od benzinskih motora G-vagena nakon 100-140 tisuća km počinje gubiti energiju, dodaje potrošnju goriva, a zatim se uzima za pucanje na zračnom filtru ili u ispušnoj cijevi. Dakle, mjerač protoka zraka razvio je svoj izraz. Glavna stvar je identificirati njezin kvar, jer navedene karakteristike ne odlaze odmah. Ali ako je uzrok utvrđen, tada se mijenja nije teško.
Sada o markiranim bolestima. Na M104, nakon otprilike 50-60 tisuća km, mogući su prekidi u radu uzrokovani kapicama svijeća koji kombiniraju ulogu žica visokog napona. Druga brendirana bolest M104 - istjecanje brtve glave bloka i prednjeg poklopca - gotovo je iz 1996. godine. U ekstremnim slučajevima platite 430 dolara.
Koliko puta za to vrijeme možete promijeniti svijeće, jedan Bog zna. Oni služe na našem benzinu od 5 do 20 tisuća km. Ali oni su jeftini. No, zamjenu svijeća na motorima u obliku slova V treba uzeti svu ozbiljnost. Koriste platine svijeće, koje na benzinu visoke kvalitete mogu trajati 60.000 km. Ali u našim uvjetima obično ih se moraju mijenjati dvostruko češće. Tek sada su njih dvoje na cilindru i koštali su gotovo četiri puta skuplje. I ne možete povući zamjenu. Prolazi u paljenju dovodi do činjenice da neprekinuti benzin ispisuje ulje iz zidova cilindara, a blok - aluminij. Stoga se nasilje iz prstenova pojavljuju odmah. Mislim da nema potrebe razgovarati o posljedicama.
Svi Mercedesovi motori počinju s nestrpljenjem jesti ulje s velikim brzinama. Ali na M112-M113, čak i uz umjereno vožnju, potrošnja ulja može doseći 1 l/1000 km. Ne paničarite - ovo je normalan fenomen. Ako ulje nestane još brže, vrijeme je za bacanje svijeća.
Svakih 40-50 tisuća km na M112-M113 potrebno je provjeriti stanje remenice pomoćnih jedinica. Prije ili kasnije, njegova gumena prigušivača počet će se dijeliti, a remenica se mora odmah promijeniti.
U rizičnoj skupini na M112 -M113 injekcije ubrizgavanja padaju - mogu biti uslužne nakon 100 000 km, a mogu se zaključati nakon 40.000 km. Sve ovisi o tome koliko vam je dobar benzin na omiljenom punjenju. Simptomi: prekidi rada, gubitak energije i težak početak.
Koliko košta
Zamjena svijeća M104 75 USD
Zamjena svijeća svijećama (M104) 140 USD
Mjerač protoka zraka 350-380 USD
Zamjena brtve (M104) 430 USD
Zamjena svijeća (M112/ M113) 215/280
Zamjena bušilice (M112-M113) 130 USD
Provjera injekcije ubrizgavanja 170 USD
Mlaznica (m112-m113, 1 pc.) 107 USD
Njeno Veličanstvo blokira
Fenomenalna propusnost G-vagena nastaje zbog mnogih čimbenika: veliki omjer prijenosa prijenosa u brošuru, dugoročno ovisno ovjes, kratki prekrivači, kao i uspješan izgled jedinica ispod dna.
Ali ipak, najvažnija stvar je prisutnost prisilnog blokiranja svih diferencijala: namjeravanja i među -među -krusa - stražnji i prednji. To znači da će s potpunom mobilizacijom brava u bilo kojoj situaciji sva četiri kotača sinkrono veslati. Pored Gelendevagen-a iz trenutno proizvedenih džipova, samo je nekoliko modifikacija Lend-Croizer-100gx prisililo blokiranje prednjeg dijela.
Satovi moraju biti u mogućnosti koristiti. Na uobičajenoj cesti, čak i skliskom, ne bi ih trebalo uključiti. Štoviše, to je čak opasno, jer stroj postaje teško kontrolirati. Razlike su blokirane samo u slučajevima kada stroj gubi mogućnost kretanja s otključanim. To je - na OFF -ISE.
Središnja brava treba koristiti čak i na ravnom, ali skromnom temeljnom premazu. A prije odlaska na tvrdu površinu, to se ne može isključiti. Ali stražnje i prednje brave trebaju se koristiti kratko vrijeme i samo u posebno teškim uvjetima. Na primjer, u dubokom blatu ili tijekom prevladavanja dijagonalnih nepravilnosti. Istodobno, preporučljivo je držati upravljač ravno, jer u uglovima s blokiranim među -kolijskim diferencijalima (posebno prednjim), mjenjač doživljava velika opterećenja.
Postupak uključivanja brava označen je rimskim brojevima na gumbima: središnji, leđa, a zatim i prednji. Nemoguće je razbiti slijed - u električnom krugu osigurava se zaštita od budale.
A motori su automobili
U posljednjih šest godina, četiri motora - tri benzina i jedan turbodizel ugradili su civilni gelendevagens. Koji je odabrati pitanje vaših osobnih sklonosti i cijena automobila. Nema iskreno neuspješnih motora.
Iako su, obično za profesionalne džipove, motore s niskim brzinama prilagođenim Off -Road -u posebno razvijeni, isti se motori koriste u seriji G463 kao i na putničkom Mercedesu. Svi oni nisu zahtijevali pažnju vremena lanca i prilično izdržljivi. Istodobno, tradicionalno zahtijeva kvalitetu i pravovremenu zamjenu ulja i rashladne tekućine.
Do 1997. godine na G320 je instaliran red benzinski šest od 3199 SMZ M104. Njegov kapacitet u 211 sila dovoljan je za teški gelendevagen, a potrošnja goriva je 17-22 l/100 km.
Radijator na gelendevagenu nalazi se viši nego na putničkom automobilu, a tijekom konvencionalnog rada začepljen je prljavštinom ne tako aktivno. Međutim, može se hraniti na deponiju u visoku travu. Stoga je nakon takvih putovanja potrebno čišćenje radijatora. Uostalom, začepljen, može uzrokovati pregrijavanje motora, kojeg se šest M104 posebno boji. Glava joj je duga, a kad se pregrijava vrlo je jaka.
Osim toga, na vrućini motor se može pregrijavati ako se ne upravljaju dodatni ventilatori koji se nalaze odmah iza radijatora. Na vrućem motoru trebali bi se početi okretati nakon uključivanja klima uređaja. Međutim, njihovi se električni motori osvajaju od soli kroz tri do četiri sezone. Ako je stan uključen, a navijači šute, odmah promijenite svoje motokere (300 dolara za svaki).
Prije pet godina zamijenio ga je V6 M112 V6 motor - isti volumen, ali s tri ventila na cilindru kapaciteta 215 sila. Velike brzine i dinamične kvalitete praktično se nisu promijenile, ali V6 je tiši, ekološki čistiji i jedna ili dva litre ekonomičnije ekonomičnije od svog prethodnika.
Godinu dana kasnije, na modelu G500 pojavila se osam modela M113 modela M113 s volumenom od 4966 cm. Strukturno, identičan je V6 motoru. Naravno, 296 l. S. Gelendevagen daju potpuno dinamiku kuge za njega i povećavaju potrošnju goriva za 18-25 l/100 km.
Ako pažljivo, s olovkom u ruci, potrošili su gornji stol troškova za popravak motora, ispada da je V6 kapriciozniji i ceste u radu od u -line šest. Stoga, kada kupujete G320 iz 1996-1997, možda će imati smisla zadržati se na dobrom starom M104. Automobil koji je opremio i koštat će jeftinije.
G-vagar s tri vrata u Rusiji je rijetkost, a kabriolet na svojoj bazi potpuno je jedinstven
Dizel brine. U usporedbi sa starim Mercedesovim dizelima, koji su bili nepodnošljivi, motor OM606 smatra se manje pouzdanim. Uglavnom zbog činjenice da je, da ga stavi u glavu 24 ventila, mora biti tanko zid. Kao rezultat, iz goriva s niskim kvalitetom ili vožnje s papučicom plina u podu, glava bloka nije izdržana, a ponekad i sama glava pukne. Međutim, nedavno je bilo manje pritužbi na gorivo, a ako vozač shvati da je pod haubom još uvijek dizelski motor, tada se možete zaštititi od velikih troškova.
Turbina također čeka da red da vam olakša novčanik. Čak i ako ga pravilno postupate (nemojte zaglaviti motor odmah nakon zaustavljanja, promijenite ulje i zračni filter na vrijeme), turbina se može odjaviti od najviše 200 000 km trčanja.
Ali za razliku od većine dizelskih motora, oprema za gorivo na ovom motoru je prilično pouzdana. Pumpa za gorivo je slabo dostupna lošem dizelskom gorivu i popravku, a prskalice mlaznica na našem gorivu podliježu 100.000 - 140.000 km - vrlo dobar pokazatelj. Ostale moguće kvarove poput kvara senzora temperature zraka su sitnice.
Koliko košta
Zamjena bloka glave bloka 500 USD
Zamjena glave 2500 USD
Turbina 1800 USD
Popravak TNVD 500-1000 USD
Zamjena mlaznica mlaznica s podešavanjem (6 PCS.) $ 380
Alternativa benzinu
IN-line šest modela G300-turbodizela označeno je OM606, a također ima i putničko podrijetlo. Motor je prilično visok. Stoga je iz tri litre volumena bilo moguće ukloniti 177 litara. S. U brzini i dinamici, G300 gotovo nije inferiorni od G320, ali pije iz 96-litrenog spremnika samo 13-15 litara na stotinu. I ne 95. benzin, već dizelsko gorivo.
Dakle, čak je i na prvi pogled kupnja dizel gelendevagena prilično razlog. A ako se još uvijek sjećate da je kontraindiciran u brzom jahanju i siromašnom gorivu, ako strogo ispunite pravila za rad dizelskih motora i pobrinite se za turbinu, dizel na gelendevagenu bit će opravdan čak i uzimajući u obzir zamjenu toga turbina.
Ulje u mostovima i u brošuru mijenja se nakon 90 000 km (u uvjetima izvan road -a dvostruko više). Ali ako sam se morao popeti u močvaru ili u leđa najviše, onda je odmah nakon toga potrebno kontrolirati stanje nafte u jedinicama. Pojavila se emulzija? Hitno se promijenite.
Prethodno grijač motora i kabina Webasto-Top-top-tvornička opcija. Ako je letjela njegova elektronička jedinica, morate promijeniti sklop kotla (540 USD)
Slabost Slabo mjesto u šasiji Golendevagen? Događa se da su stražnji opruga pukla. No, nedavno je oštećenje postalo mnogo manje - očito je bolest izliječena.
Ponekad se prednji most također savija kada pri brzini od 60-80 km/h skoči izvan ceste ili pograničnog kamenja. Istina, u ovom slučaju treba tražiti slabo mjesto u kutiji za lubanje vozača - s desne ili s lijeve strane jedinog gyrusa.
Ako je upravljački mjenjač tekao, najčešće je moguće ograničiti se na zamjenu donjeg brtve bipodskog ulja (ovo je novčić). Istina, nakon snažnog udarca, možda će biti potrebno zamijeniti sklop mjenjača. Napokon - ispuh. Ravno se okreće duž cijele duljine i prilično brzo - kroz moskovsku sol nakon četiri do pet zime. I košta oko 2000 dolara. Ali ništa, slabo mjesto bi trebalo biti u šasiji Golendevagen.
Koliko košta
Kardanska osovina (srednji, prednji, stražnji) svaki 800 dolara
Zamjena podmazivanja na prednjem mostu 400 dolara
Uzgoj prednje osovine 2000-4000 dolara
Sklop prednjeg mosta 5000 USD
Popravak prednjih kočnica 160 dolara
Popravak reduktora upravljanja 100 USD
Sastavljanje mjenjača upravljača 3300 dolara
Na igli
Mnogi vjeruju da je Gelendevagen tenk i da, kažu, nema što služiti. U stvari, kao i većina džipova s \u200b\u200bovisnim ovjesom, njegov prijenos čvrsto sjedi na igli. Strogo se svakih 10 000 km treba špricati, punjenje maziva, križeva i utora za ručice. Ako se to ne učini, nakon što će 50-60 tisuća započeti takav kvar, jer križevi ovog automobila ne mogu se ukloniti, Cardan će morati promijeniti montažu. A ako kartani koji kucaju imaju vremena razbiti ležajeve brošura ili glavne parove mostova, tada će posljedice uštede na održavanju biti usporedive s posljedicama brze vožnje.
Isto se odnosi na potrebu za zamjenom maziva u rotacijskim šakama (strelica na slici s lijeve strane) i ležajevi kotača prednjeg mosta na svakih 60.000 km, a s intenzivnim radom na kolniku - pola što je često. Rad je vrlo često i nije jeftin, uzimajući u obzir troškove uljnih brtvila, papirnatih jastučića itd., Koji se mijenjaju. Ali ako se ovaj zahtjev zanemari, pogonski brtve će s vremenom letjeti, dosljedno podmazivanje okretnih šaka pomiješano je s tekućim uljem glavnog para i došlo do pregrade mosta.
Međutim, ako ste uredni vozač, znate kako suzbiti svoj temperament i precizno obavljati sav gore navedeni posao, onda, kao što se može vidjeti iz stola, nema što učiniti u šasiji do 80.000-100.000 km . Iz njega proizlazi da će, za razliku od ugljikovih mercedesa, koji zahtijevaju opipljive injekcije na šasiji na svakoj sekundi (vidi Limun, br. 8, 2001), vlasnik Gelendevagen -a trošit će se rijetko i postupno. Štoviše, zamjenjujući neke detalje jednom, najvjerojatnije se više nikada neće sjetiti.
Neplanirani troškovi uključuju potrebu za periodičnim popravkom prednjih kočnica čeljusti, koje lake ili protok iz soli češće nego na ostalim Mercedesovim modelima. Obično se čeljusti mogu ponovno pojaviti pomoću kompleta za popravak.
Samo mitraljez Kada kupujete gelendevagen, imajte na umu da će kontrolna točka u njemu biti automatska. Jer nakon 1996. godine ručni mjenjač nije instaliran na strojevima 463. serije u principu. Ako je automobil koji ste privukli opremljen s redom benzina šest, tada ćete dobiti 4-stupanjski stroj. Prilično je pouzdan i medicinske sestre 200-250 tisuća km. Obično se probija od nepravilnog rada.
Svi ostali motori bili su opremljeni novom 5-stupanjskom kutijom s elektroničkom kontrolom. Prebacuje se glatko i logičnije, s manje kašnjenja. U početku se ovaj okvir smatrao nerazvijenim. No, kao što pokazuje iskustvo, u bilo kojem stroju ulje se mora promijeniti. I što češće, to bolje. Stoga, barem nakon 30.000 km u 4-stupanjskom automatskom prijenosu i nakon 60.000 km u 5-stupanjskom postupku, potrebno je obaviti ovaj postupak. Nadalje, u savršenijem agregatu, vlasnička Mercedesova sintetika koristi se nije kompatibilna s uobičajenim Denon-II. Trošak popravljanja mehaničkog dijela oba automatskog mjenjača je isti. No, događa se da se u 5-stupanjskoj sferiji, elektroničkoj sigurnosti, zbog čega se stroj diže u režim hitne slučajeve i ne prelazi iznad drugog prijenosa. Obično je moguće dobiti zamjenom jednog od elektroničkih ploča.
Nećemo ponavljati pravila za rad automatskih strojeva stoti put, ali prisjetimo se samo jednog, primijenjenih na specifičnosti izvan rode. Ako je kotače teško podići (duboki snijeg, prljavština, strmi porast) - uključite zupčanike za spuštanje. Inače, prijenos doživljava povećala opterećenja.
Koliko košta
Popravak mehaničkog dijela 1000-1500 USD
Elektronička naknada (5-test.) 150 USD
Nici brošura počinju se znojiti nakon 100 000 km, a obično se približavaju drugoj stotici. Zatim ih promijenite. Pojava repova mostova dvostruko je i vrlo pouzdano. Tako da uljne brtve ne teče prije vremena, trebali biste očistiti ventilacijske sapone prijenosnih jedinica na svakoj.
Kupujemo sliku Ako ste podešeni za kupnju gelendevagen -a donesenog iz Europe, tada je situacija s cijenama sljedeća:
1996. 29 000-35 000
1997. 33.000-42,000
1998. $ 39.000-52,000
1999. 45.000-59.000 USD
Istodobno, G320 i G300-turbodizel su isti, a G500 se procjenjuje na 4000-6000 USD skuplji. Rijetka tri vrata za 3000-5000 dolara jeftinija su od sličnih pet vrata.
S jedne strane, gledajući ove brojeve, shvaćate da je kupovina rabljenog gelendevagena mnogo profitabilnija od nove. Ne podliježe moralnom starenju, a fizički, tri ili četiri godine, kako se ispostavilo, gotovo ne prolazi. Ali cijena do ovog trenutka postaje manje ili više stvarna.
Ali s druge strane, ako vam treba profesionalnog roadmana, za cijenu G-vagena-trogodišnjaka možete kupiti patrolu ili Land-Kroizer-100gx-karte iste klase, samo puno više Moderna, prikladna i, uvjeravam vas, ne manje otporno. Ako želite nešto sofisticiranije i naprednije, pajero-iii ili grand brojevi. Štoviše, svi oni neće biti samo svježi, već novi, s jamstvom. Ako bez jamstva, od sivog prodavača, zatim po cijeni trogodišnjeg G500, čak i novi Lend-Croizer-100vx.
Da, gelendevagen je zastario. Beznadno zastarjeli. Danas, objektivno, on više ne vrijedi svog novca - ni novi ni korišten. U skladu s tim, kako bi prisilili kupce da daju takav novac za njega, Nijemci su imali jedan - kako bi stvorili visoku sliku G -klase. Suočili su se sa svojim zadatkom. A vaš je zadatak sami odrediti što želite dobiti - automobil ili sliku.
Međutim, među vlasnicima Gelendevagena, jedinice su nezadovoljne automobilom. Puno više obožavatelja.
Alexander Konov, fotografija Alexander Sadovnikov
