Testna vožnja Mercedes Benz E-klasa W212 2013-NV limuzina
Takav film
Fotoaparat! Motor! Pljeskati! Stop! Gdje (hvatanje) zvijezde?! Nabubri i malo je vjerojatno da će se oporaviti? Nema nezamjenjivog. Ali čak i ako postoji, morat ćete zamijeniti. Na uloga je prestiž studija, a ne neki, već Mercedes-Benz. Nije kriv za sve, a ne Chubais. Uzmi gore. Ovo je Churchill, regionalni odbor Washingtona i, naravno, Mossad, porast vode u ribnjaku, zatvorio je pristup širokom zapadnom TV ekranu u kult od sedamnaest proljetnih trenutaka. Da je to drugačije, svaki Hans, John, Francois, Giuzeppe, Fernando, a da ne spominjemo Borucha, znao bi da je Standartenführer Stirlitz (aka pukovnik Maxim Maksimovich Isaev) odabrao solidan Mercedes-Benz, a tek tada je transplantiran iza kotača Automobil drugog branda, kako bi se skijale s pastor šljakom na švicarsku granicu. Ako je to slučaj, MOP-ovi ne bi trebali ponovno pucati seriju W212 i njegove derivate, pretvarajući ostatak koji je debitovan u debitovanju u e-klasu 2009. u E-klasu u nešto mnogo više. Koji su vaši dokazi (izgovara se s jakim holivudskim naglaskom)? Nepobitan. Nakon 2019. godine, nije bila godina da E-klasa u Rusiji nije stavila glavne suparnike na rame. Ali u svijetu koji ne zna da cvijet na prozoru stana na drugom katu s lijeve strane ulaznih vrata u 9 u Berni znači neuspjeh, 8. generacija poslijeratne poslovne vage iz Stuttgarta bila je u a Neobična uloga nadoknade serije BMW 5 (F10). Schwabov kategorički nije organizirao takvu zavjeru, a glavni junak nije zamijenio glavni lik tijekom akcije. Retro bokovi stražnjih krila a la w120 pontoton udaljenih 50 -ih ne zavodi današnje kupce? Odloži! Četiri trapezoidna prednja svjetla ne privlače oči, poput kruga zaobljenog W210/W211, i osim toga, izgubila je svoju ekskluzivnost, nakon što je Steve Mattin iz Stuttgarta u Togetgartu posjetio dizajnera kuhara Volvo? Posebno uklonite! I ne izračunajte troškove takve kolekcije. Trgovanje ovdje nije prikladno! Preobraženo super-modernom optikom glave, prvi put s bicopijskim (elegantnim klasičnim ili sportskim) licem i energičnom plastikom Bokovins E-klase W212 zrači spremnost da ponovno zapovijeda povorku. Vanjska transformacija otišla je predaleko da se model modela nije mogao ukloniti iz zamrzivača. Bio je poseban motiv. U srpnju će vodeći, S-klasa novi i brojni njegovi sustavi biti poželjni unaprijed javno unaprijed, izaći će iz debelog vela tajnosti. E-klasa je prilično prikladna platforma za takve testove. Međutim, čak i bez njih, barem će jedna e-rješenje biti prihvaćena s praskom. Tro -obloženi navijači. To je manje nemoguće, jer su u Stuttgartu, bez unosa načela marke, počinili revoluciju, potrebu za koje su dugi niz godina svi koji su s vremena na vrijeme vozili Mercedes-Benz. Mjesto su se promijenili markirani multifunkcionalni poluga i regulator za krstarenje pod rukom, a to nije slučaj kada se iznos ne mijenja od promjene u mjestima uvjetima. Možda su obožavatelji zvijezde s tri trake s iskustvom zakopali o gubitku uobičajene lakoće i razmazali nulu pri malim brzinama. Nova vremena su nove pjesme: stari servo upravljač i na velikim Mersesima zamijenio je električnu energiju koji spašava gorivo. Sintetika u senzacijama? Postotak postotka ne divlja, a reaktivni napor u zavojima prilično je govorio. Shvabs integrirani u glavni tok? Možda. No, popustljivost daju kupci, većinom glasajući novčanik za takve postavke za poticanje. Osim toga, samo EUR vam omogućuje korištenje usluga automatskog parkirališta. Istina, ova sitnica je tvrdoglava. Dakle, Lexus bez pumpe odmarao ga je da se odmori nakon restalilinga vodećeg LS -a. Mercedes-Benz, naprotiv, uveo je napredniju verziju uređaja. Što ga nije učinilo besprijekornim. Čak i s uključenim signalom desnog skretanja (obično je indikator potreban za parkiranje s lijeve strane), sustav nije vidio pristojne veličine niše između dva Cls, koja stoji okomito na pločnik. Mogu zamisliti koliko bismo novog naučili o sebi da smo četiri puta počinili parkiralište u Moskvi. Pa čak i nakon što je postigao cilj, inženjer Mercedes-Benz, koji je zauzeo vozačko sjedalo, morao je ići na ručnu kontrolu kako ne bi dao posao tinerima. Uz paralelno parkiranje i putovanje do slobodnog prostora u automatskom načinu rada, sve je prošlo bez problema. 
U uvjetima improviziranog odlagališta, u koje su pretvorili malo aerodrom u blizini Barcelone, očito su izrađena dva uređaja odabrana za demonstracije iz opsežnog kompleksa aktivnih sigurnosnih sustava. Automatizacija je spriječila maneken koji je bio raspoređen licem na automobil (na način Vitsina u kavkaškoj zarobljeništvu) i razveo naš grabežni dio E-klase nadolazeće trake s drugim MERS-om koji se kreću uz njega. Ali Mercedes-Benz inženjeri nisu potamnili: postoje ograničenja u performansama sustava prema vremenskim prilikama i drugim uvjetima. Dakle, pješak bi trebao biti standardna tjelesnost i ne hodati ulicama u egzotičnoj odjeći ako ga želi vidjeti kako bi ga vidio da ga vidi. Sport s karbonskim okvirima i minimalno izbočene metalne elemente mogu biti nevidljivi za radare. Da, priča o novim sigurnosnim tehnologijama Mercedes-Benz također zahtijeva prilagodbu, ali to više nije skica namijenjena za zatvorene emisije novinarima, već složeni koji radi na serijskom automobilu. Mercedesoviti su, dakle, iskreni da znaju: nitko do sada nije predložio ništa bolje. Sigurno neće biti lakše natjecateljima iz pojave novih benzinskih motora pod haubom E-klase My13. 2,0-litarske turbo-četiri, u kojima se uravnotežuju osovina i visokotehnološka, \u200b\u200bmogu se prikazati skrivenim snobovima čak i s monumentalnim plastičnim pločama uklonjenim bez straha da će naletjeti na zakrivljeni osmijeh, pametno željezo izgleda tako impresivno. I ne samo da izgleda. Ovi motori (posebno u vrhunskom izvršenju za verziju E 250) s njihovim odabirom s dna uzimaju se u bilo kojoj situaciji. I kako vam se sviđa potrošnja u stvarnom miješanom ciklusu od 9,2 litre benzina na 100 km za limuzinu poslovne klase? U velikim brzinama postojao bi još više čistokrvni zvučni zapis i mogućnost odabira verzije s punim kotačima, sve je to dostupno E 400 (naše tržište na jesen ulazi na tržište, a ne u travnju, kao i druge verzije), vraćajući se 3,0-litreni V6 na pozornici, ali sada u ravnodušnom biturbo-bloku. Otuda isti bez dimenzija u uvjetima velike brzine, povratak za povratak, koji je dugo bio dio slike Mercedes-Benza. Da, i učinkovitost u načinu ispitivanja od 12,1 l/100 km, uzimajući u obzir snagu od 333 litre. S., Dimenzije i težina automobila samo su dar. Pored toga, na E 400 konkurenata nemaju simetričan odgovor. No, bris je jak čak i u neograničenim detaljima: samo se BMW modeli automatski modeli mogli pohvaliti takvim reaktivnim odgovorom na odbacivanju. Što možemo reći o disciplini profila, glatkoći? Ali Mercedesovits su skromno spakirali pravi osjećaj u zajednički skup mnogih funkcija. Ne od prirodne sramežljivosti, već od nespremnosti do premetanja s binarima kuka. A ako bez pravnih formalnosti? Tada se funkcija pod neutralnom oznakom upravljača pomaže u kombinaciji s aktivnom tempomat pretvara se u prvi svjetski autopilot za promet na Autobahnsu! Sustav nadzire položaj automobila u odnosu na aksijalnu liniju trake i, u slučaju odstupanja od nje, prilagođava tečaj. Kukovi u obliku napora naznačenih automatizacijom na upravljaču je neobavezni dodatak. Na ravno i u zavojima velikog polumjera, upravljač se uopće može otpustiti. Do sada, za razmatranje pravne korektnosti sekundi za 10. Tada se na zaslonu unutar nadzorne ploče pojavljuje smiješna slika: držeći crvene ruke od bijelog upravljača, kao da su u rukavicama za pranje posuđa. Nasmiješio sam se kad sam pogledao ovo platno nepoznatog umjetnika i uhvatio se kako razmišljam: ali e-klasa u svim manifestacijama postala je mnogo emotivniji automobil. Prethodnik je, nakon što je dostigao vrh bivše tehnološke razine, nagomilao na pijedestal u pozi odreda od svih i svega (za što je platio). E-klasa My13 nije se bojala napraviti korak naprijed i gore, pa čak i uz osmijeh. Sretan završetak? Nema ENDA! Nastavit će se. Takav film. 
S prizorom na S-klasu Novo što će biti S-klasa Novo, danas možete djelomično predstavljati. Voditelj marke puno će opaziti iz ažurirane E-klase, bilo da se radi o pametnim sigurnosnim sustavima ili ne manje intelektualnom žlijezdi. Dvostruka tehnologija predmete pred vama. Organi senzacije koji procjenjuju situaciju na cesti zadatak kompleksa koji se sastoji od radara različitih raspona i instaliran od vjetrobranskog stakla stereo komore s područjem gledanja od 500 m naprijed. Zahvaljujući novom algoritmu za analizu informacija, potonji određuje udaljenost do barijere preciznije od prethodnog ciklopa. 
Na zaštiti pješaka, sustav BAS Plus dopunjen je funkcija prepoznavanja pješaka koji su na putu da se automobil kreće naprijed. Funkcija je aktivna pri brzinama do oko 72 km/h. Ako vozač ne reagira na signale upozorenja, koristi se automatsko kočenje. Navedeno je da na suhom premazu to pomaže da se izbjegne pogodak brzinom do 50 km/h. Volvo sustav koji se pojavio 2010. godine uspostavio je teorijski sigurnosni prag od 35 km/h. U nedavno ažuriranom Lexus LS, traka je podignuta na oko 40 km/h. 
Na povodcu, aktivni tempomat za Distronic Plus nadopunjuje funkciju pomoć u upravljanju. Sustav automatski vodi automobil u središtu zauzete trake ne samo u ravnom liniji, već i u zavojima velikog polumjera. Međutim, vozač je potreban osiguranje u obliku držanja upravljača. Kada pokušate otići u način autopilota, sustav će prvo dati vizualni signal upozorenja, a ako se zanemari, isključit će funkciju pomoć u upravljaču, ostavljajući samo krstarenje. 
M-in Arsenal je upozoren \u003d naoružan kružnim pregledom i prepoznavanjem cestovnih znakova, koji su sada obučeni da signalizira ne samo o ograničenjima brzine, već i o zabrani prestizanja plus o dijelovima ceste ispod cigle. U potonjem slučaju vizualne informacije nadopunjuju akustični signal. 
Okrenite bez upravljanja upravljačem nad nenamjernim raskrižjem linije za označavanje brzinama do 70 km/h u slučaju prijetnje sudara automatskim radom mehanizama kočnice s jedne strane, sprječava izlaz automobila do ograničene i povremene (novosti) liniju prolazak ili protuzahtjev. Novost) Pokreti. Volan se ne okreće automatski kako ne bi izazvao refleksni obrnuti pomicanje na vozaču. 
Duž i dolje, aktivni parking, uključen brzinom manjom od 30 km/h, poprima ne samo upravljač, već i kontrolu nad manevarskom brzinom prilikom pričvršćivanja automobila duž granice i okomito na njega. Ako se sustav nađe s prikladnim prostorom iza vozača, stražnji zupčanik se uključuje i pritiskom na gumb za potvrdu na upravljaču. Nadalje, sustav je sposoban oporezivati \u200b\u200bautomobil iz paralelne ćelije ako je bio parkiran u automatskom načinu rada. 
Ostale tri litre gotovo zaboravljene 3,0-litreni aluminijski V6-blok transformiran je izvan prepoznavanja. Umjesto rukava, super prskanje izvedeno nanotehnologijama. Na izlazu, ušteda težine i smanjenje površine trenja cilindara, što je ekvivalentno dodatnoj pobjedi u ekonomiji. Glavni doprinos uštedama goriva učinio je ravno benzinom prema istoj kombiniranoj shemi kao i nova četvorka. U zemljama s nestabilnom kvalitetom goriva, posebno s visokim sadržajem sumpora u njemu, u oba slučaja način rada na iscrpljenoj smjesi vraća, a s njom i skupa zamka za dušik okside u ispušnim plinovima koji gube značenje. To će malo povećati potrošnju benzina, ali neće utjecati na proizvodnju motora. U novoj, 3,0-litarskoj Biturbo-V6 verziji E 400, to je 333 litre. P./480 nm. Usporedite s pokazateljima atmosferske atmosfere V6 231. P./300 nm. Komentari su suvišni. 
Pogledajte nevidljive posebne znamenitosti, kao i mlaznice na njušci pušaka i mitraljeza za dugo vremena pucanja iz ugla. Sada je stvar došla do instalacije na serijskom M-u uređaju (BAS PLUS s funkcijom pomoći spojnom pomoći), koja kontrolira situaciju na raskrižju izvan vidnog polja vozača i pomaže mu da uspori s maksimalnom učinkovitošću ako postoji je buka kretanja. 
Pametni istaknuti dijelovi, kao na Restiled Lexus LS, mogu se koristiti mnogo češće zahvaljujući pametnim zavjesama vezanim za stereoamera u prednjim svjetlima, što zasjenjuje zone zasljepljujućih vozača novih i prolaznih vozila. U situacijama kada ove mjere nisu dovoljne, sustav automatski uključuje blisko svjetlo. 
Zašto ne? 250 CDI verzija (204 str ./500 nm) trenutne S-klase W221 već je prekršila tabu za upotrebu četverocilindričnih motora. Ono što je dopušteno dizelskim motorima može se dopustiti barem snažnije od para novih 2,0-litarskih motora (184/211 str) na laganom gorivu. Oboje idu na vrh pružajući dinamiku ubrzanja vuče od 1200 o / min., Na njoj se zadržava do 4000 o / min. I nisu mnogo inferiorni u maksimalnoj vrijednosti okretnog momenta (300/350 u odnosu na 370 nm) s 3,5-litarskim atmosferskim V6, koja danas otvara benzinsku liniju S klase. Ove četvorke su prvo kombinirale sustave za recirkulaciju turbo -punjenja i ispušnih plinova s \u200b\u200brasporedom ravnog poklopca benzina kako bi se oblikovala smjesa za blagovaonicu pri djelomičnim opterećenjima (kada se povećavaju, motori se prelaze u homogenu smjesu). Takva kombinacija smanjuje potrošnju goriva u mješovitom ciklusu na rekordno 5,8 l/100 km poslovne klase i pruža usklađenost s Euro 6 Ecoro 6, koja će stupiti na snagu u 2015. To je također olakšano početnom bazom sa svim motorima prestaju. 
Izvor: Automobili
