Test pogon Mercedes Benz e-class W212 2013 - NV limuzina

Tko ima četiri oči ...

Do kraja dvadesetog stoljeća otišla kratko dvije godine. Ali danas možete stvarno pogledati u budućnost. Barem automobilski. Barem jedno oko. Vrijedi samo jahati na novom Lexus GS300. Međutim, rizik od zakrivljenosti prostora-privremenog kontinuuma je velika, i tako da vrijeme nije slomljeno, netko iz predstavnika odlaznog stoljeća je potreban. Izvanredan, dobro poznat i tipičan. Mercedes-Benz E320.
VREMEPLOV
Luksuzna verzija TOYOTA ARISTO automobila rasprsnula je 1993. na europskim i američkim tržištima ispod marke Lexus GS300 uskoro je dobio nadimak Japance Mercedes. To je sasvim razumno jer ga je odmah učinilo ozbiljnom konkurencijom, uzimajući pravednost prethodnih potrošača koncertera Stuttgart. Prema nekim izvješćima, Lexus GS300 zamišljen i nastao je kao izravni suparnik S-klase. Vjerujemo da E320 u tijelu 210 za većinu parametara više odgovara tu ulogu.
Geometrija neevklida
Geometriju tijela Lexusa položila je elipsa. Ono što čini udruge s vozilom budućnosti dovode do onoga što ga autori fantastičnih filmova predstavljaju. Ovaj obrazac je najoptimalniji sa stajališta aerodinamike, a također vam omogućuje da postignete gotovo idealne silovanja duž osi i osiguravaju maksimalni životni prostor s relativno malim tjelesnim dimenzijama.
Mercedes na svojoj pozadini je tradicionalniji i jednostavniji - tipičan limuzina kasnog dvadesetog stoljeća.
Odvojite svjetla i zaobljene linije stražnjih svjetala. Nemoguće je ne prepoznati da su netočni ovci ovih elemenata u Lexus povoljnije i progresivno od stroge geometrije u e-klasi. I sami prednja svjetla s kristalnim nizom reflektora i ksenonskih svjetiljki daju lexus dodatne naočale.
Tirkizno-Pearl Mercedes iz antracitne boje salonske kože je nesumnjivo dobar, lijep i elegantan, ali crni lexus s kožnim dekorom od bjelokosti i svjetlosnih panela olakšava prasak s užitkom. Estetika je porazio praksu - u budućnosti, potrebno je vjerovati, prljavština i prašina neće biti.
Lexus salon je udoban, čvrst i elegantan. On je više emocionalniji od svog praktičnog i rezerviranog njemačkog rivala. Veća središnja konzola odvaja vozačku zonu od ostatka prostora, kao da naglašava prioritet sjedeće vožnje, bez lažne demokracije e-klase.
Sjedalo mekše nego u Mercedesu. Isporučuje se grijanim, električnim regulatorima u svim zrakoplovima s memorijom za tri pozicije. U e-klasu, osim cijelog skupa prilagodbi i pamćenja, nalazi se pneumatski jastuk jastuka sjedala, lumbalna regija i rebra bočne potpore. Mišljenja o toj temi, koja je ugodnija, podijeljena. Međutim, netko poput plavuša, netko - brineta. Međutim, jednoglasno je dogovoreno da je sjedalo vozača automatski odlazio natrag, uvlačenje i istodobno rastući upravljač kada je paljenje isključeno daje japanskoj čvrsti izgledi.
U suprotnom, postao je skup opcija biti pun, tako identičan. Jedina stvar koju e-class pobjeđuje protivnika je sustav udobnog parkiranja - infracrveni senzori u odbojnicima prenose prepreku minijaturnim zaslonima na nadzornoj ploči.
Putnički dio u oba stroja osigurava približno istu razinu udobnosti, s jedinom razlikom da napome sjedi iza e-klase mogu biti zaštićeni od sunca zalijevanje s električnim zatvaračem, koji nije u Lexus. Drugim riječima, na najvišoj razini udobnosti za putnike, Lexus se može smatrati malo većom količinom vozača.
Tradicije budućnosti
Mercedes nudi klasični i uobičajeni skup instrumenata i kontrola za naše vrijeme: konvencionalni prekidači, strelica u jednom bloku. Oni su izuzetno udobni i funkcionalni, ali u isto vrijeme dosadno i obični.
I dvadeseto stoljeće vas pogleda u fokusu kroz fluorescente biseru-zelenkastim biranjem svjetlo. Oni su odvojeni i duboko uvučeni u ploči. Na prednjoj konzoli se nadopunjuju ogroman zaslon s tekućim kristalima. Prikazuju se sve informacije s računalnog računala, klimatske instalacije, audio sustava ili GPS navigacijskog sustava. Potonji, nažalost, ne funkcionira u Rusiji. Zbogom.
Ovaj zaslon igra ulogu upravljačke ploče svim gore navedenim uređajima. Za to, dovoljno da dodirne prst na odgovarajuće natpise na njemu. Cijeli sustav opremljen je uređajem za automatsko podešavanje svjetline sjaja i izvrsna je u bilo kojoj rasvjetnoj.
I minus
Oba vozila su približno jednake karakteristike šest cilindara motora. Ne može se reći da je razlika između LEXUS i V-oblika motor u Mercedesu se može osjetiti u pokretu bilo značajno. Ipak, početni okretni moment od V-oblika motora je viša od one u nizu, tako da je E-klasa počinje nešto energičan. No, ta razlika se može uočiti samo transplancing roku od sat vremena nekoliko puta s jednog stroja na drugi. Osim toga, izolacija LEXUS buka je nešto bolja od E-klase, a motor radi tiše.
Oba automobila su opremljeni automatskim pet-stupanjskim mjenjačem s ručnim upravljačem. Načini su potpuno automatski polja u Lexus tri: zimu, sport i ekonomičan. E-stupanj je tradicionalno dva: normalna i sport. Međutim, ručna kontrola zahtijeva dobre vještine i sposobnosti. Ako su oni - užitak od uprave moćnog i poslušnog stroja je zajamčena. No, do određene granice, jer Lexus je doslovno glupo sve vrste stabilnosti i sigurnosti sustava, koji se djelomično zamjenjuju vozača u kritičnim situacijama. Još jedan element nalik XXI stoljeća.
Uz anti-lock i sustava protiv zaključavanje, Lexus je opremljen posebno pametan VSC (sustav dinamičke stabilizacije automobila). U slučaju opasnosti od sloma na postolju ili prevrtanja računalo, s obzirom na signale iz brojnih senzora, samostalno podešavanje stroja, padaju plin ili usporavanje kotače. Početni sustav upozorava poseban ispitnu žaruljicu.
Filozofija izbora
Mercedes bez potezu, je najprestižniji brend u našoj zemlji. I to će biti tako dugo.
No Lexus.
Činilo nam se da je djelomično smo bili u mogućnosti riješiti osnovni princip japanske filozofije: kombinirajući najnovije tehnologije i kombinirajući najbolje kvalitete od najpoznatijih i najprestižnijih automobila, dopuniti ih s njihovim razvojem i ispred svih ostalih. Neka nonradiative, pola godine, ali na pragu tisućljeća, i to. On neće ići bez pažnje prema drugima, biti u toku. Već samo izgled učinit će to jasno da imamo vrlo dobar i vrlo teško automobil, a njegov vlasnik zna cijenu za sebe i svoj novac. A u isto vrijeme, to je neugodno biti u zatočeništvu stereotipa.
 
Autopilot zahvaljuje tvrtki LARIN trgovanja,
(095) 145-9660, za Lexus GS300 predviđeno Lexus ispitivanja
a tvrtka Panavo, (095) 974-6266, 974-7968,
za uvjetom da Mercedes-Benz E320 test.
Za razdoblje od testa, automobili su osigurani
u tvrtki Reso-JAMSTVA, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Izgled i potrošačke kvalitete E-klase i 300. Lexus su slični. No, njihove nabave sudbine u Rusiji čak ne moraju ništa zajedničko. Barem za sada.
Uz Mercedes, sve je jasno - to je davno u prozorima, a na ulicama. Razvodi u Rusiji više stotina godišnje. Takav upoznati ECHA. I pitanje u na njih primijeni na pitanje o statistici prodaje zvuči čudno, ako ne i reći izrugivanje, što je statistički podaci ovdje „Bitz Toyota-Toyota je odgovorio:” pa, oni su prodali jedan novi Lexus i ne trgovati na sve.
Među nekoliko ruskih pristalice Lexus - Leonid Agutin. Tu je cijela priča. U jednom trenutku, pjevačica je odlučila da kako je tako - ovdje to sve radi, puno novaca dobiva, a negdje odlaze bez traga. Ali morate uzeti sve što joj daje, pjevač misli i kupio ono što je dugo sanjao, - Lexus, koji su stavili u čuvanoj garaži na čuvanom parkiralištu. Dakle, u prvom pokušaju otmice nije uspio: alarm radio, lopovi sakrio. Međutim, po drugi put su pripremili bolje, i sve je prošlo glatko. Agutin nije učinio iz ove tragedije i nije za incident već drugu filozofiju: nema potrebe za promjenom načina života na koji ste navikli. No, ovdje Lexus otkrio sam proveo 80 posto svog vremena u automobilu „, kaže Agutin. „Dakle, to bi trebao biti velik, vrlo ugodno i vrlo brzo voziti: od Belyaevo do Vnukovo zračne luke - 18 minuta. A onda, tu bi trebao biti vrlo dobar audio sustav u njemu - samo sam uspio slušati tuđe glazbe.
A glavna razlika je vjerojatno ono. Lexus je automobil koji je vlasnik dugo sanjao. Vlasnici nisu dovoljne, ali za njih je to kupnja proldering, to je već duže vrijeme (ako ne možete ležaj). I Mercedes se mogu kupiti, vožnju i jesti nakon nekoliko mjeseci. Kao što je učinio, usput je Agutin proizvođač Oleg Negasov. Bilo je karakteristika Lev Leshchenko: Volim automobile već sam imao deset stvari. Uvijek sam htjela kupiti Lincoln Mark VIII, ali iz nekog razloga se pojavio Mercedes, a ja sam ga kupio.
 
Model / Modifikacija Lexus GS300 Mercedes-Benz E320
Proizvođač Toyota Motor Co. Ltd. Daimler-Benz AG
Proizvođač Zemlja Japan Njemačka
TIJELO
Upišite limuzina sedan.
Broj vrata / sjedala 4/5 4/5
MOTOR
Tip benzina s multipoint elektronskim ubrizgavanjem
Lokacije prestao produžiti
Radni volumen (kocka. Cm) 2997 3199
Broj / Cilindri Mjesto 6/6 kut / V Sl
Promjer cilindra x hod klipa (mm) 86,0х86,0 89.9х84.0
omjer kompresije 10.5: 1 10.0: 1
Snaga, kW (KS) u min. / Min. 168 (228) na 6000 165 (224) na 5600
Moment (nm rpm. / Min.) 298 315 4000. na 3000
Broj ventila za cilindra 4 3
PRIJENOS
Pogon na stražnje kotače s protukliznim sustava na stražnje kotače s protukliznim sustavom
Mjenjač 5-stupanjski automatski trinks pet-stupanjski automatski dual-mode
SUSPENZIJA
Prednji neovisni proljeće na dvostrukim trokutastim poluga s stabilnost poprečno stabilizator Nezavisne proljeće na dvostruke poprečne trokutastim poluga s stabilnost poprečno stabilizatorom
Stražnja neovisna proljeće na dvostrukim poprečnim polugama s stabilnost poprečno stabilizator Nezavisne višedimenzionalnom proljeće s stabilnost poprečno stabilizatorom
UPRAVLJANJA
Gear Rake Tip s Hydrauscitel
Min.Diameter preokret (M) 11 11.3
Torkemose
Prednji disk ventilirane
Stražnji disk čvrsta
ABS četiri kanala s elektroničkom kontrolom
kotači
Veličina guma P225 / 55 VR16 215/55 WR16
Aluminijski naplatci, 7.5JX16 „” lake legure, 7.7JX16 „”
Veličine / Obeham / Težina
Dužina / širina / visina (mm) 4810/1800/1450 4800/1800/1440
Kotača baze (mm) 2800 2830
Prednji staza / straga (mm) 1535/1510 1550/1540
Klirens (mm) 150 160
Masa suhe / maksimalna (kg) 1665/2120 1505/2110
dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km / h) 230 238
Ubrzanje do 100 km / h (sec.) 8,2 7,7
Ekonomija
Potrošnja goriva (l / 100 km):
autocesta 8.8 7.5
grad 16 15.4.
Cijena izbrisani u Moskvi 84.000 $ $ 87.000
Andrej Timofeev, Andrei Bakuta, Aleksej Ilyin (foto)
 

Izvor: "Autopilot"